voiture qui chauffe - Page 1

Ma bx 14 RE chauffe beaucoup en particulier à l'arrêt en ville ,le ventilateur se déclenche souvent , la voiture est de 89 , elle a 105000 km , j'ai envie de changer le radiateur et la pompe à eau , qu'en pensez vous ? quels sont les problêmes pour changer tout ça ? merci.

Commence par faire un bon nettoyage du circuit de refroidissement. Achete un produit exprès en centre auto et quand tu rinces, n'hésite pas mettre un tuyau d'arrosage en haut du radiateur en ouvrant la vis de vidange en bas. C'est incroyable la merde qui peut sortir d'un radiateur ... Ca suffira peut-être à resoudre ton pb.

thierrybl :
Commence par faire un bon nettoyage du circuit de refroidissement. Achete un produit exprès en centre auto et quand tu rinces, n'hésite pas mettre un tuyau d'arrosage en haut du radiateur en ouvrant la vis de vidange en bas. C'est incroyable la merde qui peut sortir d'un radiateur ... Ca suffira peut-être à resoudre ton pb.

N'oublie surtout pas la purge du système

thierrybl :
Commence par faire un bon nettoyage du circuit de refroidissement. Achete un produit exprès en centre auto et quand tu rinces, n'hésite pas mettre un tuyau d'arrosage en haut du radiateur en ouvrant la vis de vidange en bas. C'est incroyable la merde qui peut sortir d'un radiateur ... Ca suffira peut-être à resoudre ton pb.

Pour le tuyau d'arosage , surtout moteur froid ou presque froid , sinon choc thermique et la c'est pas bon

verifie aussi le calorstat, il peut etre casser.
Sinon une voiture a l arret chauffe rapidement c normal, faut juste pas aller dans la zone rouge.

Mon garagiste avait une BX 14 RE avec moteut TU , il m'a dit qu'il pensait à la pompe à eau qui aurait les ailettes rongées par le produit de refroidissement , rendez-vous est pris au garage pour lundi matin , il va changer la pompe à eau , le calorstat , et la sonde , il me dit que changer le radiateur ce n'est pas la peine ... bien que j'aurai préféré le changer pour 96 € en échange standard ce radiateur .
Je vous tiens au courant , je suis curieux de voir l'état de cette pompe à eau .

Ton petit garagiste sympa, il te fait laa totale! En changeant tout ça, il y a des chances que ça marche, bien qu'il aurait pu aussi te proposer le joint de culasse, et encore bien plus d'autre chôses
Au moins, il fera du chiffre....

Alors bilan, ça a donné quoi Minouch ??

Cette pompe à eau ??

Au même point après changement de la pompe à eau , du calorstat et de la sonde , la voiture chauffe toujours autant. et le ventilateur déclenche toujours aussi souvent .
Ma conviction première se confirme , le radiateur qui doit être entartré est à changer , ce que je vais faire prochainement moi-même .
A noter que j'ai fait refaire la distribution qui semblait d'origine ( 105000 km ) par la même occasion , on ne sait jamais , au cas ou... voilà ou j'en suis , en attendant les factures s'allongent ....

Nous voilà bien !!

C'est moi qui t'ai répondu sur FA que c'était le comportement normal.

Moi j'ai changé calorstat + thermocontact + radiateur (neuf), et c'est toujours pareil.

J'ai ensuite viré le calorstat en pensant que celui que j'avais monté n'était pas le bon, résultat elle met plus de temps à chauffer, mais une fois chaude, c'est kif-kif !

Tu m'avais mis un doute pour la pompe à eau, mais à mon avis tu vas perdre ton argent en changeant le radiateur ...

Elle déclenche tous les combien la tienne ?? Moi c'est environ toutes les minutes par 20/25º ambients.

C'est sur que ça fait peur, on a toujours l'impression que tout va éclater !!

Ce qui serait sympa, c'est que les autres possesseurs de 14 TU nous chronomètrent ça ...

Bonjour
As tu bien remplacé le thermostat, celui, ou ceux qui mettent en marche le ventilateur;
il y a un intervallle de température entre la mise en marche et l'arret; tu peux vérifier cet intervalle en le démontat et en le mettant dans une caaerole, avec un ohmètre, ou avec une pile électrique et une ampoule; et un thermomètre allant à 100°
N'aurais tu pas confondu le thermostat des ventilateurs avec celui donnant l'alarme?
Les calorstats ont également des intervalles de température, que tu peux choisir en les achetant.

