Nettoyage du carburateur - Page 5

Bonjour à tous.

Ancien heureux possesseur d'une bx 14 TE (14 TU à boite 4 courte), j'ai récemment craqué pour une bx 19 trs évasion de 1989 et 162000km (250€ à un couple de petits vieux) que je comptais retaper petit à petit. A part la portière arrière gauche enfoncée (une maladie courante chez les bx, allez savoir pourquoi...), la carrosserie est en bon état, et les connectiques intérieures semblent avoir été posées hier! (j'ai démonté une contre-porte pour tenter de résoudre un problème de lève-vitre électrique)

Le problème est que de nos jours, le prix des pièces est monté en flèche! (quand on arrive à les trouver...)
-ligne complète d'échappement: 600€ passé
-pochette complète de réfection carbu + flotteurs: près de 100€ chez B2H (70€ il y a deux ans...)

Comme j'ai eu aussi une 405 sr auto (même moteur), je connais les problèmes de carburation, et grâce à vous, je sais comment y remédier. Elle démarre difficilement à froid, pétouille un peu, puis le régime monte entre 1500 et 2000 tours...
mais ne redescend pas en dessous de 1200 tours à chaud. Je le vérifierais plus tard.

J'ai un autre problème:

Quand j'ai soulevé le capot moteur, j'ai eu l'impression, l'espace d'un instant, que cette pauvre BX a servi de tinettes à un troupeau de vache sous laxatifs. On voyait vaguement la forme du moteur sous une crasse millésimée "Première Vidange 1989". J'ai donc décidé de la passer au kärcher.
Protection de la batterie, de l'aternateur et des conduits d'air, et en avant la musique.
Quand j'ai voulu la redémarrer, elle a tourné sur trois pattes, puis deux! La voiture est donc revenue en faisant un bruit de harley, et je devais pousser le moteur à 5000tr/mn pour ne pas qu'elle cale. L'embrayage a dû avoir plus chaud que le moteur...
Le lendemain, Je démonte la boite à filtre pour changer le filtre à air: à vomir! Le conduit d'air froid était garni d'une mousse isolante en pleine décomposition qui venait finir d'étouffer un filtre à air noir d'huile et de crasse. Millésime 89, lui aussi? Je décide de vérifier les bougies:
Bougie 1: pas assez serrée; électrode noire; fil d'allumage H.S. (cassé au démontage)
Bougie 2: Pas assez serrée; électrode noire
Bougie 3: pas assez serrée; électrode blanche comme la neige.
Bougie 4 (coté courroie distrib.): complètement desserrée; pas-de-vis des bougie et culasse baignant dans un mélange d'huile, d'eau et d'essence
Je m'étonne que le moteur ne m'aie pas pété à la tronche!

Une fois tout nettoyé et remonté, je la démarre, et je la laisse chauffer.

Elle fume beaucoup gris clair, à froid comme à chaud. Les gaz d'échappement ont une odeur normale d'essence plus ou moins brulée, compte tenu du déréglage du carbu. Il y a un peu de mayonnaise collé au bouchon de remplissage d'huile, mais le niveau d'eau ne bouge pas. Par contre, il semble y avoir de l'essence dans l'huile moteur! ça sent très fort par le bouchon de remplissage! Comment de l'essence peut arriver dans l'huile? Un problème de segmentation? Elle semble pourtant avoir pas mal de couple, et freine bien à la décélération...

C'est grave, Docteurs?

