Citroën GS Spécial 1978, sortie de grange - Page 9

Ca y est j'ai recollé mes verres de phares mardi soir puis j'ai changé les ampoules jaunes par des blanches (une jaune était morte et j'en avais pas de remplacement de la même couleur)

puis on a fait un tour, la voiture a bien marché, elle a la patate, meilleurs démarrages qu'avant, meilleures accélérations, bon ralenti.... seule la tête de delco se montre faiblarde (a changer bientot donc). Bien sur les accélération se faisaient dans un boucan d'enfer (pas de banquette arrière et isolation en partie enlevée)

je vais sans doute faire un peu de soudure ce week end pour pouvoir remonter tout ca.

sinon, j'oublie pas le tuto, c'est juste que j'ai pas encore eu le temps.

phoz182 (./242) :
sinon, j'oublie pas le tuto, c'est juste que j'ai pas encore eu le temps.

Ouaip, prends ton temps on est pas pressé non plus...

en tout cas elle avance bien !

passage en coup de vent chouette je vais faire un tour samedi [debut HS] au fait j'ai une piste de moteur pour le rancho , je vous en dit plus dimanche [fin HS]

tu vas les collectionner?

l'autre est mort de chez mort: jeu au vilo en latéral, palier niqués, 3 segments feu pétés au démontage... en gros, il n'y a que la visserie de récupérable et quelques pistons qui ne sont pas marqués, mais qui mériteront une bonne métrologie... , et le carbu, je l'ai mis de coté pour ta VF

en tout cas l'accessibilité à la GS est facile au mois, une fois l'avant déposé, que du bonheur !!! il faudra encore peaufiner les réglages,delco puis lampe strobo pour commencer (elle pétarade toujours?) et après avoir roulé un peu, vrai réglage de richesse sur moteur chaud.

CB Mat (./246) :
et le carbu, je l'ai mis de coté pour ta VF

ok merci bcp!

CB Mat (./246) :
il faudra encore peaufiner les réglages,delco puis lampe strobo pour commencer (elle pétarade toujours?) et après avoir roulé un peu, vrai réglage de richesse sur moteur chaud.

oui elle pétarade pas mal, je vais changer la delco de toute facon, apparemment on trouve ce qu'il faut sur oscaro alors je ne me fais pas de souci. A chaud elle fonctionne pas mal et donne moins d'acoups qu'avant en frein moteur. Quand j'aurait fait ce changement on se calera un rdv pour régler tout ca

Allé! un petit topo sur ce qui a été fait ce week end avec le fameux tuto sur la distribution.

tout d'abord quelques précision d'usage:
- débrancher la batterie (des fois que le mickey du coin s'amuserais a démarrer la voiture distri démontée)
- il est préférable, dans le but de pas s'emmerder pour le changement, de démonter la jupe entièrement (6 vis de 11 et 4 vis de 8.... c'est pas la mort), après on ne le regrette pas: c'est un boulevard qui s'ouvre devant soi!

On commence

- dépose des clignos et de la calandre
- dépose de la commande d'ouverture du capot



- démontage de la tole transversale de support de phares, clignos et etc, a ce moment là, bcp de vis cassées et on en arrive a des solutions parfois barbares mais inévitables, comme ici, la tete de vis sautée à la perceuse.



ici, le démontage en cours



dépose du faisceau électrique attaché a cette tole.



pour finir il faut déposer les phares, en faisant tourner la partie plastique (3 par phare) pour le dégager







suite a cela il reste deux vis de 11 à démonter par coté et c'est bon, la tole sort.

ensuite demontage du PC, puis de la jupe. