Les questions à la con - Page 62

Ximoon (./1827) :
et il n'existe pas en station

Sisi il est aussi en station, par contre je sais pas si tous les tronçons sont alimenté quand il n'y a pas de métro.

L'emplacement du rail (pour Paris) va dépendre du type de métro, et principalement si il est a rail (fer) ou a pneu

Godzil (./1822) :
Ca va dépendre du rail sur lequel tu marche

Dans les métros U1, U2, U3 et U4 de Vienne, le rail de courant est jaune, surélevé par rapport aux rails sur lesquels reposent les roues, et il y a des avertissements "haute tension" à intervalles réguliers. Si tu ne touches que le couvercle jaune, il est isolant, donc tu ne te fais pas électrifier. Mais la face d'en-dessous du rail est découverte parce que c'est d'en-dessous que les métros prennent le courant. Cf. aussi cette image. (Je signale aussi qu'il est strictement interdit de marcher sur les rails de métro.)

Dans le métro U6 de Vienne, le courant est transporté en surélévation comme pour les trains ou les trams, donc aucun rail n'est électrifié (mais il est quand-même strictement interdit et fortement déconseillé de marcher sur les rails parce qu'on risque aussi de se faire écraser!).

(Il n'y a pas de U5, parce que les responsables (politiciens, techniciens etc.) ne se sont jamais mis d'accord où exactement le mettre ni pour le financement.)

Ximoon (./1830) :
Certains plans des derniers Batman sont en iMax, ça vient peut-être de ça. Après c'est peut-être un choix du réalisateur. Je ne me rappelle plus ce qu'il en était en salle.

Oui ce sont les plans tournaient en Imax et inclus dans le Bu-Ray. Ça correspond à tous les plans larges des villes en général.
De mémoire je suis tombé sur ce genre de scènes seulement sur les derniers films Batman et Transformers.

Ximoon (./1825) :
De mémoire c'est du 700V triphasé, ça tue vite et bien.

Courant continu il me semble et non triphasé (m'enfin ça tue quand même )

Oui c'est du continu, et apparemment c'est 750 V :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_courants_utilis%C3%A9s_en_traction_ferroviaire_%C3%A9lectrique

Ximoon (./1826) :
De mémoire c'est du 700V triphasé, ça tue vite et bien.

triphasé = 3 fils hein, donc avec un seul rail électrique il en maque un, les rails de roulement sont à la masse/terre

sur les matériels pneus parisiens, il y a un rail latéral de chaque coté, mais seul celui au centre est électrifié évidemment, celui qui passe sous le quai n'est qu'un rail de guidage.

et sur les matériels fer y'a aussi un seul rail électrique du coté inaccessible, mais la zone conductrice est sur le dessus.

En fait les rames pneu sont faites pour supportes les deux types d'alimentation (vertical des pneu avec le galet tournant, et l'horizontal des ferré qui eux utilisent une brosse et font de belles étincelles quand il y a une changement de section !) (une rame pneu est aussi équipé fer, il suffit de retirer les pneu pour qu'elle roule sur du ferré classique ^^)

Je ne suis pas sûr qu’il y ait besoin de retirer les pneus, les roues classiques sont différentes des roues à pneus et il me semble que leur disposition (plus au centre et aussi je crois plus bas) permet au métro d’être sur des rails ordinaires sans que les pneus touchent ?

tout à fait, j'ai déjà vu des rames à pneus sur des lignes sans pneus

Et en principe ça permet aussi à la rame de rouler malgré une crevaison.

(il me semble que ce sont des pneus pleins)

Je ne sais pas si les rames a pneu peuvent passer partout avec les pneus monté, enfin en tout cas oui c'est sur que les rames en question peuvent passer sur les rails "classiques" (pneu ou pas) le gallet est prévu pour les deux type d'alimentation, et les roues ferré sont toujours présentes

Ça dépend peut-être des rames, non ?

En tout cas, les métros à pneus, c'est nul, ça pue la gomme, les métros viennois sont beaucoup mieux!

...

Kevin, 3 ans : "... et mon papa, c'est le plus fort, et les autres vous faites rien que de m'embêter !"

Kevin...
J'ai une question terrible pour toi...
Ton café... tu le préfères viennois ou à l'italienne ?
Réponse booléenne acceptée, trooléenne refusée

***Kevin assertion error raised
Kofler panic.

montreuillois (./1847) :
Kevin...
J'ai une question terrible pour toi...
Ton café... tu le préfères viennois ou à l'italienne ?
Réponse booléenne acceptée, trooléenne refusée

Lol

Excellent

Je ne bois pas de café.

Pas de Java, j'ai compris (bon, j'ai merdé)
Et si une belle jeune femme ("libre") à la recherche de ton coeur t'invitait à en choisir un ?

les métros ferrés c'est pas du tout confortable.

J'ai quand même ri au post de Kevin

C'était une petite provocation, vous marchez en plein dedans.

Mais l'odeur désagréable est effectivement un désavantage des métros à pneus. Cela dit, le métro de Vienne a aussi une odeur désagréable par endroits (surtout dans la station Stephansplatz au plein centre-ville), due à la méthode employée pour solidifier le sol, qui produit de l'acide butyrique.

#furtif#

si t'avais laissé ta première phrase seulement, je t'aurais cru

./1854 > mais les métros à pneus c'est pire, donc c'est pas un critère
tiens sinon je sais pas si vous avez remarqué mais les nouveaux métros (fer) de la ligne 5 ne grincent plus dans les virages (c'est particulièrement notable au niveau de la double courbe qui lui permet de monter sur le viaduc d'Austerlitz, quand un métro ancien modèle passe on l'entend quasiment jusqu'à la Bastille, quand c'est un nouveau modèle on l'entend pas) (donc c'est un des principaux inconvénients du fer qui a été éliminé)

flanker (./1843) :
Ça dépend peut-être des rames, non ?

Non toutes les lignes a pneu sont mixtes pneu/rail (de toute maniere il n'y a que la 1, 4, 6, 11 et 14, et a pars la 14 qui est quasiment en circuit fermé, les autres on besoin de pouvoir passer n'importe ou sur le réseau. Sans compter l'inverse il faut que des metro des autres ligne puissent passer sur lles lignes pneu, reste le probleme d'alimentation, il faut faire une modif dans ce cas la.

C'est vrai que le quai de la rapée, c'est un truc de ouf niveau bruit