Vu mes engagements professionnelles je n'arrive pas à assuré une continuité dans les articles...
Voici le début de l'histoire: topics/139174-bx-16i-velvet-modele-suisse-a-paris/2#post-30
Je pense c'est mieux d'ouvrir un sujet indépendant sur ce thème.
Finalement j’ai réussi de faire ôter la goupille de l’axe. Mais que déception, le roulement défectueux est tenu par roulage dans sa position, il est nécessaire de usine cette partie (malheureusement je n’ai pas de photo, mais un croquis).
Fichier joint : Mon idée est d’utiliser la rainure qui tient la rondelle pour mettre un circlip intérieure à sa place.
Finalement une collaboration austro- suisse ont permis d’enlever la partie gênant et la rondelle.
Le roulement vient de l’entreprise NTN, est un type 6200, avec la classe de jeu C3 et avec un seul flasque en tôle d'acier protégeant le roulement côté extérieure contre la poussière ! Avec cet protection ca ne peut pas tenir longtemps, vu l’exposition du ventilateur de refroidissement dans le véhicule…
Je commande chez 123roulement (merci Fabi) donc :
Un roulement SKF, type 6200 2RS C3 (même tolérance, mais avec des joints étanches des deux côtés)
Fichier joint : Un circlip pour diamètre interne 30 mm
Voici une photo avant montage :
Fichier joint : On remarque bien l’optimisation de la production de grand série…
Après montage c’est ensemble se présent comme suit :
Fichier joint : A ma surprise la solution appliquée se présent parfait. J’ai tous remonté, changeant les écrous M4 des quatre vis qui tiennent ensemble le corps du moteur contre des écrous borgnes et autres.
Finalement j’ai laissé tourner le ventilateur remonté pendant une heure et demie, mesurant la température du corps du moteur électrique. Mais la température est resté stable…
Fichier joint : Fichier joint : Juste un mot sur les autres ‘utilisateurs’ du moteur MP 8020 : Ford a utilisé ce moteur (référence Ford 86AB8B605BA et autres) pour les Escort Mark 4, mais avec un support de fixation différent.
Sujet à approfondir…
Stefan
!