Surchauffe (voyant orange) et perte de liquide par le vase d'expansion - Page 1

Bonjour,

J'ai deja bien analysé mon problème: il m'arrive depuis quelques mois de devoir remettre du liquide de refroidissement, ce qui est tout à fait bizarre car il n'y a pas la moindre fuite du circuit.

Je me suis rendu compte en arrivant en haut d'une cote que le voyant orange s'était allumé et que la surpression dûe à la température avait ejecté du liquide par le bouchon du réservoir. J'avais donc trouvé l'origine de ma "fuite". Heureusement, comme je respecte la limitation de vitesse , que mon circuit de refroidissement est très propre et que j'ai du bon liquide il n'y a qu'après une longue montée de plusieurs kilomètres que le voyant orange s'allume, je ne suis donc pas trop inquiet au sujet de la surchauffe, meme si un été chaud nous arrive dessus.
Maintenant je sais aussi que le ventilateur ne se met pas en route quand il le devrait, ma question devient donc simple: pourquoi ce *!&@}= de ventilateur ne se met pas en marche? que dois-je changer?? combien cela va-t-il encore me couter???

Alors il doit y avoir un soucis du déclenchement du ventilo associé peut être à un carlostat deffectueux???

Voir d'une bulle d'air qui se serait formée après une micro fuite induisant un appel d'air dans le circuit?

Déja controler toutes les durites, le joint de pompe à eau, bref tous les joints succeptibles de controler le passage d'eau.

Avec un peut de moyens enfin moi je changerais le carlostats et son joint, la sonde de déclenchement de la ventilation.

Une vidange totale du circuit avec peut être produit pour détartrer le radiateur et l'ensemble du circuit.

Remplissage, une bonne purge, controle déclenchement ventilo et ça devrait le faire.

Souvent quand un motoventilateur ne se déclenche pas, c'est bêtement un faux contact du connecteur sur la sonde...

Et regarde aussi du côté du relais, j'ai cherché longtemps alors que ce n'était que ça.

Salut,

Chez moi le non déclenchement du ventilateur provenait du radiateur entarté.

Un bon rincage, un peu de produit detartrant et re un bon rinçage et c'était ok.

Bon courage

Moi c'est toujours la comme dit Syl16s, un mauvais contact du connecter de la sonde.

La plupart des soucis de surchauffe, viennent d'un calorstat deffectueux.
Le changer ne prends qu'une petite demi heure purge du circuit compris.
La piece est tellement peu honereuse (10€) qu'il ne sert à rien de faire l'economie de son achat.
En profiter pour mettre du liquide neuf

Mon circuit est bien détartré et il semble fonctionner correctement, je pense plutot à un faux-contact car il me semble que cette hiver je m'étais payé une surchauffe en ayant remarqué que le ventilateur ne tournait pas, mais dans les jours suivant il s'était remis à tourner.
Maintenant si un carlostat neuf (acheté chez citroen) ne vaut pas plus de 10€ je pense que je ne vais pas m'en priver.

Une question, la sonde est bien devant, en bas à gauche, du coté du reservoir LHM??

bonsoir

jeffer7 (./7) :
la sonde est bien devant, en bas à gauche, du coté du reservoir LHM??

oui, c'est là...
jef64

gobby (./5) :
Moi c'est toujours la comme dit Syl16s, un mauvais contact du connecter de la sonde.

Donc si le mauvais contact viendrait de la prise à 3 fiches sur la sonde qui déclenche le moto ventilateur alors je l'ai dans le baba.
Hier en haut d'une cote avec le voyant orange et le liquide en ébullition j'ai trituré comme un forcené cette prise et les ventilo n'ont pas fait mine de vouloir bouger.
Il ne me reste donc plus qu'à changer le carlostat.

J'espère qu'à l'occasion d'une de ces chauffes, tu n'as pas fait un joint de culasse...

Je l'espère aussi...

J'ai donc changer la sonde de déclenchement du motoventilateur que j'ai trouvé à 40€ chez Citroën mais que j'ai payé 30€ chez un fournisseur de pièces détachées auto/camion. J'aimerai bien savoir ou vous avez trouvé cette sonde à 10€???
Sinon j'ai du acheter une clé mixte 29mm pour démonter la sonde, elle est difficile à attraper sans toucher le radiateur.
Aussi je dois dire un mot d'un produit qui m'a bien épargné le moteur: le liquide de refroidissement jaune de Carrefour, ils le vendent plutot cher mais il a carrément sauvé mon moteur. Avec ce produit dans le radiateur j'ai beaucoup de peine à faire monter la température moteur comparativement aux liquides plus classiques et moins chers.

Tu dois parler du liquide de refroidissement organique de Carrefour, il est de couleur jaune. On me l'avait conseillé pour ma Clio Série 1 qui avait la facheuse idée de rendre le liquide traditionnel tout marron et de rendre opaque le vase d'expansion ainsi que de bouffer les pastilles de sablages de la culasse.

Exact apparament il est bien apprécié.

Et fabriqué par une grande marque de fluide de voiture, donc même si ça fait peur, le carrefour est un bon liquide.

J'en ai et pas de soucis...

Tout à fait, de toute façon, faut pas se leurrer, Carrefour n'est pas fabricant, il n'est que vendeur de produit, donc c'est bien des fabricants qui fournissent Carrefour avec leur propre produit. Un exemple concret : l'huile moteur 15W40 Carrefour diesel est fabriqué par Mobil ; pour s'en rendre compte il suffit de comparer le numéro d'emballage sur le bidon, c'est le même numéro sur un bidon Carrefour et un bidon mobil. .