Sympa comme récit, il m'a amusé, si, si!!
Pour être plus sérieux, je crois que tous tes problèmes sont concentrés en un seul: réglage carbu! Rien d'étonnant d'ailleurs lorsqu'il s'agit de 1,9l. Pour la mayo, pas d'inquiétude, elle provient trés vraisemblablement d'une utilisation de trés courte durée, le moteur n'a pas le temps de chauffer , l'huile est froide et l'eau enmagazinée ne peut se barrer d'où mayonnaise. Pour l'huile ayant une odeur d'essence pas de problème, ça sent toujours un peu d'autant quand la carbu est mauvaise ce que prouve 3 de tes bougies.
Une bonne révision des fluides (je n'ose imaginer côté LHM l'état ), un quatuor de bougie avec le faisceau qui va bien, le filtre à air c'est fait apparemment le filtre à huile et déjà tu y verras plus clair!
Reste le problème de la carburation trop riche à régler, le starter auto est à privilégier dans un premier temps mais pour t'éviter des consos dignes d'un V8 ricain, un passage en réglage pollution (donc devront revoir la carburation) chez un pro semble la meilleure des économies! Crois moi beaucoup se sont improvisés carburologues en devenir et ont fini par basarder la voiture en désespoir de cause (encore plus vrai pour les BX Sport!!)
Avec ce que tu auras déjà changé en consommables et après avoir regardé l'état de ta tête de delco, doigt d'allumage, connectique d'allumage, la facture devrait être moins élevée.

Dans l'ordre: Non le prix des pièces détachées n'a pas bondi sauf si on les prends chez CITROËN. Pour la ligne complète d'échappement en WALKER tu en as pour bien moins que ça. Ça reste tout à fait raisonnable.

La pochette carbu est toujours à 70€ chez B2H, j'ai acheté la mienne en mars dernier à 70€. D'ailleurs je la vend si tu es intéressé c'est pour Solex 32-34 et 34-34 Z1.

Pour le réglage du carbu un foromeur a créé un PDF complet sur le réglage des Solex. Super bien rédigé et très très complet, va le voir! http://xrms.free.fr/divers/405/tout_savoir_sur_le_carburateur_solex_34_34_Z1__rev_B.pdf

Quand tu as remarqué que ta BX tournait mal après avoir donné un coup de lavage haute pression tu aurais du démonter ton filtre à air. Souvent l'eau s'accumule par là. Tu aurais découvert tout de suite l'état de filtre. Encore une fois je constate que l'entretien est complètement bafoué, c'est regrettable.

Si tu as besoin de changer les bougies n'hésite pas à faire appel à moi. Je vais me séparer de BOSCH N01, elles ont moins de 1000 km mais elles ne correspondait pas à l'année de ma motorisation. topics/125704-reference-bougies-bosch-n01-ou-n29

N'hésite pas non plus à faire de l'entretien poussé et conséquent! J'ai fait une revue consultable ici. http://bxworld.free.fr/pdf/entretienbxv2.pdf

Dans ton cas pas besoin de sauter les chapitres tu devra tout faire!!

Merci à tous pour vos réponses

les bougies (le vendeur m'a fourgué des bougies à 4 électrodes), le faisceau (chez oscaro à 38€ port compris) et le filtre à air, c'est fait. le doigt d'allumeur a l'air neuf, la membrane d'avance claque quand on aspire dans le tuyau, et de toute façon, à part le fait qu'elle semble tuter plus qu'un troupeau de polonais momifié par la soif (14l/100, à vue de nez...) elle tourne à peu prêt rond, et elle se stabilise à 1000-1100tr/mn. D'après ce que j'ai lu sur d'autres posts, le volet de starter ne s'ouvre pas complètement.. Je regarderai le moteur chaud... Quand il arrêtera de pleuvoir! (pas de garage, je travaille sur parking) Je vous avoue franchement que je préfèrerais qu'un garagiste s'occupe de lui. Je vérifierais juste si il y a du jeu au papillon de starter. Auquel cas je vous lancerai un SOS carbu à acheter .

Sinon, je serais intéressé par une ligne complète d'échappement. Si vous avez un plan, je suis preneur. Ah, oui! J'ai un demi-train avant à changer ? C'est quoi, un demi-train avant?? Le gars, il était boucher, avant, ou bien? Pour autant que je sache, j'ai pas acheté une vache d'occase, pour qu'on me vende le demi-train avant! et puis, quitte à passer pour un con, il me faudrait aussi le gigot arrière gauche... (J'espère que ce n'est pas le roulement de bras...)

