BX Image de BXciting - Page 3

De rien chef pour les clim je demanderais bien a mon popa mais le truc gènant ava etre le groupe électrogène pour l'alimenter mdr!!!
*les installations clim qu'on a faites c'est des clim batiment lol*

bon, g jeté un coup d'oeil à mes boitiers menuels : ils sont OK! la fermeture a distance remarche (g bidouillé la petite sphère) mais ils faut être assez prêt quand même

mesure quand meme la tension de tes pile cause quand la tension baisse la fréquence barre en vrille sur les emetteurs de ce type.

il suffit parfois de quelques centaines de millivolts en moins pour que ca merdoie.

oki je vais regarder çà!! mais il me smble qu'elles sont neuve qd même...

peut etre stockées trop longtemps ou dans de mauvaises conditions par le magasin ou toi chaleur et tout et tout

bon pour la fermeture à distance, c'est bon c réglé!! Maintenant, pour qu'elle soit nikel, il faudrait que je fasse deux trois trucs et je voulais savoir ce qui est faisable soit même pour un novice et pour ce qui ne l'est pas, si quelqu'un de la région parisienne pourrait m'aider?? Il faudrait faire : changer la/les pieuvre(s) (c'est encore à diagnostiquer), changer le silencieux, changer un roulement de bras arrière voilà! alors, ceci est un appel à vos conseils et aides Je voudrais aussi connaitre le prix moyen de ces trois pièces et ce que ça pourrait donner pour les monter. Merci

Pour la clim, pas forcement honnereux, mais chiant à posé !

Bon ben personne ne semble chaud pour m'aider (ou au moins m'envoyer un lien qui m'aiderai) J'essaie une autre question : quelles sont les modification à apporter pour remplacer un capot long par un court + calandre?

pour le capot j'ai jamais fait mais vu commant ca a l'air fichu je pense qu'il y a que la calandre qui change pour la pieuvre euh ca me rend malade rien que de penser au taf que ca a l'air de représenter pour la remplacer quand comme moi on est pas spécialement une star de la mécanique et hydraulique....

et pour les bras arriere patience ma biche me colle dans les dents un vieux bruit de sommier rouillé depuis une semaine a l'arriere donc si je dois me les taper je te préviens lol et on fait d'une pierre deux BiiX lol

sinon euh chevrons passion y'a des docs.

Ah merci bien!!! Moi je finis les cours le 30 et après, pas de souci pour moi! Merci encore pour les renseignements

Pour le capot court au long, je conseil pas, mais tu peux le coupé proprement. Rajouté une calandre, et c'est bon.

Ou changé le capot, sa sera mieux

Oui bien sûr!!! je parlais de ce qu'il fallait faire en plus de remplacer le capot , je suis pas du tout pour la chirurgie C'est juste au cas où car la mienne a déjà un capot court

Alors juste la calandre

Dites moi, des housses de bx est-ce que ça peut se passer en machine?? Si oui, à combien de degré... Je voulais aussi savoir si quelqu'un possède ou pouvait avoir des bavettes neuves pour bx! Merci

Attend, je ne pensais pas que c'était des housses de sièges d'origine, moi ceux de ma 16s sont passé en machine oui

je parlais de housses que tu mets par dessus le tissus des sièges, pour les protéger

les housse je pense que si tu les lave a la machine,il y aura aucun souci.

BXciting (./76) :
je parlais de housses que tu mets par dessus le tissus des sièges, pour les protéger

J'ai regardé tes premières photos du topic, et je ne vois pas de housses...

conseil lavage a froids ou presque pasque je sais pas si la "mousse" qui recouvre l'interieur des housse va d'une supporter la machine et encore moins la chaleur.

non, mais je viens d'en trouver en casse c'est pour ça! Merci MONSIEUR DIDOU, c'est aussi mon avis