Et ça vaut quoi "Mobil" ???

Bonjour, euh, je veux pas être pénible mais je crois pouvoir dire qu'il y a méprise entre deux éléments distincts qui peuvent tous les deux aboutir au même résultat, c'est à dire une surchauffe anormale du liquide de refroidissement. Il y a d'un côté la sonde de déclenchement des motoventilateurs que tu as changé Jeffer7 mais il y a aussi le calorstat qui lui se trouve juste à côté du vase d'expansion et qui commande l'ouverture du circuit de refroidissement : à mon avis c'est plutôt ce dernier qui est en cause pour avoir eu le problème sur la mienne l'année dernière et avoir fait péter le joint de culasse. De plus si je ne me trompe pas, tu as dit que tu ne dépassais pas les limitations et tu semble conduire une BX diesel et il est extrêmement difficile de faire s'allumer le voyant orange du fait de la taille du radiateur qui plus est en hiver où ça me parait carrément impossible. Pour finir en cas d'allumage du voyant orange pour éviter de faire trop souffrir la culasse le remède provisoire est d'ouvrir le radiateur de chauffage avec la ventilation à fond car si c'est ton calorstat le problème c'est le meilleur moyen de faire baisser la température moteur, tu auras trop chaud si il fait 25° dehors mais ton joint de culasse ne sera pas à refaire. De plus je ne connais pas ce liquide de refroidissement qui évite de faire trop monter la température moteur mais je ne sais pas si c'est trés bien, en effet si ta température moteur ne monte pas autant qu'avant c'est que ton produit est plus isolant donc c'est ton moteur qui souffre plus, enfin c'est mon opinion et comme je le disais plus haut je ne connais pas ce produit.
Bien amicalement.

bonsoir

bxourane (./17) :
De plus je ne connais pas ce liquide de refroidissement qui évite de faire trop monter la température moteur mais je ne sais pas si c'est trés bien, en effet si ta température moteur ne monte pas autant qu'avant c'est que ton produit est plus isolant donc c'est ton moteur qui souffre plus,

c'est en partie juste:
l'eau pure EST le fluide qui transporte le mieux les calories du moteur...
le liquide de refroidissement est supposé être anti-corrosion et resistant au gel...
contrairement à l'eau pure.
donc les liquides de refroidissement ont diverses compositions...certaines instables dans le temps,
d'où encrassement si ils ne sont pas renouvelés.
jef64

Encore beaucoup de précieux renseignements, merci les gars.
Donc comme le dit Bxourane c'est le calorstat que j'ai à changer?? mais je n'ai encore rien trouvé dans la fichier technique à son sujet!
Et dire que je croyais que c'était la pompe à eau qui ne fonctionnait plus!!! du coup j'ai mis un pontage dans la prise de la sonde de déclenchement et j'ai mis un interrupteur branché sur les entrés hautes et basses du relais n°1 - résultat: dès que j'attaque une monté je déclenche manuellement la ventilation.
Il n'y a plus de voyant orange mais si je m'arrête en haut d'une cote le liquide se met en ébullition et sort par le vase d'expansion.
Comment changer le "Calorstat" en sachant que je l'ai réclamé chez les pièces détachées de Citroen et qu'ils m'ont dit qu'ils ne savaient pas ce que c'était???

Aussi hier ma femme roulait tranquillement quand la voiture a fait comme si elle tombait en panne de carburant, elle s'est arreté sur le bord de la route, elle a réussit à redémarrer 2 fois mais la voiture a calé aussitot.
Je pense que de la crasse à pu bouché les injecteurs, je n'en suis pas sur et je ne sais pas comment faire???
vous pouvez me conseiller??

bjour
dans la revue technique et dans le haynes ils l'apellent THERMOSTAT
une question béte tu es sur qu'il y a encore du carburant ?

ça chauffait quand elle est tombée en panne ?

D'après ma femme le moteur n'était pas chaud, et bien sur pas de voyant orange allumé, sinon elle a essayé de redémarrer presqu'une heure après.
Merci chtonio pour le "thermostat", je vais essayé de trouver ça.

Sinon qu'est-ce que j'ai à vérifier et à faire pour pouvoir redémarrer la voiture et rentrer à la maison???
Si ça vient des injecteurs, que dois-je démonter et nettoyer?? en faite c'est possible à faire sur le bord de la route avec des outils dans le sac à dos???
Si c'est une prise d'air comment la trouver?? ou se font les prises d'air le plus souvent??

C'est possible que le joint de culasse soit mort et que la voiture cale à cause de ça? si le liquide s'engouffre dans une chambre de combustion il y aurait de la fumée blanche qui sortirait du pot et la voiture aurait moins de puissance mais pas au point de caler quand meme!!
AIDEZ-MOI!! JE SUIS EN PLEINE CAMPAGNE ET J'AI VRAIMENT BESOIN DE MA VOITURE!!!

ben si je joint de culasse à laché, ça a du faire de la fumée blanche sur le moment, mais ensuite quand tu essaye de démarer non, du moins pas tant que ça ne démarre pas.

et des injecteurs bouchés moi je n'y crois pas, ça fait un bruit de claquement comme une bielle coulée, et puis il y a le filtre à GO qui est là pour ne pas que ça arrive.

par contre il est fort possible que tu aies une prise d'air, donc la pompe à injection est pleine de bulles et donc n'injecte plus rien.

essaye de mettre des durits transparentes pour voir si il y a des bulles dans ton circuit de gasoil. Si la pompe d'amorçage sur le filtre n'a jamais été changée, il est fort possible qu'elle fuient et fasse une prise d'air, c'est une panne très courante.