controle technique - Page 1

bonjour à tous,

j'ai passé ma titine au contrôle technique.......

celle ci s'est faite recalée car le controleur a trouvé 3 fuites hydrauliques :

au niveau des reniflards aux roues avant

et au répartiteur!!!!

c'est étonnant car comme je lui est dit, je n'ai jamais rajouté une goutte de lhm......

hier j'ai nettoyer au karsher l'arrière des roues avant pour decrasser tout et voir plus clair!!!!!!
je mettrai sous peu des photos!!!!!

Passe la contre visite quand il pleut bien!!!
Plus sérieusement les 2 retours de verrins c'est pas trop dur à changer, juste un peu embétant pour remettre le collier.
Le répartiteur de débit, si ce n'est pas un joint il faut alors le changer, ou le nettoyer juste avant la contre visite.
J'ai pris une contre visite sur ma 14 pour un flexible de frein mal positionné, pas changé depuis des années et jusque là jamais on me l'avait signalé! J'en ai profité pour en remettre un neuf mais c'est juste pour dire qu'ils sont de plus en plus c... ces CONtroleurs.

Non ils font leur travail, ça fuit et ce n'est pas vraiment normal...
Ça pollue, ça rend les routes glissantes et les motards apprécient moyennement ! De plus, des gliclées du côté des freins lors des débattements c'est pas génial pour l'efficacité du freinage.

Tes retours de fuites des vérins av c'est normal à cet âge.... Ça vient d'arriver récemment à un autre membre et j'invite tout le monde à vérifier et même à se procurer les pièces en prévision... topics/163989-bx-image/2#39

Le répartiteur oui... Ça fuit des raccords (joints garnitures en 4,5 et 6,35) et ça ça se fait sans dépose.... Ça peut fuir aussi des bouchons et la il faut le rénover, assez d'autres topics en parlent. Le conjoncteur aussi peut suinter. Dans un premier temps il faut bien nettoyer et repérer d'où ça suinte, tenter de resserrer gentiment les raccords, ça peut n'être que ça parfois... Sinon les changer.
A noter que ces suintements sur ces 2 appareils sont sans conséquence sur le fonctionnement général de l'installation, on perd juste progressivement un fluide à qq euros le litre... Un litre au prix fort coûte presque autant que les 5 joints des raccords du répartiteur.

Une dernière chose.... Le niveau de lhm se contrôle en position haute, voiture montée, l'index pointu doit se trouver entre les 2 repères.

Sur les vérins, c'est facile à faire et c'est environ quinze euros pièce. Inutile à mon avis d'en mettre des récupérés ou d'en rafistoler. Le caoutchouc est devenu cassant et la pièce se trouvait encore chez Citroën il y a moins d'un an. Personnellement j'achète en même temps le truc en fer qui le tient au vérin, mais ça double presque le prix. Je pense qu'il suffit d'acheter le caoutchouc et récupérer le truc en fer.

Pour le répartiteur, essaie d'arranger. Nettoie bien vérifie que c'est assez serré (il ne faut pas serrer fort) et regarde au bout de combien de temps ça redevient douteux à l'aspect. Si ça reste correct pendant un jour ou deux, tu as ta réponse pour le contrôle technique. Est-ce qu'il a vu du gras car ce n'était pas nettoyé depuis longtemps, ou bien est-ce qu'il y a réellement des gouttes qui tombent ? (ça ne semble pas le cas puisque tu ne remets pas de LHM).

Tu nettoies et tu dis que tu as changé des joints ou tu en changes réellement. Si tu dis que tu as seulement nettoyé, comme il est juge pour estimer, c'est perdu d'avance. Ou bien tu dis de façon vague que tu as fait réparer (passer un coup de chiffon est un début de réparation !!! et resserrer un boulon est une réparation).

N'hésite pas à changer de lieu de contrôle technique. Il y a des anti-vieilles voitures dans les contrôles techniques, qui sont méprisants, et en cherchant, tu trouveras quelqu'un qui fait bien son boulot sans être maniaque. Pour les vérins, il a raison, et si ça goutte régulièrement au répartiteur, une goutte toutes les deux ou trois secondes, il a raison aussi, mais si ça ne goutte pas, c'est un anti-vieille voiture.