Oui , il a été changé aussi , je ne sais plus quoi faire , maintenant que fanfan me dit qu'il a changé le radiateur , le carlostat et le thermocontact je ne sais plus quoi penser . Je possède aussi une ford fiesta diésel dont le radiateur a explosé par la chaleur l'été dernier , mais là c'est un peu de ma faute car le thermocontact ne fonctionnait plus .
Les pocesseurs de BX 14 moteur TU sont sollicités pour livrer leurs obsevations sur ce problême de déclenchement intempestif de ventilateur . normal , surchauffe exagérée ?
Merci

C'est pas fanfan qui a remplacé son radia c'est moi !!

De toute façon je pense faire prochainement la distrib + pompe eau, pour m'enlever le doute, et parce que la courroie a une sale gueule ...

Je pense que si c'est pareil, on pourra dire qu'on aura fait le tour de la question, ça fera pour moi le calorstat + le thermocontact + le radia + la pompe !!!

Pour Fanfan (et je me permets de parler aussi au nom de Minouch), nous avons bien remplacé la sonde de déclenchement du ventilo. La sonde d'alerte ne nous intéresse pas car notre voyant de surchauffe ne s'allume jamais, c'est le ventilo qui déclenche toutes les minutes dans les embouteillages !!

Les pocesseurs de BX 14 moteur TU sont sollicités pour livrer leurs obsevations sur ce problême de déclenchement intempestif de ventilateur . normal , surchauffe exagérée ?

Appel !!!

Ecoute, les gars,

C'est le comportement normal du moteur TU. Il faut s'y faire, mais c'est comme ça. Le mien, il fait exactement pareil.

Du moment où le voyant de surchauffe ne s'allume pas, aucun problème.

Enfin, juste un truc à vous signaler... Le tartre peut s'accumuler dans le bloc moteur, je l'ai vu en changeant le joint de culasse. Symptôme : quand on essaye de purger le bloc, rien ne sort, ou très peu.

Restez Zen

K.

Autre chose :

La vitesse de ralenti a aussi un effet assez important sur la fréquence de déclenchements du ventilo. Pensez-y.

En tout cas ça fait plaisir d'avoir une réponse !!

Alors? Ou en es tu?
As tu contrôlé cet écart dont je parlais concernant les seuils de déclenchement et d'arrêt du ventilateur, enutilisant une casserole d'eau sur le gaz, et un thermomètre?
Combien de temps ton ventilateur fonctionne t'il; le mien, sur une TRD Turbo c'est env 2 minutes de marche, et 3 à 4 minute arrèté pour une tempér

Erreur de touche...
pour une température externe de 28° (véhicule arrèté, au ralenti dans un embouteillage.

Mais Minouch et moi avons tous les deux un thermocontact neuf ...

Les seuils d'origine sont: enclenchement 90º, déclenchement 85º, une seule vitesse.

Moi le ventilateur fonctionne environ 30 secondes, et ceci toutes les minutes environ...

A+

Bilan des dernières nouveautés :

j'ai changé la distrib + pompe. Et bien c'est strictement pareil....

Je pense donc qu'on peut dire que c'est normal.

En ce moment il fait 35º, le rythme est de 40 secondes de ventilo, 30 secondes de pause, 40 secondes de ventilo ...

Moi qui fait des embouteillages souvent, j'ai intérêt à avoir un alternateur qui charge bien ...

A+

Bonjour,
Voici ma position concernant ce post.....
Inutle de remplacer des éléments tant que la t° ne s'allume pas au tableau.
Tout moteur à refroidissement à eau est conçu de nos jours de telle sorte que la t° soit de 88°.
Un moteur, tant que la sonde d'alerte ne réagit pas (90°) ne chauffe pas anormalement. Ce faible écart entre la t° normale et la t° d'alerte m'a posé un problème qui s'est résolu en changeant la sonde t° qui réagissait trop tôt (et le témoin t° s'allumait sans que la t° ne soit dangereuse pour le moteur). Depuis un an plus aucun problème.
Il est exact qu'on a l'impression que ce moteur chauffe mais 88° est très impressionnat pour l'humain, pas pour la mécanique. De plus toute cette chaleur à évacuer l'est vers le moteur ce qui augmente encore l'impression de chauffe.

Je suis presque d'accord avec toi, mais je devais faire la distrib de toute façon, alors autant changer la pompe...

Pourquoi presque d'accord ?? Parce que sur les TU la sonde d'alerte c'est 110 ºC, et à 110º, bye bye le JDC !!

