joint de culasse - Page 2

Suis la durit qui part du haut du radiateur. Il faut enlever les 5 vis (je crois qu'elles sont 5) pour enlever la partie en alu sur laquelle vient se mettre la durit. Le calorstat est derrière.

Si tu fais tourner ton moteur, au bout d'un moment, cette durit devient-elle chaude (si oui, le calorstat fonctionne bien) ?

Je te conseille, si tu roules comme ça, de mettre le chauffage à fond dans ta voiture (température et ventilation -sur les bouches du tableau de bord). Je l'ai fait pour rouler 600 kms en plein été avec un radiateur de devant complètement bouché, mais la culasse et le joint étaient OK.

j'ai enlevé mon calorstat et fait mes 130 km, chauffage allumé. J'avais rebranché le fil du témoin rouge qui s'allume si j'enlève le chauffage !! Pas de témoin orange ? J'ai donc constaté que ce n'était pas la calorstat ou alors qu'il y a autre chose puisque mon radiateur de chauffe que dans le bas. Alors je ne sais pas si il est bouché mais j'ai cru comprendre qu'il fallait mettre de l'eau non seulement dans le vase d'expansion mais également dans le radiateur lui-même (par le dessus)?
Bref, autant de symptômes qui m'intriguent...
Dgé

De toutes façons, tu as une fuite sur le circuit de refroidissement, donc la voiture chauffe.
Le calorstat était peut-être la cause de la chauffe qui a entrainé la fuite, mais je pense que ton radia est bouché.

Tu as un bouchon sur le radia ? si oui, il faut aussi le remplir par là. Sinon, il faut bien faire la purge.

j'ai un petit bouchon sur le dessus côté conducteur, je pense qu'il faut en mettre par là, par ailleurs je ne connais pas trop la technique de la purge (est-ce valable sur tous les véhicules ?)
Merci
Dgé

Le petit bouchon dont tu parles es sur le dessus du radia (un peu vers l'arrière) ?
C'est une des vis de purge.
L'autre est au dessus du calorstat (vis en laiton, avec empreinte allen).

Pour la purge, voilà comment il faut faire :
1 remplis le circuit de refroidissement
2 mets le chauffage à fond sur chaud
3 ouvres les vis de purges jusqu'à ce que le liquide coule franchement (plus de bulles d'air). Tu devras peut-être remettre du liquide dans le vase d'expansion.
4 fermes les vis de purge (sans trop les serrer)
5 rempli le vase d'expansion
6 démarres le moteur
7 réouvres les vis de purges et refermes les comme précédemment (comme ça, tu es sur que ton radiateur de chauffage est rempli)

La purge est faite. Tu devrais normalement faire chauffer le moteur jusqu'à déclenchement du ventilo et faire le niveau dans le vase d'expansion.


Pour les purges, tous les véhicules en ont une (certaines sans vis, le vase d'expansion est le point le plus haut, donc les bulles d'air y arrivent toujours : sur les scorpio essences 4 cylindres, les BMW 320i 2ème génération)

Merci bien Erwann pour toutes tes lumières !
Pour l'heure, je ne peux pas bosser sur ma bibix car je l'ai laissée chez ma mère (je n'allais pas refaire 130km)
J'attends le produit de chez perkins pour mon joins de culasse, espérons que ça marche car je visite le forum depuis quelques temps; j'allucine sur les prix et les pannes et je me dis que si la poudre magique ne marche pas, je lacherais l'affaire même avec un changement de boite, courroie de distrib il y a 10 000km pour 750 euros (au black) et un embrayage made in garage il y a 40 000km. C'est une voiture qui me vient de mes parents et qui totalisent près de 50 000 francs de répération (la plupart faites maison) !! Mais avec ses 310 000 km, je ne me sens pas d'attaque à changer le moteur voire même la culasse. Peut-être je me trompe mais je peur qu'il m'arrive encore des coups durs (si les fichus témoin de chauffe s'étaient allumés .... ) ?
Dgé

Quand j'aurais mis le produit de chez perkins, et au cas où la fuite s'arrêterait, faut-il que je fasse une vidange compléte du liquide ? Avez-vous un modèle precis de liquide ?
Merci
Dgé

Non fait surtout pas de vidange, met du liquide neuf si tu veut et met le produit ensuite attend 2 ans pour faire ta vidange

Et puis 310000 KM c'est juste le rodage qui a finit non serieux un joint de cucu cela arrive même sur les neuves

le problème est que j'ai mis de la simple eau pour compléter mes pertes de liquide. Ainsi, je pense qu'il vaut mieux que je fasse d'abord une vidange pour éviter la rouille du radiateur. A moins que la vidange soit vivement déconseillée et pour quelle raison ?

