Filtre a essence ? - Page 1

Bonjour a tous !!

Je me représente ou ça va ?? ça fait longtemps que je suis plus venu ici ! mais ça fait tjs du bien de revenir et de remetre les mains dans la BX !! pour ceux qui me reconnaitrons je suis l'horrible personnage qui roule en Mégane (Megane 2 1.9DCI en plus !! ) bouhhh !! ^^ allez on va pas Redéclancher la guerre anti-Renault Tant que c'est français ca va !!

Bon alors rentrons dans le vive du sujet !

Justement je ne roule pas avec la BX tous les jours mais quand je veux rouler avec je vide presque ma batterie avant de démarrer ! je m'y suis penché un moment et je pense que j'ai enfin compris pourquoi !! Il faut en fait 4 heures pour remplir le filtre a essence !

Alors tien parlons en !! le filtre a essence c'est quoi ?? je rève ou j'en ai 2 ?? su cette photo par exemple (merci Pink Kun)


On voit la durite qui sort de la pompe on voit sous le passage de la conduite d'air qu'il y a bien un filtre et en sortie de ce filtre ... oh un cylindre a 3 trous ! alors ce machin c'est quoi ? c'est un filtre aussi ? non ? si oui pourquoi il y en a un autre avant (qui a pourtant l'air de serie vu que tout le monde a le meme ... )

ALors dans ma petite tete j'ai pensé a un truc ! j'ai l'impression que ce cylindre est fermé completement alors pourquoi pas refabriquer la meme chose ?? avec un filtre simple 1 entrée une sortie et a la sortie faire un Y avec le retour au resevoir et le branchement au carbu ? et comme ca on a plus qu'un filtre !

Et on peu meme pousser le vice plus loin pourquoi pas mettre le filtre avant la pompe (comme sur les diesels ) c'est vrai apres tout la pompe elle pompe aussi la crasse du coup ...

il est 2h39 du matin peut etre que c'est l'heure ou mon cerveau devient idiot .. mais ma fois ! a l'heure qu'il est je trouve que ca peut tenir debout ?? hein qu'en pensez-vous ??

merci bien ;-) a tres vite

re ! Et puis tant qu'on y est j'ai une deuxième Question ! ou je peu trouver une conduite d'air chaud (la marron qui vent des pipes échappement au dessus pour aller au filtre a air )

Merci ! ;-)

Salut!

Pour la conduite... tente la rubrique annonces, mais elles ont toutes la même maladie ^^


Le cylindre à 3 sorties c'est repéré comme capacité de dégazage (je ne sais pas exactement à quoi ça sert.... ref 1563A3 mais NFP... et c'est bien le retour au réservoir.

Dans le doute on le laisse, vérifie l'état des conduite et leurs fixations aux éléments, une prise d'air est peut-être dans le coup..... dans tous les cas change déjà le filtre à essence et peut-être la pompe à essence (en neuf ça ne coute que 50eu il me semble)... une membrane percée c'est une fuite d'essence dans l'huile probable.

Bon d'accord .. je veux bien le laisser ce machin de dégazage ^^ et si quelqu'un sait a quoi ca sert ... même google a l'air de pas savoir (c'est dire )

Sinon justement les conduites sont fatiguées c'est pour ca je vouslais faire d'une pierre 2 coup hop on refait a neuf et on vire ce qui sert a rien ! (surtout que consomme toujours 15l/100 et que je cherche toujours d'ou ça peu venir !!

La pompe a essence ? j'ai jamais entendu dire que ca pouvais fuir ce machin la ! surtout dans l'huile on s'en rendrai compte non ?? mais comme j'ai jamais vérifié je le ferais ! Y un moyen simple de le vérifier ? du genre injecter de l'air comprimé d'un coté ou un truc du genre ?

pour la canalisation d'air je crois que j'ai trouvé sur un site je mesurerais avant pour etre sur mais je pense que c'est la bonne taille

Esthetiquement cette conduite d'air chaud n'est pas belle perdant sa protection calorifuge surement pas très efficace... ça fait surtout moins bricolage d'aspect que l'inox. au pire si vraiment HS je la changerai par un bout vendu dans un magasin brico, c'est NFP chez citroen.

Le dégazeur... il doit être très facultatif... son montage n'est pas systématique... à ta place je le dégage, bonne idée de changer toutes les conduites caoutchouc.... utilise de la conduite normale pour carburant, pas celle soi-disant renforcée avec la tresse noire extérieure, ça ne sert à rien et pire... on ne voit pas sa dégradation.

Un filtre c'est entre la pompe et le carbu.

Ta surconso effrayante... ben d'abord l'allumage, pièces neuves ou récentes de la bobine aux bougies, réglage/position de l'allumeur, capsule d'avance à dépression pas percée... Ensuite surtout le carbu, son starter auto... conduites de réchauffage par LDR pas bouchées, capsule thermodilatable encore réactive, réglage du mécanisme (dont le volet starter qui doit être bien ouvert à chaud) et du ralenti... autre tares qui peuvent justifier le changement du carbu... prise d'air sur la semelle déformée et l'axe usé du premier corps... mauvais gicleurs peut-être (ça ça se vérifie lors d'un grand nettoyage et changement de joints).

