La petite ratatouille !! - Page 2

(vu sur la mienne... à la mise du contact donc les voyant de température d'huile ne sont pas allumés pour test)

Bon... à voir le schéma électrique, c'est le voyant de pression d'huile qui allume aussi par le jeu des diodes dans le circuit du compteur le voyant hydraulique, le STOP et le niveau de LDR... (c'est ça qui permet l'autotest des voyants moteur à l'arrêt)

Alors pourquoi s'allume t il? Sonde défectueuse (une dizaine d'euros et très facile à se procurer) ou souci électrique ... ou problème réel de pression d'huile?

Perso je remplacerais ce petit manocontact de pression d'huile vu son prix... Lorsque ça survient... débranche le (un simple fil, c'est la sonde sur le bloc au dessus du filtre à huile) et les 4 voyants rouges que l'on voit là devraient s'éteindre.... sinon c'est une histoire de faisceau... ou une diode devenue passante en sens inverse, à suivre !! ^^

Si le problème persiste après changement de sonde ça peut être sérieux.... mais les soucis de sonde sont beaucoup plus fréquent qu'une histoire de pression d'huile sur ces moteurs.

ah.... manocontact de pression d'huile ! c'est pas con du tout , d'autant que je dois le changer, car il pisse un peu l'huile .
Ce qui pourrait expliquer que les voyants ne s'allument qu'une fois le moteur chaud .
Je le débrancherai au prochain allumage des voyants et je vous dirai...

il fuit !! bon ben voilà le coupable à 99%

oui, il fuit , on l'a remarqué cet après midi, à cause d'une petite quantité d'huile dans une petite "gouttière " sur le bloc moteur .
donc je m'en occupe dès demain matin . Merci Fabien c'est bien, on avance ...

manocontact changé , et à ma grande surprise, je l'ai desséré à la main, c'est pour çà que çà fuyait l'huile !!
est -ce le montage d'origine avec un joint de bouchon de vidange , il me semble que oui ...
A priori, après avoir roulé un peu, les voyants ne se rallument plus

Parfait ^^ ça fait plaisir quand ce n'est pas plus ardu !

Quelques fois çà veut rire , çà fait plaisir oui !
Elle repart voir le mécano demain, pour changer les sphères avant , et surtout pour essayer de retrouver la DA !
il va peut être entreprendre le démontage du répartiteur. Donc... çà peut se réparer ou je dois en trouver un d'occasion ?

Recherche répartiteur dans la recherche , le sujet a déjà été abordé.
Il est aussi traité dans le gros PDF de réacteur sur l'entretien de la BX... avec des vues 3D. à noter qu'une rondelle restricteur a un sens de montage.

Le kit n'est plus fourni mais, les mini filtres non plus... mais on peut trouver les joints toriques des bouchons au détail chez les fournisseurs indus, les garnitures des raccords 4,5 et 6,35 chez citroen, les joncs des bouchons... si on ne les massacre pas au démontage sont réutilisables.

D'occasion c'est la loterie... mais ce serait bien de rénover un d'occaz si on ne veut pas risque une immo trop prolongée de sa propre voiture pour faire le remplacement.
Déjà voir si il n'y a pas eu inversion de tuyau avec l'aide de la RTA (même si ça ne me parait pas évident vu la forme des tuyaux) ... un bête débris de caoutchouc qui aurait bouché un trou calibré de restricteur lors de la précédente intervention est aussi possible... hélas démontage à prévoir...

Oui, c'est pas gagné tout çà !! Je vais Mardi à la casse pour les ailes avant , je vais voir pour récupérer un répartiteur .

(30eu grand max... tout ce qu'il peut garantir c'est que le bon état n'est pas garanti ^^ faudrait pas que son nom de pièce sérieuse ou la connaissance des prix du neuf l'influencent bêtement... et ça n'a rien de rare)

Ok , je n'avais pas d'idée de prix , le mécano avant hier me disait qu'en neuf, à l'époque ou ils étaient toujours fabriqués,
çà valait pas loin de 400 euros . J'étais un peu inquiet , d'autant qu'il me vend les deux ailes 80 euros ...

