Help Pb carbu cherche mécano - Page 1

Bonjour,

Ma 16 TGS de 120'000 km consommait de plus en plus (15l/100 en ville) mais elle demarrait impeccable. Aaprès un passage chez Citroën (150 €) ils m'ont dit que le Carbu était limite mort mais ils ont essayé de le régler.
Depuis : démarrage difficile et ralenti pas top : elle cale souvent.
Quand pensez-vous SVP. Personnellement j'hésite à la ramener chez Citron
Faut-il changer le carbu ou connaissez vous un virtuse qui pourrait me la régler? (j'habites dans le 78 vers Poissy)

Salut
alors:
-nettoi ton carbu (vis de ralentit, etc), interieur comme exterieur avec de -l'essence par exemple
-fait faire ta pollution
-puis "décrasse" un peu ta bête...je vais pas te faire un dessin
(s'il te plait, moteur chaud par pitier!)

une fois la, tu sera fixé sur l'avenir de ton carbu

Merci Fiestaman
Citroën a fait le contrôle de la pollution = OK
Ils ont aussi nettoyer le carbu.
Par contre je suis pas sur qu'ils voyent passer encore beaucoup de carbus dans ces garage
Si quelqu'un pouvais me donner une idée du prix pour voir ce que je dois faire ou alors des coordonnées d'un mécano qui pourrait m'aider sur la RP.
Merci

as tu décrassé ton auto? c'est peut être une grosse crasse dans le carbu qui c'est décollé depuis qui sais?

sinon un carbu sa chiffre vite

un carbu d'occasion est peut être préférable, car neuf, tu ne t'en remetras jamais!

Oui c'a m'embetterai de mettre 500 ou 600 euros car c'est sans doute le prix de la voiture!!!
Si quelqu'un connait un bon mécano je suis preneur

slt les carbumans !
une petite astuce pour modifier ou nettoyer ses gicleurs sans démonter le carburateur complètement ...

- Enlever le cache admission carbu
- Sortir les 2 ajutages, vérifier, nettoyer, ensuite dévisser à l'aide d'un long fin tournevis plat les gicleurs qui se trouvent au fond (en dessous des ajutages), et les récupérer à l'aide d'un outils bien spécial conçu par mes soins... et ouiiiii .... avec une tige de réservoir d'encre d'un stylo bic

En effet la tige se clipse dans l'orifice du gicleur et vous pouvez les remonter à l'aide de celle ci :cool:

Cela évite de tout démonter, car il fallait retourner le carbu pour pouvoir extraire ces gicleurs, car même les tournevis émentés ne servent pas à grand chose puisque les gicleurs et ajutages sont en matière laiton, bref,
que du bonheur si vous voulez redonner un coup de jeune à votre belle.

Les ajutages peuvent être retirés aussi à l'aide du corps d'un stylo en plastiques bien rond, il suffit simplement de faire rentrer la tête des ajuteurs à l'intérieur....

ATTENTION de ne pas faire tomber ces pièces dans les cheminées carbu..Voir photo, se sont les gros ronds !!!

En photo :
LEGENDE - rond jaune 1er corps - rond rouge 2ème corps....

[color=orange]Les petits rond sont les logements des ajutages d'automaticités et gicleurs.[/color]

Re bonjour à tous

Après de nouveaux essais ce matin voici les symptômes de la bête.

demarrage à froid :
Demarre puis cale assez vite Ensuite petite difficulté à tenir le ralenti
A chaud : Demarrage : Le moteur s'emballe à 3000 tours pendant 15 secondes puis redescent vers 1000 tours/ 1200 tours
Le ralenti a du mal a rester stable : Parfois 750 tours 500 avec phares + ventilation, parfois 1000 tours
Quand j'accèlère fort 3000 à 4500 5000 tours et que je lâche l'accélérateur elle à du mal à redescendre dans les tours.
En revanche, elle semble consommer moins et est plus souple d'utilisation pédale moins dure et moins de trous à l'accelération.

Je cherche toujours les coordonnées d'un bon metteur au point sur la RP si vous en connaissez un car j'ai peur de m'embarquer dans des frais conséquents chez citröen alors que je pense qu'elle encore faire pas mal de kil ma brave bix. Par contre au niveau technique là ça dépasse mes compétences.
Merci d'avance

Va chez les Auto-Distribution, atelier mécanique, je pense que la prise d'air est une possibilité pour ton cas, ensuite fo voir l'état général, c'est un 34/34 ou un 36TLC ?

