C'est la série... - Page 1

Après la 16s de Gobby, c'est ma GT qui me fait un coup de calgon.

Hier soir en rentrant, juste devant la maison, 30 secondes avant de me garer elle s'est mise à faire d'énormes à coups.

Je me gare, au ralenti le moteur tourne à peu près bien, par contre je remarque que le compte tour part en sucette, à faire des sauts genre 0-3000 tours, alors que le régime bouge pas.

Pas dur à trouver, il y a donc un os quelquepart dans l'allumage.

A ma connaissance, le compte tour se repique sur la bobine, c'est bien ça ?

Donc ça se trouve forcément en amont, à savoir soit le capteur dans l'allumeur qui fait plus son boulot, ou mal, soit le module d'amplification qui est secoué, j'ai bon ?

Par contre, comment faire pour isoler l'un ou l'autre ?

C'est quoi comme type de bobine que tu as dessus ? C'est comme la 16s ?

comme je l'ai déjà dis j'avais eu ce genre de problème (2 fois) et c'était un fil de desertis au niveau du connecteur de la bobine, mais sur la gt je pense que ca doit être une vieille bobine, donc peut de chance que ca vienne de la, mais ca reste à voir.

Salut
Je pense que sur la GT, c'est comme la BX SPORT, la bobine est de forme cylindrique et fixée sur le tablier de l'habitacle.

Voilà c'est ça. Cesont bien les anciennes bobines.

Ce type de bobine a tendance à lacher brutalement. Je pense pas que ce soit ça.

Bon n'importe comment il pleut et y'a rien d'ouvert, je pense que je vais m'en occuper tranquillement ce week end.

En attendant je vais la laisser tranquille, trop peur de tomber en panne totale.

Je te confirme que l'info compte tours est prise sur une des bornes de la bobine ... sur la borne appellé 15 (je crois), celle dont l'info provient de l'allumeur.

Pas eu le temps de m'en occuper encore, et elle est restée au garage aujourd'hui, j'ai prévu de regarder ça ce soir.

Mais vu les symptomes, je pense aussi plutot à l'allumeur, le module ça aurait surement fait une coupure plus franche et un arret moteur.

Dans l'idée, ça aurait été une injection, vu les symptomes j'aurai sauté sur le capteur de PHM, donc sur une carbu, plutot l'allumeur... tu crois pas ?

Je pense plus particulièrement à des vis platinées usées (problème rencontré sur ma 2cv, ma R12 : elles tournaient super bien au ralenti, mais voulaient plus rien savoir dans les tours).
Je ne sais pas si tu as un capteur à effet hall ou des vis platinées. A vérifier.

Non il n'y a plus de vis platinées sur la BX : c'est un capteur qui est situé dans l'allumeur à calage d'avance dynamique par capsule, quie st relié à un module d'amplification (générateur d'impulsion) qui commande la décharge de la bobine.

Et à mon avis c'est le capteur qui doit merder, vu que le compte tour est bourré comme une vache...

Bon ayé je suis rentré et je m'en suis enfin occupé.

Je l'ai démarrée, départ au quart de poil régime stable, le compte tour qui ne bouge plus du tout de façon anarchique... En gros une belle saloperie de panne aléatoire.

Je l'ai faite tourner pendant 20 minute en tout, dont 10 au ralenti, j'ai fait un bon tour avec en lui tapant un peu dedans, toujours rien d'anormal...

En même temps, j'ai bidouillé dès le départ les 4 cables BT reliés à la bobine pour trouver à quoi ils servaient (Au fait le compte tour c'est pas la borne 15, qui existe, mais la borne repérée "RUPT"), donc si ça se trouve c'était juste un mauvais contact sur une de ces 4 fiches...

D'autant que le cable de ma sonde de temp. d'huile passe juste à coté du module et de la bobine, donc si ça se trouve j'ai bougé un peu un des fils BT en trifouillant juste à coté... En même temps ça doit bien faire 15 jours / 3 semaines qu'il est installé mon mano, donc bon... pas si terrible que ça je trouve comme hypothèse...

Ou bien ça pourrait être une panne aléatoire de merde générée par le module qui commence à défailler gentiment...

En tout cas, là elle marche au poil, donc j'ai refermé, et je vais rouler comme ça... Mais ça ne me plait vraiment pas cette histoire quand même...

Panne de daube ...
Je te conseille donc de mettre dans le coffre, à côté de la caisse à outils et la lampe de poche : une bobine, un module d'allumage, ... au cas où tu en aies besoin sur la route !

Clair...
bobine j'ai, mais pas de module par contre (j'en avais bien chopé un une fois sur une ZX, mais je me suis appercu hier qu'il n'allait pas...)

Je pense que si l'allumeur en avait eu marre, ce serait pas reparti comme ça comme si de rien n'était...

Une saleté de panne aléatoire comme ça, ça ressemble quand même drolement à un délire du module...

Vu que l'impultion vient de l'allumeur, et traverse le module pour rejoindre la bobine où est branché le compte tour (qui affichait n'importe quoi lord des déconnades), possible que ce soit donc effectivement le module qui merde, et qui commande mal la bobine (et donc le compte tour), et donc pas forcément l'allumeur...

Je vais suivre ton conseil et me trouver un module illico en plus de ma bobine de rechange qui va rejoindre mon coffre... Tu crois que c'est cher en neuf cette babiole (histoire d'être sûr) ?

Au début quand j'avais eu ma caisse, le compte tour s'existait en accélération et pas en désaccélération, alors j'ai essayé un autre allumeur et depuis nikel.