Oui, je sais, j'ai acheté une épave. Mais je suis tombé amoureux, et comme on dit, l'amour est aveugle.
(Et sourd aussi, dans mon cas, parce que j'ai dû être le seul dans tout le nord à ne pas me rendre compte qu'un des tubes d'échappement était percé...)

Je vous tiens au courant les gars...

Bien; re v'là l'arpète du bricolage auto.

Après avoir chauffé le moteur, j'ai démonté l'arrivée de filtre à air. Sur le papillon de de starter, il y a deux millimètres de jeu latéral. Il ne s'ouvre pas à la verticale, et il y a comme un rappel de ressort; quand je le met à la verticale et que je le lâche, il revient sur sa position de départ 3/4 ouvert (1 à 2 centimètres).
Tout ce qu'il y avait comme vis et comme écrou était desserré!! Quand j'ai fini de resserrer, le moteur est redescendu à 1000tr/mn. Il faut que je fasse rapidement une vidange avec un bon décrassage interne et changement de filtre à huile, parce qu'il fume toujours autant, et il sent toujours autant l'essence. J'ai peur qu'elle me fasse un début de joint de culasse... La pompe haute-pression est h.S. Elle chuinte au lieu de cliqueter, et fait presque caler le moteur (le régime monte et descend de 500tr/mn). Quand j'accérère, le moteur fait un drôle de "clong-clong-clong" sourd, mais pas très fort, pendant une à deux secondes, avant de prendre son régime. Le genre de bruit qu'elle ferait avec un problème de réglage d'avance de l'allumage, mais le son est plus profond, plus grave, plus résonnant.
dans la boite à gant, j'ai trouvé un tube de vaseline enroulé autour d'un papier où il était écrit: c'est cadeau.
Il est gentil le meussieu...

Ton problème de sur consommation vient alors bien du carbu. Il faut régler la sonde thermodilatable voir peut être la changer. C'est facile à faire une fois que l'on a compris le fonctionnement, tu pourra après régler le ralenti à froid (1500 tr/min) puis à chaud (900 tr/min).

Pour les silencieux et tubulures d'échappement achètent les chez Oscaro, Mister-auto ou encore Webdealauto. Prend de la marque (WALKER, BOSAL).

benitbenoit (./125) :
Bien; re v'là l'arpète du bricolage auto.

Après avoir chauffé le moteur, j'ai démonté l'arrivée de filtre à air. Sur le papillon de de starter, il y a deux millimètres de jeu latéral. Il ne s'ouvre pas à la verticale, et il y a comme un rappel de ressort; quand je le met à la verticale et que je le lâche, il revient sur sa position de départ 3/4 ouvert (1 à 2 centimètres).
Tout ce qu'il y avait comme vis et comme écrou était desserré!! Quand j'ai fini de resserrer, le moteur est redescendu à 1000tr/mn. Il faut que je fasse rapidement une vidange avec un bon décrassage interne et changement de filtre à huile, parce qu'il fume toujours autant, et il sent toujours autant l'essence. J'ai peur qu'elle me fasse un début de joint de culasse... La pompe haute-pression est h.S. Elle chuinte au lieu de cliqueter, et fait presque caler le moteur (le régime monte et descend de 500tr/mn). Quand j'accérère, le moteur fait un drôle de "clong-clong-clong" sourd, mais pas très fort, pendant une à deux secondes, avant de prendre son régime. Le genre de bruit qu'elle ferait avec un problème de réglage d'avance de l'allumage, mais le son est plus profond, plus grave, plus résonnant.
dans la boite à gant, j'ai trouvé un tube de vaseline enroulé autour d'un papier où il était écrit: c'est cadeau.
Il est gentil le meussieu...

