Fuite à la pipe d'échappement ... Et la tuile ! - Page 1

Salut !

Ayant pris mon courage à deux mains la semaine passée, je me suis attaqué à cette fuite qui m'empoisonne l'existence sur ma bonne vieille 16 RS Mk 1. En effet, depuis le jour où j'ai acheté ma brave BX, il y a une fuite au collecteur d'échappement. Je suis un habitué, c'est ma deuxième BX, et deux fois ces joints m'ont lâchés ...

Confiant, j'ai commandé sur un site de vente de pièces auto 4 joints pour collecteur d'échappement pour BX 16. Je reçois (une semaine plus tard) mon colis. Toujours confiant, je file chez un pote qui a une fosse (génial pour bosser et constater des petits dégâts sans gravité). Mais là, ça craint ... Un goujon est cassé dans la culasse. Et c'est curieux, il est cassé à l'intérieur et on ne le voit qu'au fond du puit.

Un peu dég', j'ai remonté mes joints neufs (en remplacement des origines, en triste état), joints neufs en tôle (normal ? Ceux d'origine étaient plus fins et sans tôle). Le bruit est encore plus fort et carrément insupportable dans l'habitacle ...

Pas le choix : si je veux garder ma bonne vieille BX qui est une si géniale auto, je dois sorti la culasse, l'amener chez un tourneur pour extraire et remettre un goujon. Mais je dois aussi : changer le kit de distribution, changer le joint de culasse et d'autres trucs qui m'échappent sans doute.

Je ne m'attends pas à un miracle vu l'endroit où est logé le goujon cassé : sortir la culasse est indispensable ... Ou alors, trouver une autre culasse à poser direct ...

Merci pour vos conseils et vos remarques.

@+

Gilou.

Bonne chance pour sortir la culasse. Les vis ont tendance de casser au démontage... Pour éviter tout risque, enlève le moteur avec la boite, faire extraire le goujon et remplace kit distri, embrayage et la pieuvre de retour LHM avant de remettre le moteur dans la caisse...

Eviter tout risque dis-tu ? Le problème c'est que je dois sortir la culasse tout de même pour l'extraction du goujon cassé, moteur hors de son compartiment ou pas.

D'ailleurs, quelqu'un sait quel est l'outil pour sortir les grosses vis avec un genre d'empreinte Torx assez imposante ?

@+

A lire avant de démonter la culasse: topics/186685-changement-joint-de-culasse-bx-16

Hello !

Le démontage de la culasse est terminé. Rien à signaler, pas de casse à part une des vis qui tient le bloc allumeur/thermostat situé en bout de culasse.
Le goujon coupable est bel est bien cassé dans la culasse et le joint neuf de pipe d'échappement est marqué à l'endroit de la fuite. Quant au joint de culasse, il faisait un peu la tronche. Par contre, l'accessibilité au niveau de la courroie de distribution est dramatique et les carters plastiques de protection sont un enfer à enlever. Après de nombreux jurons proférés, tout est sorti sans vraiment de problèmes.

J'espère que le remontage se passera aussi bien que le démontage. La suite en photos.

@+

Gilou40560 (./5) :
Par contre, l'accessibilité au niveau de la courroie de distribution est dramatique et les carters plastiques de protection sont un enfer à enlever.

Apparemment tu n'as jamais fait la distri sur une BX TurboD ou une XM TD12. L'accessibilité des moteurs XU 8 soupapes est impeccable...

Ah bon ? Il existe pire ... Je me demande ce que c'est une accessibilité impeccable ...

Une GS ^^ mais faut démonter la face avant ^^

Hello !

Bon, j'ai une peu trainé ces derniers temps ...

Un souci et vous pouvez certainement m'aider : comment enlever le bloc situé en bout d'AAC ? Celui qui reçoit le thermostat et qui figure sur le cliché suivant.

@+

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C'est rien pour les loupés de photos... mais tu peux éditer tout tes messages pour lui les modifier quand tu veux.

(J'ai la main pour supprimer un topic mais pas un post, je peux juste l'éditer et le réduire à un caractère.... enfin je ne sais pas faire autrement)


Alors ce boîtier à 7 vis ou écrou si goujons... mais il se peut qu'il soit fortement collé à la culasse alors prudence.... à coup de maillet sur une zone robuste?

Salut !

Pas grand chose à faire, ce sale bloc reste collé à la culasse ... Tant pis, je vais l'amener telle quelle chez le tourneur, il arrivera peut-être à le sortir ...

Salut à tous,

Après des semaines d'absence, je remonte la culasse rectifiée et révisée (avec 2 filetages refait à l'hélicoil) de la BX ce weekend. J'en ai profité pour nettoyer le compartiment moteur, changer les plaquettes, les flexibles de frein, les pneus. Viendront la purge hydraulique, une courroie de distribution neuve, et d'autres bricoles qui feront rouler cette jolie BX encore des années.