Bonjour à tous,

J'ai un léger "souci" avec ma BX 1.6 carbu qui dur depuis un moment : au ralenti, le moteur ne tourne parfaitement rond (comprenez que le ralenti n'est pas tout à fait stable). De quoi cela peut-il venir? (j'ai eu il y peu quelques soucis d'allumage et j'ai remplacé les bougies par des BOSCH toutes neuves et depuis plus de souci mais le problème de ralenti est bien antérieur) Merci de vos réponses

Plusieurs possibilites :
- reglage carbu
- cables de bougies fatigues (ou un sur les 4 ce qui fait qu'elle tourne sur 3 pattes)
- systeme allumage à changer (genre bobine, tete de delco…)

Mais si tu as un ronron regulier sur 3 temps et que soudain t'as un "trou" desscendant, c'est plus de l'allumage que du regage carbu.

Si elle sent l'essence plus que de raison au niveau de ton carbu et qu'elle ne tourne pas rond meme apres changement de l'allumage et cables de bougies, c'est que ta vis de richesse est trop ouverte et qu'il faut donc le re-regler... ce qui est une maladie courante sur les doubles corps de cette generation.


*** Note :
Je ne parle que par ma propre experience personnelle hein...
Apres ça peut etre autre chose.

Ok, je vais jeter un coup d'oeil et voir tout ce que tu m'as dit. Moi je penche pour une réglage de carbu (il s'était grippé il y a quelques temps) mais justement, comment règle-t-on un carbu (j'ai repéré une vis à droite de ce dernier mais peut être qu'il n'y a pas que ça)? Merci en tt cas

Si je ne me trompe pas tu as aumoins 2 vis sur ton carbu.
L'une d'elle est la richesse.
C'est souvent elle qui se deregle qui fait que tu as un debit air/essence trop riche sur l'un ou l'autre.
D'ailleurs tu as du ressentir une difference dans ta consommation de carburant.

Par contre si tu as des "trou d'air" à l'acceleration (genre elle s'etouffe des que tu appuies un peu trop sur la pedale d'acceleration) ce n'est pas "que" ou "forcement" un probleme de richesse. Mais aussi un probleme de joints de carburateur.
Hé oui c'est une chose qu'on a tendance à oublier ou à laisser de cote "en attendant" mais sans ces joints, l'air rentrerait en plus de ce que fournit ta manche à air et le snifard.
Je l'ai tres vite appris à mes depends, et donc des que j'ai une essence avec un symptome de ce type c'est la premiere chose que je change... et à chaque fois j'ai raison!
Les joints souples sont cuits, colles meme parfois "dissouts" genre on ne sais pas ou ils sont passes.
Meme dans le cas de joints de carbus tu es obliges de le regler en richesse car evidemment ça change toute la donne pour ton moteur qui se retrouvera du coup avec plus d'essence que d'air, et tournera trop haut dans les tours rien qu'au ralenti.

*Que quelqu'un m'arrete si je me plante hein*

Je vais essayer de te touver une bonne photo pour te montrer ou est cette fameuse vis.

En attendant si tu as une RTA de ta BX qui a ta motorisation, tu as le detail d'un carburateur dedans.
RTA Citroen BX essence motorisation 1.6 BVM et BVA (Images 16, TRS, TZS…)
Soit une RTA de Peugeot 205 qui sont les memes moteur (1.6L, Automatic, Griffe et autres CTI) et les 405 si je ne m'abuse.
Sur ces 3 RTA ce sont des carbus doubles corps avec la meme marque.
tout depend si tu as un weber ou un solex (mais je penche pour un weber)

Justement, j'étais en train de lire le manuel rose "Haynes" pour les BX Essence et en changeant mes bougies, j'ai pu constater qu'il y avait ce qu'ils appellent des dépôts charbonneux signe d'un mélange trop riche comme tu me l'as dit. A mon avis, il y a qqch au niveau du carbu, probablement ces joints dont tu parlais et pourquoi pas aussi la vis de réglage de richesse (en effet, c'est un Weber et il est dit qu'il y a deux vis : 1 de richesse (que je n'ai pas encore trouvée) et une de ralenti qui est visible facilement). Quand je suis à un feu au ralenti et que j'appuie légèrement sur l'accel, le moteur "tourne rond" mais je suis convaincu que c'est à un régime un peu trop élevé (je ne sais pas quel est le régime de ralenti optimal et manque de bol sur mon image il n'y a pas de compte tour pour le vérifier....)