Merci XU
Je note le conseil pour AD et je vais voir où on peut en trouve un dans mon secteur.
Pour la BX16 TGS Moteur XU5 2C et carbu Solex type 32/34 selon la RTA selon Citroën le carbu serait limite HS!!!
Le problème c'est quel est le prix d'un neuf ou d'un échange standart?

Le moins chère que j'ai pu trouver en échange standart c'est 250€ chez un pro carbu à lyon

Neuf chez lyon-binet c'est 300€ un Weber 34 DRTC/M

La casse-auto Stop-Pièces-Auto TAFFANI affiche un neuf à 350€

Si quelqu'un connait un mécano amateur ou pro sympa et compétent je prends sans problème les coordonnées.
Merci

Salut !

Je pense un problème de starter auto, voir dans le topic de referencement en haut de la section méca pour le trouver.

Sinon, XU92, très astucieux le coup du reservoir d'encre pour sortir les gicleurs !!

Jusqu'à présent je démontais le carbu pour les atteindre (en le retournant), ton astuce ça va me faire gagner un temps préciaux la prochaine fois !!



EDIT : voici le lien pour les problèmes de starter (entre autre) :

topics/50151-moteur-causes-de-surconsommation-des-bx-16-et-19-en-carbu-solex

Toto77
inon, XU92, très astucieux le coup du reservoir d'encre pour sortir les gicleurs !!
Jusqu'à présent je démontais le carbu pour les atteindre (en le retournant), ton astuce ça va me faire gagner un temps préciaux la prochaine fois !!

C'est clair que c'est un gain de temps à ne pas négliger....
J'ai pu modifier la taille de mes gicleurs et mes ajuteurs comme ça en moins de 5 min ! suis passé en 125/125 au lieu de 115/117 origine
Les ajuteurs en 150/160 au lieu de 140/150, les buses sont des 26/27.
Car à la base quand j'avais changé le carbu j'avais mis un de 405 SR ph1 en repère 447
Pour le stylo très efficace qui s'adapte à la fois au ajutages et gicleurs !
Je sais pas si vous connaissez le stylo avec 3 coeurs sur le porte-stylo ?
Celui-ci est le meilleur adaptable, son corps pour les ajuteurs et sa tige pour les gicleurs....

C'est celui de gauche en bleu ! vous le reconnaissez ! allez les carbumans à vos achats !
à monoprix il fait 2.5€ le stylo mais ça vaut le coup...
[IMG]http://img95.exs.cx/img95/7748/papermate-flex.jpg[/IMG]

Je ne jetterai plus mes Papermate alors...
ah mince en fait j'ai une injection! Bon je les garderai pr la 16 TRS de mon cousin

voyons voir!

ça marche!!
je disais donc attention souvent embase de carbu deformée! on peut surfacer avec une bone lime et changer les differents joints avec une pochette carbu en accessoirie surtout la
menbrane de denoyage,sur le coté,triangulaire avec trois vis!
piste a etudier...
A PLUS,bye bye!!

sioulnaej
:menbrane de denoyage,sur le coté,triangulaire avec trois vis!

L'enrichisseur de puissance tu veux dire !!!

Je viens de me rendre compte que la pédale d'accélérateur à un peu de mal à revenir.
Quelqu'un aurait-il un conseil pour remedier à ce problème.
Merci

si le papillon du carbu revient correctement cable débranché, alors il faut changer le cable lui même : en fin de vie il arrive qu'il se mette à résister anormalement... ça m'est arrivé, ça fait tout drole quand ça continue à accélérer lorsqu'on a le pied levé...

Si le cable bloque dans la gaine, il ne va pas tarder à lacher (problème rencontré déjà 2 fois sur ma R12) ... les filins du câble cassent les uns après les autres et viennen tse bloquer dans la gaine.
Si ce n'est que le cable, ça va, sinon, le papillon peut se coincer, l'axe du papillon peut se coincer et là, ça se passe mal : carbu à remplacer ou alors corps à usiner ...
Il se peut également que le ressort soit cassé, ou qu'il ait perdu de l'éfficacité.

