Chenard & Walcker - type Aigle 1934 - Page 23

Ou alors bluetooth ou cable de connection USB

ouaip, j'ai pas le cable USB.

Pour le mail effectivement ca peut marcher ou sinon je les mets directement sur un hébergeur depuis mon tel. Je vais voir ce que je peux faire.

Ci-joint quelques images de l'avancement (très lent) du décapage des ailes. Tout a été utilisé : sablage, ponceuse, décapeur thermique (le plus efficace) et brosse synthétique rotative.
Après 4 demi-journée de travail, on arrive quasiment au bout de la peinture récalcitrante.






Samedi matin j'ai réussi à la finir à la brosse décapante, une sorte d'éponge armée, et lui donner une couche de dinitrol.
Il en reste encore 3 à faire....

tu ne passes pas un coup d'acide?

Normalement le dinitrol permet de s'en affranchir, en convertissant la rouille.
il est même recommandé de ne pas retirer toute la corrosion pour avoir une meilleure tenue de la protection, donc j'applique à la lettre.
Ensuite il y aura une phase de débosselage des petits gnons, puis une couche d'apprêt époxy, puis la phase d'enduit de finition à proprement parler.

ok ok.

je suis chiant, mais le dinitrol, faudrait pas le faire après débosselage? Car là ou tu vas frapper, ça va le virer?

L'idée c'est de décaper la seconde aile AV de la même manière et la protéger, avant de confier tout ça à mon copain qui va les redresser au mieux, quitte à refaire une touche de dinitrol ici et là si on a un doute. On ne veut pas laisser la tôle à blanc comme ça sans rien pour la protéger un minimum, le temps qu'il s'y mette.
Il y a également qques points à réparer à la soudure, des petites craques au niveau des plis qui sont probablement liées à la fatigue et aux vibrations.
Là encore, on nettoie localement, on répare puis on recouvre à nouveau de dinitrol.

Le sablage n'a pas été concluant ?
d'habitude c'est plutôt efficace!!!!!

pour lui le sablage c'est prendre une poignée de sable et la jeter très fort, alors forcément...

J'ai mangé 1 sac de sable de 50kg pour décaper pas très bien l'équivalent de deux feuille A4, donc pour moi ce n'est pas concluant du tout, avec en plus le désagrément d'en prendre plein les carreaux.
Je préfère la solution thermique, pas plus lente et finalement moins désagréable à l'usage pour un résultat que je pense un peu meilleur.
J'utilise quand même le sablage pour tous les recoins où il n'est pas facile de passer avec une raclette ou une machine.

Mouais, c'est quand meme bizarre, soit la peinture est blindée, soit tu as utilisé un grain trop fin.

Non non, c'est juste que je suis mauvais dans ce que je fais, et pas seulement dans la restauration de voiture... Y'a des semaines comme ça.....

si c'est un émail noir, ça ne m'étonne pas trop que ça soit d'une dureté monstrueuse pour ma part comparé aux peintures autos plus récentes.

C'est une voiture, par une baignoire, je pense pas qu'elle soit en émail

en émail donc cuite au four la voiture lol . c'est du bon boulot.

Ben le terme technique c'est peinture émail à froid (peinture cellulosique) dans la brochure d'époque.....

Fichier joint : (CW-LivretEntretien-056.jpg)

cellulosique, je confirme

en émail aussi, je ne raconte pas que des conneries

Crêpage de chignon

prend pas tes désirs pour des réalités, d'autant que côté chignon, il va m'être difficile d'en faire un

Demande PPDA, il a la solution.

Il va te faire un procès pour plagiat, fais attention !!!

ça va, le balais espagnol sur la tête, pas mon trip

bon quand est ce qu'elle descend dans le sud cette auto ?

Quand elle sera remontée......

Gaffe bientot il n'y aura plus d'essence.

M'en fous - ça tourne à l'alcool ces machins là si il faut !

Ca fera un point commun.

Remontage d'une partie du puzzle, pour fêter le dinitrolage de la dernière aile ce matin .....





Ca aura été long et dur