A+

Bsr,
il ne faut pas oublier que le radiateur ne peut évacuer les calories excédentaires que s'il est soumis à un vent relatif (déplacement d'air) Quand la voiture est à l'arret, c'est le ventilo qui crée ce courant d'air. Avec des anciens moteurs moteurs, dont le rendement est moins bon que maintenant, il y a à conso équivalente, on a moins de puissance produite et plus de puissance dissipée (chaleur), d'ou un besoin de plus d'air pour évacuer.

Salut
Ce n'est pas exact que 110° et le JdC est foutu
Les circuits de refroidissement sont maintenant étudié pour pouvoir monter sans problème à cette température!
Le bouchon de remplissage d'eau comporte un resssort; c'est la compression de ce ressort qui détermine la température maxi du circuit, celle ou l'eau commence à bouillir.

Le bouchon est taré à une pression donnée (1,4 bars pour les TU) ce qui a pour conséquences de retarder le point d'ébullition.

J'ai aussi un TU dans une 106 (TU3J de 100CV en 1360), moteur donc plus poussé, place moindre et calandre fermée et pourtant ca chauffe pas trop.

mes conseils seraient de nettoyer ton radiateur, démontes le et passe le au jet à l'envers.

La purge est elle bien faite?
Car perso, en la refaisant, ça a changé bcp de choses (en ouvrant les 3 vis de purge à la fois et non une par une).

Contrôle aussi ton allumage, calage, bougies et richesse (passe au CO).

Car moteur trop pauvre chauffe bcp bcp bcp plus.

++

Alex

fanfan :
Salut
Ce n'est pas exact que 110° et le JdC est foutu
Les circuits de refroidissement sont maintenant étudié pour pouvoir monter sans problème à cette température!
Le bouchon de remplissage d'eau comporte un resssort; c'est la compression de ce ressort qui détermine la température maxi du circuit, celle ou l'eau commence à bouillir.

Je confirme, l'eau bout à 100° A PRESSION ATMOSPHERIQUE !
(loi élémentaire mon cher watson) c'est pourquoi les circuits (depuis le début des 60 ' au moins !) sont "sous pression" et un circuit peu monter à 110 ° c sans Pb (C'est pas pour ça que c'est une température "normale" d'utilisation !)
Tu pourrais peut être faire detartrer ton radiateur ? avant d'attaquer la pompe.

re-re
:

fanfan :
Salut
Ce n'est pas exact que 110° et le JdC est foutu
Les circuits de refroidissement sont maintenant étudié pour pouvoir monter sans problème à cette température!
Le bouchon de remplissage d'eau comporte un resssort; c'est la compression de ce ressort qui détermine la température maxi du circuit, celle ou l'eau commence à bouillir.

Je confirme, l'eau bout à 100° A PRESSION ATMOSPHERIQUE !
(loi élémentaire mon cher watson) c'est pourquoi les circuits (depuis le début des 60 ' au moins !) sont "sous pression" et un circuit peu monter à 110 ° c sans Pb (C'est pas pour ça que c'est une température "normale" d'utilisation !)
Tu pourrais peut être faire detartrer ton radiateur ? avant d'attaquer la pompe.

Exact, l'eau peut physiquement monter à 110° sans bouillir, cependant, le joint de culasse ne supporte pas ces chaleurs et la culasse en aluminium non plus d'où le risque de se faire le joint de culasse.

110° est un témoin d'alerte, il reste donc de la marge (d'ailleurs sur les TU des 106, c'est 118°), mais il faut éviter de dépasser ces températures et d'y rester trop longtemps.

Et ca coute chere une rectification de la culasse

Merci pour vos réponses.

Perso je pense me pencher vers les réglages ( because radia + calorstat + thermostat + pompe neufs !!).

De plus la purge est bien faite, car réalisée au moins 4 fois. Et oui j'ai changé les éléments un par un, donc purge à chaque fois, avec vase de charge et tout et tout, donc normalement correcte...

Mes bougies étant de la bonne couleur, je vais déjà commencer par régler l'avance, mais comme j'ai pas de lampe, il va falloir aller chez un garagiste, et ça j'aime pas !!

A+

Bonjour je confirme: si bouchon taré à 1.4 bar, pression d'"ébulition= 108.8°C
Tant qu'il y a de l'eau dans la culasse, sa surface interne ne peut monter au dessus de 108.8
Effectivement, dans ce cas une alarme à 110 est trop élevée; il serait préférable de l'ajuster à 105°.