Hum oui pas données les 2 ailes... Mais si c'est peint dans ta bonne couleur et utilisable sans retouche aller ok ^^ car autant des ailes c'est pas facile à expédier... Un répartiteur c'est rien de méchant.
Sans compter qu'après tout tu en as déjà un sur la voiture ... C'est un achat "de souplesse".

çà valait pas loin de 400 euros

C'est surtout un prix couillon qui n'a aucune relation avec valeur de la pièce ! Ha les services de pièces détachées très peu serviable avec leurs tarifs d'encu...

Sphères technic "Lyon" 120 ou 130€ en rénovation ...
Comme cette annonce dégoter il y a quelques trimestres.


Pour ma part je suis à prét certains que des filtres adaptables existe , mais ou ?

Idem pour les joints arrêtez de vous fournir chez Citroën quand on peut en en trouver pour 5 fois plus pour le même pris et je parle pas des joints de sphères, par exemple les frères Lambert ...

J'ai vraiment l'impression d'être extraterrestre à pas me fournir chez Citroën !

A 80€ les ailes avant, elles ont intérêt à être impec se qui n' étonnerait beaucoup venant d'une casse ! Enfin si qu'un coup polish pourquoi pas .
Pour à peine plus autant racheter une millésime pour les pièces ...

Mais non mais non... Mais quand on n´a pas une grosse conso de joints, inutile d'acheter en nombre et de se coltiner du frais de port en plus de ca.

Quant aux joints de sphères, en plus d'être souvent réutilisables efficacement, ils sont en général fournis avec la sphere neuve...

Le tarif des pièces refaites est effectivement intéressant pour quelqu'un n'ayant pas envie de s'engager dans cette opération... Pas si difficile que ca si on est soigneux, propre et ordonné C'est à chacun de choisir.

À toutes fins utiles... Je note que d'un point de vu de la référence, un répartiteur de bx n'est pas un répartiteur de xm ou de xantia, méfiance donc.

Pour les mini filtres... Peut être se rapprocher de ces spécialistes professionnels.

Surtout pas de vieux joints pour le remontage des sphères ! La je m'insurge c'est comme les pneus .... ils finissent tout dur.
Pour combler un défaut étanchéité cela finis typiquement à l'aide d'une clé (totalement hors préconisations) le jour où il faut démontrer c'est assurement le burin et la masse.
A 0.50€ le joint contre 9€ chez Citroën, j'ai nul besoin de faire le calcul par rapport au FdP.
Au passage chez les Frères Lambert le FdP commence à 3€ ... Puis ils sont a même de fournir tout les joints... voir plus.

Puis si on stock à l'abri même quelques années plus tard ils y aura probablement peu d'altération . En cas problème juste un mini dans la boîte gants pas plus que nécessaire.

Enfin si il y a encore des pigeons pour engraisser le commerce de pièces PSA pourquoi pas !

Pour les répartiteur toute les pièces de rénovation sont identiques. Interchangeabilitée des répartiteur Xm Bx semble ne poser aucun problème.

Si! Un joint de sphere peut très bien être réutilisé plusieurs fois, une des exception (même si citroen dit le contraire c'est vrai). Sphere serrée à la main, mis sur la pièce (le vieux enlevé ^^) et pas sur la sphere, humecté de LHM... J'en achetais au début mais ensuite j'ai toujours réutilisé ces joints... Et n'en achèterai probablement jamais plus vu l'absence totale de probleme.... Je le sors, je contrôle l'état bien sûr, je le nettoie au LHM, fait la zone bien propre.... Et roule !
Les seuls que j'ai remplacé (et encore par de l'occasion de récupération) étaient effectivement devenus dur et collé à leur emplacement, il a fallu les arracher où ils étaient déformés/vrillés.
J'en ai meme un tres vieux encore rond (ils sont de section carrée depuis bien longtemps) en service à titre d'essai... Définitif ^^ récupérés sur un ptit camion citroen dauphin sur le CJDJ de la bx, il a donc au moins 40ans !
Meme à 50cts... Je ne changerai pas ce joint par du neuf à chaque contrôle de pression meme remplacement par une sphere ok... Neuve ou de recup !