De toute manière, tu dois bien voir que dans les passages de roues, c'est bien huileux de partout, c'est ces retours qui sont cassés.

Tu devrais t'en sortir facilement.

je vais te dire ce que m'a dit mon controleur : avant de venir passez un coup de karcher sous la voiture au niveau ou ça pourrait etre gras . j'ai changé mes retours il y a une semaine , 10 minutres pour les 2 , mais c'est plus facile à 2 , un qui tient le collier et rapproche les 2 extrémités du collier avec une tenaille , et l'autre qui pousse avec un tournevis plat pour enclancher les 2 parties ensemble .

Pour les colliers
topics/131339-essaies-retour-hydraulique

j'avais déja changé ces colliers et retours .....sur feu mes nombreuses bx.....mais apparemment ils sont bien sur celles ci!!!!



je mets des photos des que possible

colliers de reniflard bien en place......

j'ai branché ou rebranché deux durites......il me reste à mettre un coup de karcher et je verrai apres.....

Fichier joint :

roue avant gauche .......


Fichier joint :

roue avant droite


sur les deux clichés, on voit bien les deux durites débranchées

Qu'est ce qui s'est passé? Curieux que les durites soient débranchées, autant que le déchirement!

je ne sais pas plus que toi...... :-(

cool..... après nettoyage samedi......aucune trace de fuite ce matin sur mes roues avant!

bon maintenant on s'attaque au répartiteur

Fichier joint :

Fichier joint :

voici l'engin lol......mais je n'y ai jamais touché sur les quelques bx que j'ai eut!!!

donc j'ai nettoyé mais qu'est-ce qui se cache derriere ce capot en caoutchouc ?

Bonjour

ça c'est le correcteur de hauteur ! il y a une membrane entre autre derrière

tu as de la doc sur le net à son sujet , ou sur la doc de "réparation entretien" du forum !

à+

Tu as un correcteur de hauteur par train.h


Le répartiteur de débit concerne celles qui ont la DA (sauf les dernières diesel atmo qui ont eu la pompe 6+2 en essai à grande échelle).
Il se situe derrière le radiateur, c'est une grosse pièce plutôt plate avec 5 conduites HP qui arrivent dessus en 4,5mm ou 6,35mm. Il est donc près du conjoncteur disjoncteur (le régulateur de pression) porteur de la 5e sphère (l'accu).

Bonjour,

Est-ce que tu as des fuites aux retours des vérins AV et au machin que tu montres sur la dernière photo ? Si oui, alors ce n'est pas le répartiteur qui fuit, comme marqué dans ton premier post, mais le correcteur de hauteur (arrière d'après la photo, il me semble). D'ailleurs, d'après la photo, il ne semble pas fuir. Et il faudrait préciser, car je ne pense pas que la fuite, si elle vient de là, provienne de la membrane pour laquelle tu poses une question.

Il serait bon que tu envoies une photo de ton répartiteur en disant s'il fuit ou pas, pour être sûr qu'on parle bien de ce qu'il faut.

plus de fuite à l'avant.......sur les deux roues mais je vois du lhm qui suinte le long de ce correcteur......j'avais répartiteur car le controleur du CT l'avait appelé comme ça!!!!

Salut,

Sinon, pour les durites de retour LHM sur les verins avants, voici une piste qui pourrait etre sympa:
http://www.kdauto.fr/index.php?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=95622818

Pour tes soufflets de jambes hydro déchirés, tu peux commander ceux pour XM ( dans les 28€/u de memoire). le montage est différent des soufflets pour bx mais ca y va bien.
J'ai monté ca sur ma 14 il y a bientot 2 ans et ca tiens toujours

Pourquoi commander ceux de xm si ceux de bx sont encore là?

Bien vu la pièce sis à moitié prix.... 5eu pièce, si ils l'ont vraiment en stock ( ne vous fiez pas aux indications, contactez les)

Pour les soufflets, pas difficile:

J'avais vu que ceux de bx etaient NFP, donc, me suis retranché sur de la xm

Ah? Ils ne sont pas notes NFP pourtant...

