perte de puissance sur un td - Page 1

Bonjour à tous,
J'ai observé une perte puissance sur ma BX trd tubo (243000 km 1989). en fait je ne dépasse pas les 140 au compteur en cinquième et l'accélération demande un temps de réaction plus long (le moteur se comprte comme un atmosphérique.
On entend le turbo fonctionner donc la soupape de régulation s'ouvre, il ne semble pas y avoir de fuite entre le turbo et l'admission moteur. De plus si la pression du turbo avait chuter en partie, la sensation de mollesse serait-elle si forte (reaction de gavage et régulation identique à une atmosphérique).
Les fumées sont claires.
Je pensais que le correcteur de suralimentation avait peut être quelque chose à voir dans tout ça
mais je ne vois pas très bien son mode de fonctionnement. Dans le cas d'un changement de pièces à ce niveau faut-il faire un nouveau réglage du débit de la pompe à injection.
Je suis preneur de tout types d'informations pouvant m'aider à résoudre ce problème.
Merci à tous.

Ben moi quand j'ai acheté la mienne elle faisait pareil.
J'ai tout vérifié et c'était un petit morceau de durite qui relait le haut de la pompe à injection au refroidisseur.Cette garce était coupée, je l'ai changé et j'ai repris toute ma puissance dès le premier essais.

Vérifies les durits entre le turbo et l'admission : la moindre petite fuite te fait perdre la surpression.
Jettes un oeil également au serrage des collier de ces durits.

Après un simple contrôle visuel aucune durites ne semble craquelée entre turbo et pompe mais il y a tout de même des suintements de gazole au niveau de correcteur de suralimentation (le collier du tuyau de petit diamètre qui se trouve dessus (un retour?) était un peu lâche).
Dans l'imédiat je dois préparé le départ en vacances de ce soir Mais dès mon retour je continue les recherches et je vous tiens au courant (après le 8/08).
merci beaucoup

Bonjour à tous,
J'ai repris mes investigation concernant ma perte de puissance. J'arrive à une conclusion très simple après contrôle de la pression du turbo en charge : Il est fatigué ou la soupape de régulation ne s'ouvre pas assez. En effet j'ai une pression de suralimentation qui varie de 500 à 600 mbar au mieux en charge au lieu des 850 mbar préconisés. je laisse pour l'instant ce problème en attente face au prix de la pièce (600 euro auprès de la FIA pour une réparation) et à la difficulté d'accès de ce cher turbo.
merci pour vos renseignements antérieurs.
(PS pour les curieux : il faut compter 200 euros pour un turbo en pièce d'occasion mais même avec un contrôle de l'axe et des ailettes on n'est jamais sûr de la forme de la bête)

Moi je me demande comment on fait pour contrôler la pression du turbo.

avec un mano de pression turbo :-b

Pour prendre la pression du turbo il suffit de brancher un manomètre de pression spécifique (graduation +/-; et vide d'air possible) sur la durite qui va de l'échangeur au correcteur de suralimentation ou sur celle qui contrôle la surpression via un voyant au tableau de bord (il y a un T de raccordement sur la durite qui va de l'échangeur à la pompe injection, de ce T part une durite qui contrôle une sorte d'interrupteur à dépression semble t-il).

Le plus embêtant après les branchements c'est de faire passer la durite du mano dans l'habitacle sans la pincer et de conduire au bon régime (cf RTA) et de contrôler en même temps la pression sur le mano qu'on se débrouille pour tenir avec la main de libre.
En espérant avoir répondu à la question.
A plus.