alternateur Remplacement régulateur- Sans succès - Page 1

Bonjour à tous,

Je suis le possesseur d'une BX TD de 89. Sur un long trajet j'ai eu d'un coup le voyant batterie qui s'est allumé. Il s'est ensuite éteint et puis finalement est resté toujours allumé. J'ai donc du m'arrêter ma batterie étant vide.

J'ai pu ramener ma voiture chez moi (Toulouse) et j'ai démonté l'alternateur. Le régulateur paraissait mort: charbons bien usés!

J'ai donc récupéré un régulateur neuf. Je l'ai monté aujourd'hui et là mauvaise surprise... Ca ne charge toujours pas. Tension de ~12V moteur en marche au niveau de la batterie.

De quoi cela pourrait il venir?

J'ai vu sur l'alternateur une borne à raccorder à la masse mais il n 'y a aucun fil raccordé. Est-ce normal?

Quelles sont les vérifications à faire à ce stade???
Merci

attention, tu confond deux choses, le régulateur et les charbons sont deux choses bien distinctes.

d'après ce que j'ai compris tu as changé l'ensemble régulateur+charbons.

si tu as fait l'opération correctement et que tu as remis tous les branchements comme a l'origine 3 solutions s'offrent à toi:

- batterie HS (quel age a t elle?)
- connectique entre l'alternateur et la batterie sectionnée/débranchée quelque part (avec le schéma elec de la rt tu devrais pouvoir t'en sortir)
- bobinage de l'alternateur endommagé suite a chauffe ou autre.

remip (./1) :
J'ai vu sur l'alternateur une borne à raccorder à la masse mais il n 'y a aucun fil raccordé. Est-ce normal?

si ca ne l'était pas avant et que ca marchais, ca signifie que la masse passe par la carcasse de l'alterno et ses fixations, la aussi le schéma elec de ta rt t'aideras.

C'est en effet l'ensemble régulateur charbon que j'ai changé pour du neuf.

Concernant la batterie j'aurais des questions. J'ai vidé totalement la batterie puis je l'ai rechargée chez moi sur le secteur mais pas longtemps (3h). En fait avec ma réparation ce que j'ai constaté c'est que j'avais une tension de ~12V moteur allumé.
Ce que je me demande c'est si ce n'est pas normal que j'ai cette tension puisque ma batterie est peu chargée????

Concernant la connectique de l'alternateur, je pense qu'elle est bonne, en effet la tension je l'ai prise sur le + de l'alternateur. C'est la même que celle à la batterie. Donc pour le + c'est bon. Pour la masse, c'est la carcasse. De ce côté la je pense que je suis OK.

Par contre je pensais à un autre problème : l'amorcage de l'alternateur : les charbons sont neufs, par contre l'induit est un peu creusé : le contact au début ne va pas être terrible. De plus je suis resté au ralenti pour tester l'alternateur (il fallait que je réamorce le circuit d'eau). Ce soir je vais faire un tour et je vais bien voir si ca recharge... je croise les doigts.

Que pensez-vous de tout ça???

heu, tu veux dire que tu as vidé l'acide de la batterie sans la remplacer? et que tu l'a mise a charger?

remip (./3) :
avec ma réparation ce que j'ai constaté c'est que j'avais une tension de ~12V moteur allumé. Ce que je me demande c'est si ce n'est pas normal que j'ai cette tension puisque ma batterie est peu chargée????

alors pour faire simple: au ralenti tu dois avoir environ 13.6v aux bornes de la batterie, quelle soit neuve ou pas. ensuite en accélérant la tension doit augmenter mais ne doit pas dépasser 14.8 v sinon risque de faire chauffer la batterie et d'évaporer toute l'acide. (si le cas se produit ton régulateur est mort.)

remip (./3) :
Concernant la connectique de l'alternateur, je pense qu'elle est bonne, en effet la tension je l'ai prise sur le + de l'alternateur. C'est la même que celle à la batterie. Donc pour le + c'est bon. Pour la masse, c'est la carcasse. De ce côté la je pense que je suis OK.

vérifie quand même que tout va bien coté masse, car c'est souvent là qu'il y a un pb... forte résistance d'ou DDP et pb de charge

remip (./3) :
Par contre je pensais à un autre problème : l'amorcage de l'alternateur : les charbons sont neufs, par contre l'induit est un peu creusé : le contact au début ne va pas être terrible. De plus je suis resté au ralenti pour tester l'alternateur (il fallait que je réamorce le circuit d'eau). Ce soir je vais faire un tour et je vais bien voir si ca recharge... je croise les doigts.

un peu creusé ou bcp? sur ces petites machines sychrones, la tolérance d'usure n'est pas énorme.... un alterno neuf coute 80/90 euros, a toi de voir si ca vaut le coup ou pas, mais peut être que la surface de contact entre les charbon neufs et l'induit n'est pas optimale.... a ta place j'aurais déglacé cela au démontage avec du papier à poncer 600.

avant de faire un tour et de te retrouver en panne, remets de l'eau déminéralisée dans ta batterie et charge là 2h.

Vider une batterie = la décharger !

Je vais quand à moi te posser une question toute simple. Ton voyant "batterie" est il toujours allumé? Si non roule, si oui en effet il y a problème.

reacteur (./5) :
Vider une batterie = la décharger !

effectivement vu comme ca...

Bonjour à tous,

Hier soir j'ai redémonté le régulateur et je l'ai repositionné, sans succès. Puis après avoir fait tourner la voiture au ralenti pendant pas mal de temps, débranché le + (ca faisait caller la voiture, l'alternateur ne fonctionnait pas) je commence à me dire que ca sent très mauvais...

Là je décide de déplacer la voiture de son lieu de réparation histoire de faire un peu chauffer le moteur (j'avais purgé le circuit d'eau, il fallait que je dégage les bulles d'air). Au final après même pas 5mètres de marche arrière le voyant batterie s'éteint! Je n'y croyais plus. Je débranche le + et là miracle le moteur continue à tourner! Je reessaie plusieurs fois avec le même succès.

Pour conclure sur cette histoire je tiens d'abord à vous remercier pour vos conseils. Ensuite concernant cette soudaine remise en route de l'alternateur je ne saurais l'expliquer, peut être qu'il y a des condensateurs à charger. En tout cas je lui souhaite une longue vie.

Au fait pour préparer le futur, phoz, où trouves tu des alterno si peu chers et surtout neufs???

content que ton pb se soit resolu

pour les alterno, on en trouve sur ebay neufs pour BX aux alentours de 90 euros port inclu. Sinon tu as toujours la possibilité de faire un echange standard chez FAP.

Au ralenti l'excitation ne se fait pas. (en tout cas, pas sur ma voiture). Il faut donner un petit coup d'accélérateur, et ça commence.