Bonsoir,
le bruit à l'accelération se fait plutôt entendre à chaud ou à froid ?

a chaud

Alors , dans ce cas, il s'agit probablement d'un ou plusieurs coussinets de bielle tassés. Lorsque l'huile est froide, elle est plus épaisse et la pression est plus forte, donc le jeu dût au tassement du ou des coussinets est compensé par la viscosité de l'huile, par contre, à chaud,cette dernière devient plus fluide et par conséquent le jeu génère ces cognements. Bien sûr, ceci n'est qu'une hypothèse dans la mesure où il faudrait que je puisse écouter ces bruits pour pouvoir les interpréter avec certitude,mais cela ressemble vraiment à des bruits d'embiellages.

inquiétant... Mais j'avais aussi l'impression de ça venait de derrière le conjoncteur-disjoncteur. Pourtant, ça fait quatre ou cinq "clong" à bas régime, en phase d'accélération, et après, ça ne le fait plus. Je vais quand même lui offrir un nettoyage moteur une bonne vidange et un filtre à huile neuf. Je te dirais après si le bruit y est encore.

Demain, je vous fais une photo du filtre à air. Je n'y croyais pas quand je l'ai vu. Je le garde, et de temps en temps, je le regarde. Je vous jure, on a l'impression qu'il a nettoyé son moteur avec avant de le remettre!

@+réacteur

Je la prend, ta pochette. T'as aussi les flotteurs et le joint d'embase, avec?

Con promis, chose due: je vous présente mon magnifique filtre à air Fichier joint : (appareil photo 001.jpg)

Et encore, on ne le vois pas briller d'un superbe reflet noir huileux...

benitbenoit (./132) :
@+réacteur

Je la prend, ta pochette. T'as aussi les flotteurs et le joint d'embase, avec?

Attend tu ne l'a même pas vue!

Non les flotteurs sont toujours vendus séparément. Ils coutent une petite trentaine d'€uros.

Pour la pochette la voici:




Il sera aussi peut être nécessaire de changer la sonde thermodilatable pour que ton volet de départ s'ouvre bien à fond à chaud et que le starter agissent comme il faut.
Tu peut la tester aussi comme j'ai fait ici:



Si elle est HS je peux te la vendre aussi mais je pensais la garder. Tu en trouvera sinon une neuve chez CITROËN ref 1405.C7

pour le volet de starter, j'ai utilisé la technique consistant à glisser un bout de durit sur l'axe de papillon derrière le boitier noir, et ça marche très bien, au niveau du régime. Elle monte entre 1500 et 1700 tr/mn, elle redescend à 750/800 tr/mn quand elle est chaude. Mais quand j'accélère, elle est très lente à redescendre. Par contre, elle fume toujours autant. Ca buffe un peu et sa fume par le remplissage d'huile. bizarrement, même quand le moteur est chaud, la fumée/Vapeur qui sort du conduit de remplissage d'huile est froid. Pas tiède, froid. il y a énormément d'humidité qui sort aussi par ce qu'il reste de l'échappement. Je ne la démarrerais plus tant qu'elle n'aura pas eu sa vidange. J'ai un doute sur l'état des joints de queues de soupapes. Ca pourrait expliquer l'odeur d'essence dans l'huile...

Je n'ai pas besoin de la voir.
Je vous fais confiance. Vous êtes des passionnés, et les passionnés sont des gens sérieux. Je serais en mesure de te faire un chèque dans la première semaine de novembre. Je te contacterais sur ton mail dès que je serais prêt.

Je ne la lâcherai pas ma BX. C'est une 19 trs évasion, j'ai toujours rêvé de l'avoir.

bonjour a tous
je voudrais savoir ci on peu remplacer le carbu Solex 32/34 Z1 par un weber sur une bx 16 annee 1991
merci a vous de votre reponse

Salut !

Il existe un weber équivalent, apparemment sans besoin de changer la pipe ni le cable d'accel mais le montagene semble pas avoir été employé au delà de l'OPR 4157 (17/03/88) même si ça se monte surement.
Franchement je doute que ça soit mieux que le solex et surtout la disponibilité de pièces doit être aussi laborieuse sinon plus.