Ceux qui serrent avec autre chose que les mains n'ont pas besoin de fuite pour faire cette déplorable pratique.... Les mêmes sont bien capables de ne pas lubrifier le joint, le monter sur la sphere avant vissage ou ne pas bien nettoyer la zone... Ne pas faire attention que le vieux joint est resté sur la pièce... Et de dire que l'hydro citroen c'est de la merde.

Quand Je parlais d'une rare conso de joints je voulais parler de ceux de raccords mages pour en prendre chez citroen au détail. Eux on voit bien à leur état de sortie pourquoi il faut les remplacer pour une fiabilité optimale...

Le prix du joint de sphere en concession on est d'accord que c'est du vol et je ne cautionne pas leur achat en tout cas là... Pour les 3 bonnes raisons évoquées...
C'est moins cher ailleurs, de toute façon c'est fourni avec la sphere, et de toute façon le vieux est sûrement réutilisable ^^

Les frères Lambert sont sur eBay c ça? Ca c'est bien de ne pas démarrer le port à 6/7eu !

Le kit rénovation du répartiteur est (était ^^) une chose... La mécanique et les réglages en sont une autre... Sinon pourquoi une référence différente? Sûrement pas pour une question de couleur de peinture.
Le tarage des ressorts, le réglage du clapet de décharge, les trous calibrés.... Les pistes sont multiples... Pour des stratégies de gestion du débit différentes. (Les diamètres de vérins bx xm et xantia ne sont pas identiques si je ne m'abuse... Les débits non plus probablement)

Nous sommes d'accord, il est physiquement possible de les interchanger car les raccords sont identiques aux mêmes endroits et le schéma interne aussi. Ça fonctionnera sans doute.... Pourquoi pas très bien meme ! Mais à une subtilité (perceptible?) près... Alors Autant rester sur la stricte pièce qui est encore largement disponible.

Des nouvelles fraîches .... !!! qui sont bonnes : J'ai retrouvé la DA
En fait , le mécano avait touché la vis sans tête ( celle qui est sur la gauche du répartiteur avec la bague fendue qui sert de contre écrou).
On la desserre avec une clé de 5 pour six pans creux .
Il a donc resserré cette vis de quelques tours, et çà fonctionne .
J'ai fait 250 kms hier pour récupérer les 2 ailes à la casse , et c'est vrai que c'est plus facile avec la DA .
Niveau moteur, je ne suis pas déçu , je n'avais pas le souvenir que çà roulait aussi bien , je me surprends à être souvent
en excès de vitesse , va falloir faire gaffe !

il a donc touché au clapet de décharge... Mais pourquoi? Parce qu'il ne savait pas ce qu'il faisait probablement :/

Il avait donc desserré au point que le clapet s'ouvrait à trop faible pression, ne fournissant pas ou peu d'aide... Maintenant qu'il est resserré ce serait bien que ca ne soit pas de trop, car le réglage est à 140b Max si j'ai bonne mémoire (ca arrive si on force la direction en butée ou contre un trottoir...) soit un peu moins que la pression Max permise par le CJDJ lorsqu'il disjoncte. (175).

C'est çà , oui, par mégarde on dira ... , ce qui est bien, c'est qu'il s'en est aperçu et a reconnu son erreur ,
et comme on dit, une faute avouée est à moitié pardonnée . Peut-être que la prochaîne fois , je lui ferai redesserer un peu .

Idéalement ça ne se fait pas à l'aveuglette.... Il faut contrôler avec un Mano que la pression de l'assistance lorsqu'on insiste sur une butée plafonne bien à 140b.

Ah ... çà risque d'être plus chaud !

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Bonne adresse.

Ok , merci pour l'info Marc .