Pour la pompe... ben le niveau d'huile monte ^^ La GT qui m'avait été donnée a été immobilisée dans la demi heure qui a suivi son premier trajet.... l'huile refoulait par la jauge sur les fortes montées en régime!
à part ce problème de membrane, ça peut tout simplement être le clapet antiretour qui ne fait plus son boulot. Vu le prix d'une pompe neuve sofabex.... on fiabilise aussi. 20ans pour une pompe à essence c'est déjà beaucoup et les carburants sont un peu plus agressif qu'avant avec l'addition d'un poil d'alcool dans leur compo.

Non c'est vrai c'est pas beau mais la mienne est a peu pres aussi horrible que celle de la photo ! et même si c'est pas beau ça fait quand même plus pro quand c'est bien propre ^^

Pour le dégazeur .. bon je t'avoue qu je sais pas trop qu'en faire .. en fait mon soucis aussi c'est que son support est mort (les 2 petits silentblocs ) .. bon ce que je vais faire c'est que je vais faire un petit T a la place de cette chose si la voiture marche mieux enfin surtout démarre mieux après qq jours d’arrêt je laisse avec ma Réalisation et je vire cette chose ! D'ailleurs si je comprend bien ce truc sert a éviter la petites bulles dans l'essence .. et bien pas de problème je vais en refabriquer un ca me fait pas j'ai des petites chutes de cuivre ca va le faire nickel (j'ai deja fait un rechauffeur a gazole je suis rodé ^^ ) Regardez ma petite image .. une idée simple (c'est peut-etre ce qu'il y a a l’intérieur de celui d'origine je sais pas mais ce montage me parait logique .. )



Fichier joint :


Donc je commente dans mon tube qui doit absolument être vertical . j'injecte l'essence au milieu donc les bulles qui seraient dan l'essence, ben remontent a la surface et repartent au réservoir qui lui se fiche pas mal d'une petite bulle .. par contre comme les bulles montent on n'en retrouvera donc aucune en bas et le carbu aspirera de l'essence sans bulles ! ( et toc ! ^^ )

pour les durits entourés de tissus je me sus toujours fait la meme reflexion que toi ! ca n'apporte rien a la solidité et quand elles sont abîmées on voit pas et c'est dangereux .. j'ai de la bonne sans tissus !

Pour revenir a la pompe ! heu non je n'en suis pas a déborder mon niveau d'huile .. par contre je ne savait pas qu'il y avait un clapet anti-retour la dedans .. peu etre que c'est une piste pour mon problème de démarrage après un arret de plus de 3 ou 4 jours ..

Le filtre entre la pompe et carbu oui .. c'est comme ca d'origine .. mais pourquoi ? tu as une explication rationnelle ? en diesel c'est la pompe a injection qui pompe et donc le filtre est avant ..

pour ma surconso maintenant l'allumage je l'avais reglé avec l'aide d'olivier qui avait sa lampe stroboscopique les bougies j'ai fini par les changer la tete delco j'ai demonté mais c'est propre le doigts allumeur pareil (pourquoi changer une tete de delco ? ca s'use ? ca peut faire qq chose ?? ) les fils de bougies sont d'origine je crois mais dans le noir il n'y a pas de petites étincelles qui montreraient des pertes .
Le starter Auto je lui avais reglé son compte il y a un petit moment j'ai vérifié ces derniers temps il marche toujours a chaud le volet est bien ouvert !
Le ralenti .. ca doit etre ca dans l'ensemble
Pour la richesse on l'a réglé au lycée avec la sonde dans le pot en fait c'est le prof qui l'a réglé enfin il l'a vérifié puisqu'il était bien réglé
Alors pour la planéité du plan de joint ecoute je pense qu'il est bon honnêtement j'ai jamais vraiment vérifié en place ..

j'avais il y a un petit moment démonté INTEGRALEMENT et nettoyé j'avais d’ailleurs senti un mieux mais c'était juste avant de passer en diesel et donc je ne l'a jamais reprise régulièrement après pour valider cette impression

Bon après une dernière chose qui peu expliquer un peu la surconsommation c'est que a l'usine on lui a appris a passer les vitesses toute seule et il ne lui ont mis ni levier de vitesse classique ni pédale d'embrayage .. alors elle est frustrée et je pense que c'est a ce moment qu'elle à commencé a boire (plus que les autres .. )

En diesel la pompe est un bijou de mécanique de précision et les injecteurs ne tolèrent aucune vacherie... c'est 10X plus vrai depuis les HDI et similaires...

Pour nous dans ce cas.... les explications du prof Eric, not' mait' ! : topics/123467-pompe-essence-bx-sport


Oui une tête d'allumeur et son doigt ça vieillit, ça charbonne un peu, fissures possibles.... comme des bougies peuvent très bien présenter et finalement quand on les changent c'est le jour et la nuit. La bobine peut "perdre de la patate" (court jus partiel sur bobinage?) Les fils HT.... un cas récent sur ce forum d'étincelles s'en échappant ! Si ils sont d'origines comme tu dis, en ce qui me concerne je ne cherche même pas à comprendre je mets tout au propre... age et kilométrage suffisent à justifier.