Bon je suis pas loin de la verite alors.
Essaie de regarde s'il y a une plaque sur ton carburateur Weber, parfois elle est mobile parfois est carrement dessus, voir meme c'est grave sur ton carburateur meme au niveau du premier corps (celui du haut) la vue est souvet bouche par la crasse et aussi la manche à air (que j'appelle poele à paela d'ailleurs).

Nivea reglage de ton ralenti bien ton moteur soit un 1.6L, compare au mien il n'y auqu'n seule difference, le carbu justement.
J'ai une Image de 1.5 essence. Nos moteur sont physiquement similaire mais à la difference du carbu qui simple corps sur le mien.

Si tu me donnes ton numero de Weber je peux peut etre te le retrouver sur mon RTA de 205 (lol oui oui) et ainsi obtenir certainement l'eclate de carbu ou son homonyme en double corps.

Pour regler ton ralenti tu ne dois presque pas entendre ton moteur, ça se fait à l'oreille sans compte tour ni d'outils pour.
Le mien est beaucoup plus silencieux que le tien... il ne s'entend presque pas au ralenti...
Par contre si j'accelere comme un mort, le moteur se fait plus viril.
toi il est plus viril que le mien des le depart.
dommage que tu n'habites pas paris ou sa region et que j'ai un embrayage en surcis.
Sinon on aurait pu comparer !
Le mien est aux petits oignons.

En ce qui concerne la "plaque", c'est le fameux joins? A quoi ça ressemble et surtout, c'est localisé où (je pense qu'il faut déposer le plastique noir dessus qui mène au compartiment F à A non?) Par contre, j'habite bien la région parisienne!! (le 91) et je me ferais un plaisir de passer te voir qd tu seras dispo Je regarderai mon numéro de Weber et je te tiens au courant! Merci

Houla houla houla!

La plaque dont je te parle est la plaque du numero de serie de ton carburateur.
Elle est soit gravee sur ton carbu, soit c'est une plaque de metal plaquee/collee... ou encore c'est une languette qui metalique accrochee autour de ton premier corps.

Par exemple tu peux y lire un truc du genre : Weber 35 IBSH ou encore Weber 36 TLC 1/100 ou encore Weber 34 TLP 3/100 ou Weber 32 IBSH 16.

Pour ce qui est des joints si tu demontes ton carbu je conseille de faire une sorte de schema "physique" à chaque fois que tu enleve une piece ou un joint, histoire de pas inverser l'ordre etabli ou meme oublie une piece meme minime.
Mais le demonte pas sir tu n'as pas besoin de nettoyer les cuves de carbu ou de changer les joints!

Ton ralenti est suppose autour des 500/700 tours minutes (mais sans compte tours ça sert à rien lol).

Sinon c'est pas mal que tu sois dans la region...
Je suis dans le 94 perso.
Cote dispo demain je vais avec ma bete noire prendre rendez-vous et depot d'accompte pour mon en embrayage... dans le 91 à Athis Mons.
Donc c'est quand tu veux tant que je fais pas trop fonctionner monn embrayage (bruit de butee et diaphragme mechants)

Ton carbu est a n'en point douter un Weber 32-34 DRTC et comme suggèré par Moon ta richesse doit etre foireuse dans ce cas quand tu es face au moteur la vis de richesse est dans un renfoncement en forme de tube en biais a l'arriere droite.

pour le règlage en effet tu peux le faire a l'oreille si pas de compte tour ni de Banc CO2 en tournant un peu et en mattant l'état de tes bougies et le comportement du moteur (si ralentis trop irrégulier ou qui as du mal a redescendre lors de l'arret aux feux =pas bon).

Que dire de plus!