FredMrBX :
tiens cartographique, ca veut dire quoi? géré par le calculateur?
Voila.
Dans le cas d'un allumage electronique classique, c'est le rotor de l'allumeur qui donne le signal au module, qui à son tour commande l'impulsion à la bobine.
-> En fonction de la charge, l'avance est corrigée de façon dynamique par
une membrane branchée sur le collecteur d'admission, et en fonction de la
charge qui provoquera une dépression + ou - importante dans le collecteur d'admission, retardera --mécaniquement-- le rotor de l'allumeur, donc l'impultion, etc...
Allumage éléctronique, mais système de correction d'avance mécanique.
Dans le cas de la GTi16 cartographique, point de membrane mais une cartographie intégrée à la mémoire du calculateur, qui en fonction d'informations sur le régime, de la dépression (debitmètre) et de la position de l'accelerateur (potard de papillon), etc, donne le signal au module, pas la tête d'allumeur (y'en a pas).
ensuite c'est comme un système classique : le signal part du calculo (au lieu de
la tete d'allumeur) monte au module d'allumage (on en peut plus classique)
puis bobine etc...
Allumage electronique, cartographique. Non réglable, pas de défaut de réglage possible.
Dans ton cas, ça peut effectivement ressembler à un poussoir hydrau grippé, mais sans certitudes. A ta place, un "leger" bruit, sur un moteur sportif de 220 mégamètres, je laisserais couler.