Prises d'airs à l'admission, bon ça créé surtout des irrégularités pas tant des surconsos, à traquer avec avec du start pilote ou nettoyant frein pulvérisé moteur tournant sur les endroits suspects, il ne doit pas y avoir de montée de régime.

Les gicleurs.... tout a bien été remonté au bon endroit il me semble que sur l'automaticité on peut inverser non?
Il existe des cas d'érosion des gicleurs... du coup les calibrages sont faussés, je ne sais pas si c'est possible sur BX... la qualité des matériaux est aussi en cause. Au nettoyage il est interdit de faire ça avec quelque chose de metallique.
Le contrôle pollution ne teste que le circuit de ralenti, des bougies noirs peuvent indiquer une carburation globalement trop riche.

Ahhh BVA... dans ce cas un changement du fluide, même partiel ou plusieurs fois pour en sortir un max ne peut pas faire de mal au rendement du convertisseur de couple et du reste ! Une BVA c'est 1l en plus d'accord mais pas presque le double!

salut !

Merci de ta réponse complète !

Donc si je comprend ben on laisse le filtre la ou il est au mieux j'en remet un propre en plus je l'ai déjà acheté ... et par contre a vérifier la crépine dans le réservoir qui peut être une piste d'une arrivée d'essence difficile

pour l'etancheité je testerai pour voir mais j'y crois pas ..

Apres les bougies sont belles il n'y a pas de dépôt noir du tout

Apres pour la bobine et tout l'allumage bon je t'avoue qu tous changer pour ptètre pas grand chose ... bof .. pour ce que je fais de la voiture .. surtout que j'ai du mal a imaginer que c'est ça qui fait surconsommer ...

POur ce qui est des gicleurs je les ai nettoyé a l'air comprimé donc pas de fil de fer introduit il n'y a pas de corrosion ni d’érosion (enfin pas visible en tout cas on voit encore bien les perçages parfaitement ronds ) on dirait qu'ils sortent d'usine. apres qu'qu’appelles-tu l'automaticité ?

Apres faut aussi voir coté floteurs il parait que ca viellit mal ca alourdi avec le temps et donc laisse passer plus de benzine

en tout cas merci bien !

Ah oui ne cherche même pas à comprendre même si ça ne répare pas les éventuelles autres défaillances... change ce filtre à essence, ça fait partie de l'entretien, on attend pas qu'il soit colmaté.

La crépine.... bof, bien sûr ça pourrait ne pas aider l'aspiration mais si elle a toujours eu un filtre normalement c'est bon.... je viens de dépouiller une diesel de 265000km et la crépine était nickelle. Le filtre neuf peut déjà améliorer beaucoup de choses, son age et kilométrage sont inconnus. Mais rien n'empèche d'aller voir la crépine (séparée du puits de jauge, juste à côté, sur bx), c'est facile d'accès et assez rapide à faire, au moins tu en auras le coeur net...

Les bougies sont belles mais.... age et kilométrage c'est surtout ce qui compte et si tout ça c'est inconnu, il vaut mieux partir sur des bases saines, avoir l'entretien à jour et éliminer des points suspects... surtout vu leur prix ridicule.

J'insiste pour les fils, la tête d'allumeur et son doigt au moins, pour les mêmes raisons, ce sont réellement des pièces d'usure.

L'automaticité ce sont les gicleurs verticaux, dans chaque corps, on les voit du dessus, ils dosent l'air pour faire l'émulsion qui est pulvérisée dans le venturi (voir RTA ^^, les valeurs des gicleurs sont indiquées, il faut que les calibrages soient au bon endroit)

+1 pour les flotteurs c'est vrai que ça vieillit, il me semble que leur poids se contrôle... mais déjà leur hauteur précise est très importante... un niveau trop haut participe à la surconso.

à+

Fabi1 (./9) :
Les bougies sont belles mais.... age et kilométrage c'est surtout ce qui compte et si tout ça c'est inconnu, il vaut mieux partir sur des bases saines, avoir l'entretien à jour et éliminer des points suspects... surtout vu leur prix ridicule.

Non quand je dis qu'elles sont belles c'est a dire que je les ai changées et que j'ai roulé avec la voiture et au démontage elles ont une couleur tout a fait normale ni noires ni blanches comme il faut quoi

l'automaticité moi j'appelais ca les tubes d’émulsions et en effet ca peut s'inverser ce que je fait sans faire gaffe mais alors la faut pas avoir une batterie mais plutôt une centrale nucléaire pour espérer démarrer .. et quand enfin ca a demaré ca tourne comme une patate

Apres pour le reste je vais faire au mieux et contrôler et changer ce que je peux quand j'aurai les finances .. (quand j'aurai un job quoi ^^ )

@+