Le hasard m'a amené aujourd'hui à faire l'acquisition d'une GS de 1971 Beige Erable première main avec comme seul défaut une fuite de LHM à trouver. Un jeu amusant pour quelqu'un qui aime la mécanique.

Des photos à venir, bien sûr !

@+

Hello !

Le remontage avance bien mais j'ai petit problème : vous connaissez tous ce petit machin vert qui filtre les vapeurs d'huile et qui est relié par 3 durites au moteur. Hé bien, vous voyez sur la photo la durite qui part en haut à gauche ? Je ne sais pas où elle se fixe ... Pouvez-vous m'aider ?

<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=931744unnamed1.jpg"><img src="" alt="Hébergement photos" /></a>

@+

salut.

à la pipe d'admission me semble t-il.... le déshuileur étant branché avec ses grosses durites sur la goulotte et le filtre à air.

Merci Fabi1, effectivement, ça se branche "au cul" de la pipe d'admission. Le doute est donc levé !

Salut !

La fameuse durite est branchée sur ce qui me semble être le plus logique : sous le réchauffeur de carburateur, il y a un "embout" tête H qui est vissé dans la pipe d'admission ...

A voir si c'est correct ...

@+

<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=898309IMG0171.jpg"><img src="" alt="Heberger image" /></a>

Salut à tous,

Quoi de mieux qu'un peu de mécanique sous ce soleil de Pâques ?

La BX est enfin remontée et elle tourne. MAIS ... elle a toujours ce bruit d'échappement horrible et, plus embêtant, elle fuit du LDR à chaud par le couvercle du thermostat, pourtant monté correctement avec un joint sous le thermostat, et un autre dessus.

Pouvez-vous m'aider ? Au moins pour le calorstat ?

Merci et @+ !

Salut,

Bon, peu de réactions à mon dernier message, peu importe ...

Le problème de fuite de LDR est résolu, c'est déjà ça.

Par contre, les fuites au collecteur d'échappement persistent. Je l'ai démonté une nouvelle fois pour constater que les fuites viennent bien de la jonction culasse/pipe d'échappement, malgré 4 joints neufs. Me conseillez vous de remonter le tout avec de la pâte à échappement ? Ou avez-vous un autre conseil ?

Il n'y a plus que ça pour que cette voiture soit parfaite.

Merci à tous !

Gilou.

La pâte ne sert à rien, le collecteur est trop chaud. As-tu vérifié si la face du collecteur est droit? Idem pour la face de la culasse.

Mmmh, difficile de vérifier la culasse mais je l'avais bien nettoyée et on voit nettement sur les joints que ça fuit entre les joints et le collecteur, donc pas côté culasse. Tu suggères donc une bonne rectification des portées du collecteur ?

D'après ce que j'ai pu lire sur les fiches technique des fameuses pâtes à échappement, elle tiennent jusqu'à 700 °C. Je doute qu'un collecteur de XU atteigne jamais cette température ...

Pris d'un élan de motivation, je suis allé poncer les portées de collecteur. Verdict : c'est en mauvais état et c'est tout à fait normal que ça fuit. Une rectification par un pro s'impose. Et je doublerai les joints à cet endroit.

@+

Salut.
Facile mais.... ^^ Avec des pièces en bon état pas besoin de doubler les joints ni de pâte.
Idéalement respecter les couples de serrage.

D'où provenait ton souci de fuite de LDR au "couvercle du thermostat, pourtant monté correctement" ?
justement je lisais une réponse sur un problème similaire sur un autre forum : Pour le boitier de thermostat , souvent il se déforme. La solution tu le demonte et sur un marbre tu refait les surface avec de la pâte a roder. Si tu n as pas de marbre, prends une vitre.

Salut.

C'est exactement ce que j'ai fait pour le couvercle de calorstat : pate à roder + rectification sur surface plane et une fine pellicule de joint bleu pour sécuriser.

Au remontage de la pipe, bien sûr, tout se fera à la clé dynamométrique.

@+

Salut !

Et voilà, le chantier est maintenant terminé. Le kit distribution est neuf, le joint de culasse changé, la purge hydraulique faite, et surtout : il n'y a plus de fuite d'échappement. Le son du XU est redevenu pour la première fois depuis longtemps celui qu'il était en 1984. Je goûte aux plaisirs retrouvés de ma bonne vieille BX qui sera rejointe pas une GS de 1971 et une Visa de 1984 dont on m'a fait présent ce weekend par le plus pur des hasards. La collection s'étoffe, la passion aussi !

Fin de ce post, merci à tous !

@+

[URL=https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=35440591BX.jpg][IMG][/IMG][/URL]

ici ou au forum GS la visa n'est plus le vilain petit canard qu'elle a pu être !