Sur le site citroen service ils le sont....

PARE-POUSSIERE POT SUSPENSION 95 579 468 NFP...

Pour ca que pour la 14 j'avais testé les pare poussiére d'XM

Vu... Les soufflets sont NFP , j'étais parti sur les récupérateurs de fuite.

je vais nettoyer autour du corrceteur et essayer de voir si un collier ne serai pas desserer

Donc ta fuite est au niveau du correcteur arrière.

Il y a deux retours, c'est à dire deux tuyaux caoutchouc qui partent de ce correcteur.
Ces caoutchoucs peuvent être fendillés et occasionner une fuite difficile à voir sur place, mais facile à voir lorsqu'on a le tuyau sous les yeux.

Un de ces retours est le retour fonctionnel. S'il est assez fendillé, alors lorsque tu montes la voiture en position super haute et qu'ensuite tu la mets en super-basse, c'est les chutes du Niagara (disons plus d'un verre qui sort très rapidement) pour revenir au réservoir ou pour asperger l'environnement du correcteur s'il y a une fuite. Ce n'est pas un simple suintement. Mais si c'est à peine fendillé, pourquoi pas un simple suintement, avec risque d'empirage très rapide.

L'autre retour est ce qu'on appelle un retour de fuite. Si le correcteur est en bon état, c'est faible ce qui peut sortir par là si le caoutchouc est craquelé.

Le retour fonctionnel est bien fixé, avec un collier normalement, au correcteur, car il peut y avoir une pression soudaine pendant plusieurs secondes qui le déboîterait.

L'autre, il est simplement enfoncé, sans collier.

La panne classique, c'est une fuite qui ne vient pas du correcteur mais du T de jonction qui se trouve à l'arrière droit sur la traverse de l'essieu, et donc qui ne se voit pas à l'oeil. Ca peut être ça car cette jonction est à une dizaine de centimètres, plus à droite, du correcteur. C'est une jonction du retour de fuite des deux vérins (plus tout à fait sûr de ce point), ces retours étant à cet endroit en plastique et non pas en caoutchouc, pour aller à la grande pieuvre, sur la traverse avant à droite.

Bonne journée

Loulle (./24) :
Donc ta fuite est au niveau du correcteur arrière.

Il y a deux retours, c'est à dire deux tuyaux caoutchouc qui partent de ce correcteur.
Ces caoutchoucs peuvent être fendillés et occasionner une fuite difficile à voir sur place, mais facile à voir lorsqu'on a le tuyau sous les yeux.

Non un retour ! c'est celui qui est fendu sur les photos.



Simon le reste des explications est bonne.

je viens de me mettre en dessous.....et c'est clair qu'il y a une fuite, mais OUF pas à flot!!!!!!

je recupere mes rampes lundi..... et toujours aucun signe de baisse de mon niveau lhm.....grrrr

euh s'il s'agit de tuyau de retour.......pas de pression donc je peux changer cette durite sans toucher à la pression? NON

C'est bien ça, elle récupère les suintements naturels et nécessaires au bon fonctionnement du correcteur.

De la classique durite 3mm vendue au mètre couramment utilisée pour les retours de gazoles sur les injecteurs est idéale pour cet emploi.
Pour bx le cas identique le plus fréquent est le retour de la vanne de sécurité (derrière la roue AVG) qui effectue un 180° pour s'emmancher sur le tube Rilsan.... Elle adore craqueler dans son virage, inonder le berceau et dégouliner de n'importe où faisant croire à beaucoup plus grave....

oui c'est ce qui fuyait à l'avant

Oups, effectivement, un seul retour caoutchouc sur les correcteurs et non pas deux comme j'avais écrit. Merci pour la rectification.
Bonne nouvelle, ça montre que ça fait un moment que je n'ai pas eu à y intervenir dessus. Une fois le travail fait, ça tient très longtemps. Je suis de plus en plus persuadé que ces durites lachent uniquement avec le temps, indépendamment des kilomètres.