ça venait bien de l'allumeur !!!

Je pense bien qu'un module doit pas être donné.
Tu peux en prendre un en casse au cas où, mais c'est provisoire, ou voir directement chez le fournisseur (Bosch ou magnétti, je ne sais pas lequel) : souvent, les prix sont moins chers que chez citroen.

J'ai réussi à trouver un module MTR001 pour véhicule peugeot-citroën à allumage electronique en casse sur une 205 à 110 000 kms, je l'ai acheté 10€

ce sont les modules qui se fixe en dessous la bobine et sur une plaque refroidissante.

Si c'est ça, j'en ai un en rab pour une 309 1.6 à la maison ....

Je pense qu'il y a pas de différence entre 1.3 ! 1.4 ! 1.6 ! 1.9 ! carburateur, c'est adaptable pour tous allumage electronique, n'importe quel moteur XU-TU tant que ça reste MTR001 de référence !

attention, pour les modèles ou le module est séparé de l'allumeur !!! c'est à dire fixé sur la plaque en alu à côté de la batterie !!!

XU92C :
Je pense qu'il y a pas de différence entre 1.3 ! 1.4 ! 1.6 ! 1.9 ! carburateur, c'est adaptable pour tous allumage electronique, n'importe quel moteur XU-TU tant que ça reste MTR001 de référence !

attention, pour les modèles ou le module est séparé de l'allumeur !!! c'est à dire fixé sur la plaque en alu à côté de la batterie !!!

Ceux qui ont le module sur l'allumeur se sont des MTR002....

Je vais regarder mon module de rechange de plus près dans ce cas, il vient d'une ZX à moteur TU, et était séparé de l'allumeur. (si mes souvenirs sont bons !! )

je me suis arrèté lorsque j'ai vu des broches supplémentaires coté fixation, mais si ça se trouve c'est juste pour faciliter le refroidissement ?

XU92C :
Au début quand j'avais eu ma caisse, le compte tour s'existait en accélération et pas en désaccélération, alors j'ai essayé un autre allumeur et depuis nikel.

ça venait bien de l'allumeur !!!

Petite question, etait-ce aléatoire ou systématique ? Des à coups également ?

oui, aléatoire, et à coups égalements, mais juste un ptit accoup à l'accélération franche !

et l'aiguille s'affolait par tranche de 3000 tr 4000 tr et de 5000 tr à 6000tr toujours en accélération.... jamais au ralenti et jamais en décélération et jamais en stabilisé.

Bon... merci pour les précisions en tout cas... Ca ressemble pas mal j'avoue... La chianlie c'est l'aspect panne aléatoire... Impossible à reproduire hier en test, et je parie que ça va me le refaire pile au moment ou il faut pas, sur une route de campagne et de nuit de préférence !

Bien ! En tout cas je suis bon pour avoir tout ça en double dans le coffre en attendant que ça daigne de reproduire...

Wait and see... Maintenant au moins j'aurai appris que je préfère de loin les problèmes de carbus ou d'injection aux problèmes d'allumage aléatoires !

bah l'allumage c'est plus simple à changer ! mais dur de détecter les éléments responsables...

bobine / module / allumeur / faisceau / bougies et voilà réglé.....

C'est clair, l'allumage, c'est chiant à trouver la panne : sur l'audi qui ne démarrait pas, j'ai relevé toutes les valeurs des composants éléctroniques (dont resistance primaire, secondaire et isolement de la bobine), et j'ai rien trouvé. Chez Audi non plus ... Le chef d'atelier qui avait la même a démonté la bobine de sa voiture, l'a essayé sur la mienne et ça a démarré ...

J'ai roulé pendant 2 heures avec hier, pour aller chercher un truc chez un copain, RAS.

Remarquez, ça aurait été trop simple, comme je m'y attendais...

Non... perdu en montagne, dans la neige cet hiver, ce sera tellement mieux... on parie ?

Normal c'est une BX. Elle attend un jour particulièrement chiant pour tomber en panne. Donc de préférence de nuit, sous le crachin, dans un endroit que tu connais mal, et avec ta lampe de poche en rade.

Rebelote hier soir, même blague, le compte tour qui sautille et le moteur qui hoquette ! Evidemment, une fois arrivé et posé, plus rien.

Je crois que ta GT n'aime pas rentrer à la maison ... lol

essaye une autre bobine.... si c'est aléatoire....je pense à elle .... fatigue... petit..à...petit.....

La membrane de ton allumeur n'est pas abîmée ? elle reste collée ta langue sur le tuyau de dépression quand tu aspires cette dernière ?

Mais je crois pas que c'est elle qui fais les accoups aléatoires, car moi quand j'avais changé l'allumeur à cause de ces sautillements, c'étais toujours, pas de temps en temps....

Non c'est pas la mambrane, je l'ai changée il y a un peu plus d'un an, et j'ai déjà vérifié, elle est étanche.

Par contre je repense à un truc : lorsque je l'ai remplacée, j'ai remarqué dans l'allumeur même en le démontant, un mélange d'un peu d'huile (joint spi de l'axe fatigué sans doute), et de tout petits morceaux de ce qui ressemble à de la "toile jaune". Aucune idée de quel élément cette "toile" venait...

J'avais tout bien nettoyé avec un tournevis, et comme tout fonctionnait parfaitement avant comme après, jusqu'à il y a peu, je m'en suis plus jamais préoccupé...

mais maintenant, je me demande...