Il y a 2 semaines, quand je stabilisais le pied posé sur la pédale d'accélérateur et que soudain j'accélérais doucement .... , je remarquais une dureté sur le 1er cm de course, dés fois je croyais que j'étais ailleur que sur la pédale, sur le plancher koi !

En faite, j'ai levé le capot, j'ai pris mon produit haute pression nettoyant (produit usine).
J'ai pulvérisé de partout sur les ressorts et axe de papillons, de la merde à revendre étaient parti sur la pipe d'admission, et depuis nikel, la merde se tasse de partout même dans les ressorts et axe de papillon, donc un bon nettoyant haute pression pour pièces mécanique, et hop le tour est joué, le miens est tellement corriace que je dois faire attention aux plastiques, ça les bouffes sinon LOL

ARGHHHHHHHH !!!! je me suis porté la poisse !!!!

Aujourd'hui, je part faire des courses, ensuite sur le périphe, j'allume une petite 3, histoire de faire fonctionner le double corps, et soudain, quand je décélèrre, elle me met des accoups pas possible en frein moteur, je ré-accélère pour faire disparaître ces accoups, mais dès que je décélèrre se remet à mettre des accoups !

*Alors, je me met au point mort, et là je remarque un ralenti entre 4000 tr et 3000 tr !!!!!!
*Je tire la pédale vers moi par dessous avec le pied, croyant que le cable s'était coincé !!!!!!
*RIEN !!!!!!
*Je prends donc ma sortie, et je m'arrête aussitôt pour vérifier sous le capot !!!!!!

-Devinez quoi ??????

*Mon second corps ne s'était pas refermé complètement, il restait ouvert à 65%
*Je dois absolument tout lubrifier et graisser le système du double corps, car mon produit la sûrement trop bien nettoyer et du coup la mécanique frotte et se bloque... ARFFFF

Plus de peur que de mal, mais je pensais pas qu'il pouvait se coincer comme ça luiiiiiiii ......

Finalement le problème venait du ressort. Mes bons amis de chez Citröen n'avaient pas assez tendu le ressort On se demande vraiment pourquoi on paye dès fois.

XU92C :
ARGHHHHHHHH !!!! je me suis porté la poisse !!!!

Aujourd'hui, je part faire des courses, ensuite sur le périphe, j'allume une petite 3, histoire de faire fonctionner le double corps, et soudain, quand je décélèrre, elle me met des accoups pas possible en frein moteur, je ré-accélère pour faire disparaître ces accoups, mais dès que je décélèrre se remet à mettre des accoups !

*Alors, je me met au point mort, et là je remarque un ralenti entre 4000 tr et 3000 tr !!!!!!
*Je tire la pédale vers moi par dessous avec le pied, croyant que le cable s'était coincé !!!!!!
*RIEN !!!!!!
*Je prends donc ma sortie, et je m'arrête aussitôt pour vérifier sous le capot !!!!!!

-Devinez quoi ??????

*Mon second corps ne s'était pas refermé complètement, il restait ouvert à 65%
*Je dois absolument tout lubrifier et graisser le système du double corps, car mon produit la sûrement trop bien nettoyer et du coup la mécanique frotte et se bloque... ARFFFF

Plus de peur que de mal, mais je pensais pas qu'il pouvait se coincer comme ça luiiiiiiii ......

Salut XU !

Ce que j'ai trouvé de mieux : nettoyage des ressorts et axes à la bombe degraissante (jusque là, comme toi), ensuite lubrification des axes à l'huile moteur avec une pipette (WD40 et consorts à proscrire, ils se dégradent trop vite à la chaleur et grippent assez vite les papillons).
L'huile pénètre assez loin par capillarité, ensuite j'enduis le tout de graisse de bonne qualité pour que l'huile ne se fasse pas la malle et protéger les mécanismes de l'encrassement.

Je te garantis qu'avec ce traitement, tu peux dire durablement adieu aux points durs (testé pour vous) !

