Renault 5 Alpine Turbo. Restauration complète - Page 1

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elle est très propre c'est rare d'en voir en si bon état.
En général, les voitures de ces année rouillent beaucoup et les renault surtout au niveau ds ailes arrieres

mon oncle avait exactement la même étant jeune et sans l'autocollant turbo evidement

à l'époque ça marchait pas mal, et j'ai eu échos d'histoires étant gamin sur cette caisse, avec par exemple d'un Nice/Lyon a une vitesse de croisière de porc aujourd'hui

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ta bien raison d'avoir tout depoilé

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voila une remise en état comme j'aime

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greg-03 (./7) :
voila une remise en état comme j'aime

C'est bien mais c'est CHER

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celinaze (./10) :
Exemple de pièce CHER , la réfection de mon Turbo

[img] http://celinaze3.free.fr/R5AT/turbo.jpg[/img]

[img] http://celinaze3.free.fr/R5AT/turbo2.jpg[/img]

Valeur: 700€ HT

Mais au moins maintenant, la wastgate est débloquée et il ne souffle plus à 12bars comme avant

oui une remsie en état est un coup, mais je pence qu'il ne vaut mieu rien faire plutôt que faire de la merde

sinon cette belle culasse fera un sublime presse papier sur un bureau.

oui, a une époque Renault savait faire de super caisse

Oui c'est les dernières générations de Renault que j'aime bien. Et puis je préfère refaire celle ci qui est ultra saine plutot que d'en acheter une belle, fraichement repeinte, sans savoir comment c'est dessous.

oui effectivement, et a ce propos dessou ça donne quoi?

superbe restauration
entièrement d'accord avec toi mieux vaut bosser sur une base que l'on connait
pour les pièces ce n'est pas trop difficile d'en trouver ?
car pour la culasse par exmple ca doit ètre si courant d'en trouver encore.

beau travail de restauration, comme on en voit pas assez souvent

celinaze (./13) :
Oui c'est les dernières générations de Renault que j'aime bien. Et puis je préfère refaire celle ci qui est ultra saine plutot que d'en acheter une belle, fraichement repeinte, sans savoir comment c'est dessous.

Une super bombe cette voiture ,et le bleu Alpine love,(n'est ce pas Serge?).
Moins de 900kg et de ces accélérations ! Pour la tenue de route,le meilleur compromis pneu que j'avais trouvé (sec et mouillé),c'était des dunlop SP sport que je faisais retailler . L'inconvénient,c'est qu'ils se bouffaient rien qu'à les regarder !
Tu as attaqué une superbe restauration .
Bon courage et @+

Edit : remise d'une balise

LORIN (./15) :
superbe restauration
entièrement d'accord avec toi mieux vaut bosser sur une base que l'on connait
pour les pièces ce n'est pas trop difficile d'en trouver ?
car pour la culasse par exmple ca doit ètre si courant d'en trouver encore.

Merci!

Pour les pièces, ça se trouve en grande partie assez facilement, mais il y a parfois des complications. Par exemple, impossible de trouver des vis de culasse neuves... je sais aps encore comment je vais faire.
Pour la culasse, c'est un ami qui l'avait!

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Magnifique!!!!!!
bravo et encore, encore, encore!!!!

pour tes vis de culasses as tu vu chez ( suis pas sur du nom exact ) GBA dans le 83 ( Bormes les mimosas je crois ) le spécialiste de la pièce berlinette et R5 Turbo ????

Merci pour l'adresse.

En fait, on en trouve pour R5 Turbo mais ils sont renforcés mais je trouve ça un peu cher... genre 180€ les 10...

Super top ce topic!!!!

ça c'est une refection à neuf !!
le bichromatage, c'est impressionnant de beauté !!!

Je vais suivre ce topic de près !

Bon courage...

gènial cet ptite bombe,le topic commence bien j'ai hate de voir la suite.

Belle voiture et chapeau pour le boulot !

Merci à tous. mais il va falloir etre patient, elle roulera au plus tot à la fin de l'année

Tiens, par hazard en cherchant des sites de moto, j'ai trouvé ça :

http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=21

J'ai reconnu la culasse dans l'une des premières photos en haut de page...

C'est une belle base de restauration que tu as là.
Une fois le compartiment moteur lavé, c'est assez impressionnant l'état de conservation.
C'est même pas la peine de te demander sur quelles routes de France elle a roulé pendant plus de 20 ans : le sud.
Quelle différence y-a-til entre une AT et une turbo puisqu'elles sont toutes les 2 turbocompressées ? C'est juste une appelation commerciale ?

Je vais donc en profiter pour te poser quelques questions qui me permettrons d'être un peu moins con en méca :

Pour le moteur, tu fais faire ?
Quels sont les travaux que tu as effectués sur le moulin ? Equilibrage du vilo, changement des chemises si ovalisation...
Si tu pouvais donner des détails et des explications ce serait chouette.

Pour la culasse qui est bouffée sur la portée extérieure, sur la photo, on devine que c'est légérement creusé à l'endroit où le LDR s'est écoulé (on dirait même que le JDC l'a marqué), n'est-il pas possible de récupérer cette culasse même apès rectification ? Le bloc n'a pas souffert ?
En tout cas, on peut remarquer que ça devient corrosif du LDR

La peinture que tu as appliquée sur le bloc moteur et les carters est une peinture spéciale haute température ? As-tu été obligé de la "cuire" après séchage ?

Ton bichromatage est fait maison non ?

En tout cas bonne continuation pour cette belle restau.

Hogo44 (./28) :
Tiens, par hazard en cherchant des sites de moto, j'ai trouvé ça :

http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=21

J'ai reconnu la culasse dans l'une des premières photos en haut de page...

Dementiel le boulot que ce gars a effectué comme prépa moteur .
A tout hasard,j'ai relevé cette astuce pour souder dans son topic:
Fichier joint : Fabrication d'un Petit TIG.jpg