si tu ne vidange pas la rouille va s'installé et empecher le produit d'agir

Vidanges donc la flotte, mets du liquide de refroidissement, puis le produit magic de Matjac.

bonjour
suite des événements:
j'ai reçu la poudre de perkins mais avant de la mettre, je voudrais isoler la panne.
j'ai testé calorstat, manocontact, ventillo, pompe à eau OK, radiateur non bouché...
Le problème semble être éléctrique (fusibles OK) : les ventillos ne se délenchent pas quand je chauffe mon manocontact dans une casserole d'eau bouillante même si le contact se fait.
Je pensais au relais R1, mais quand je l'intervertis avec celui des lèves vitres, les vitres montent ! !
Serait-il possible qu'un fil soit coupé (alors qu'ils sont bien dans les gaines )...
Bref, je n'y comprends rien
Merci de m'aider
Dgé

Bonjour !

Peut-être une piste : est-ce une version climatisée ?

Les versions clim ont en plus un boirier "bitron" pour le refroidissement de la clim, monté sur le circuit electrique, qui peut provoquer ce genre d'ennuis en cas de défaillance.

cela m'est arrivé sur une 306 TD, j'ai été obligé de neutraliser le fil d'alim de la sonde(coupure dans le circuit mais a quelle niveau?????) pour en remettre un a la place en direct sur la batterie , ce qui fait que maintenant quand elle est chaude , même moteur arrèté , le ventilo tourne jusqu'a ce qu'elle soit a température et qu'elle s'arrete toute seule.
Sinon as tu vérifié la résistance du ventilo?

J'avais le même souci sur la mienne quand je l'ai achetée ... Pas d'alim en + du ventilo. J'ai tiré un fil du + sur la boite à fusible, ai ajouté un fusible et emmené ce + au ventilo. Désormais, plus de souci avec le ventilateur qui ne tourne pas ...

As tu essayé de shunté le thermo contact sur le radia avec tout en place (ventilo, contact, ..) : le ventilo tourne t-il ? Si ça marche, ton thermo contact est surement HS ? Si ça marche pas, tu as un souci d'alimentation.

Bonjour et merci de vos réponses.
Je n'ai pas la clim.
le termo contact est bon, dans la casserole ou sur place mais le courant n'arrive pas aux ventillos ???
j'ai finalement opté pour un branchement direct sur la batterie et un testeur de continuité sur le termo contact.
Ca fait pas mal de fil mais je sais quand le termo s'enclenche et là, je balance par interrupteur les ventillos que j'ai branché en parallèle pour davantage de résultat : le termo s'arrête au bout de quelques secondes !!
Reste mon liquide de refroidisement qui continu à partir dans l'échappement, moins depuis la poudre perkins mais encore de trop à mon avis : environ 0,75 litre au cent mais je n'ai fais que 200 km environ (dont une bonne partie plein pot pour bien faire tourner le produit). Il me reste une boite de perkins que je compte mettre ce weekend si la fuite continue car je dois faire dans les 400 km.
Voilà mais je ne sais toujours pas quelle est l'origine de la panne.
Et j'espère que Perkins va tenir ses promesses!
Dgé

OK, ça à l'air de marcher.
Je te conseille néanmoins de refaire le faisceau électrique presque comme à l'origine (déclenchement automatique du ventilo, alim protégées par des fusibles, ...)

Oui bonjour,
Je voulais savoir quel est le produit que t’as conseillé matjac. Est-ce qu’il a fonctionné ou pas !? comment s’appelle ce produit.
Merci encore

Voici les coordonnées :
SRA
13, rue Marcel Sembat
44104 Nantes Cedex 4

tél : 02 40 95 95 40
www.sra-moteur.com


Le produit :
Lylam, antifuite pour radiateur et moteur.
12,75 euros HT

J'ai refais 350 km ce week-end et la fuite continue mais je perds de moins en moins de liquide. Affaire à suivre et penser à faire la purge du radiateur quand on remet du liquide ! Bonne chance !

Sinon, une question sur le turbo :
il me semble que le turbo est lubrifié par les gaz d'échappement mais comme j'ai de la vapeur d'eau qui continue de passer (environ un tiers de litre pour 100 km) dans les gaz, mon turbo peut-il tomber en panne et puis-je rouler sans turbo?
Merci

Le turbo est lubrifié par l'huile moteur, les gaz d'échappement font juste tourner la turbine du turbocompresseur.