XU92C :
C'est clair que c'est un gain de temps à ne pas négliger....
J'ai pu modifier la taille de mes gicleurs et mes ajuteurs comme ça en moins de 5 min ! suis passé en 125/125 au lieu de 115/117 origine
Les ajuteurs en 150/160 au lieu de 140/150, les buses sont des 26/27.
Car à la base quand j'avais changé le carbu j'avais mis un de 405 SR ph1 en repère 447
Pour le stylo très efficace qui s'adapte à la fois au ajutages et gicleurs !
Je sais pas si vous connaissez le stylo avec 3 coeurs sur le porte-stylo ?
Celui-ci est le meilleur adaptable, son corps pour les ajuteurs et sa tige pour les gicleurs....

Alors j'ai pas mal trifouillé mon carbu ce week end, à cause d'une saloperie qui s'amuse sans arret à me boucher le gicleur de premier corps (115).
Comme j'avais pas envie da gacher un kit joint, j'ai travaillé ta methode du bic, et finalement j'ai trouvé un truc pas mal non plus :
J'utilise une barbe d'un cable electrique de section 3mm² (c'est suffisament fin pour passer dans le gicleur sans forcer), que j'enfile dans le trou du gicleur, puis je le plaque au puit pour ne pas qu'il se défile, et comme ça j'arrive à le remonter du premier coup !

J'ai ensuite donné quelques grosses accèlérations gicleur déposé, en mettant ma main sur le 1er corps pour le boucher, afin de faire une grosse aspi dans la cuve et que le moteur mange la petite merde qui se mettait toujours dans mon gicleur et finissait par me faire tourner en bourrique.

Au remontage, comme j'en avais marre que mon petit 115 se bouche, et que tu m'as donné des idées avec tes gros gicleurs, j'ai été piquer un 125 de 2eme corps d'un 34-34 que j'avais sous le coude, que j'ai monté à la place du 115 de mon 1er corps.

A l'origine, c'était dans un but provisoire, pour limiter les risques de bouchage.

enfin du coup mes 2 corps se sont retrouvés en 125-125 contre 115-125 avant, ben la difference est sans appel, je ne sais pas combien de poneys j'ai pu gagner, mais une chose est sûre, et ma femme a confirmé mes impressions ce matin lors d'une grosse accèl' : ça avoine sec ! [img]http://forum-auto.com/smileys/sol.gif [/img]

En plus la conso en régime stabilisé ne semble pas varier des masses (normal, puisque ça tire plus sur le gicleur essenciellement en accélération), donc ça va rester comme ça !

Super Toto77 !!!

As tu laissez ton ajuteurs d'origine sur le premier corps ?

Tu pourras me dire la taille de tes 2 ajuteurs ! merci !

Ensuite, que l'on soit ok sur un truc, à gauche c'est le 2ème à corps et à droite le 1er !

J'attend de savoir la taille de tes ajuteurs ! je suis content pour toi que ça marche bien !

Les ajusteurs sont les mêmes qu'à l'origine, je les ai pas changé.

Uniquement le gicleur de 1er corps, et ça fonctionne au poil, avec un gain bien sympa, le 1er corps est juste un poil moins progressif qu'avant j'ai l'impression (ça pousse fort un peu plus tot qu'avant, logique...), mais c'est pas gènant du tout, au contraire.

Et on est d'accord sur la disposition, c'est pas compliqué, les gicleurs sont dans l'alignement de l'alimentation des buses n'importe comment.

C'est con, maintenant ça m'a donné envie d'augmenter la taille du gicleur de 2eme corps...

Salut les gars
Je reviens un peu sur la photo ci-dessus "Les petits rond sont les logements des ajutages d'automaticités et gicleurs."
Au moment où j'ai nettoyé mon carbu, par inadvertance, j'ai oublié l'emplacement exact de chacun de ces petits ronds.
L'un a une diamètre plus grande que l'autre. il comporte également des petits trous plus nombreux.

Pourriez vous me dire lequel appartient au 1ere corps ?

Merci

candysweet :
Salut les gars
Je reviens un peu sur la photo ci-dessus "Les petits rond sont les logements des ajutages d'automaticités et gicleurs."
Au moment où j'ai nettoyé mon carbu, par inadvertance, j'ai oublié l'emplacement exact de chacun de ces petits ronds.
L'un a une diamètre plus grande que l'autre. il comporte également des petits trous plus nombreux.

Pourriez vous me dire lequel appartient au 1ere corps ?

Merci

Salut !

L'ajusteur qui a le tube émulseur du plus plus gros diamètre va à droite lorsque tu te trouves en face du carbu monté, sur le 1er corps donc.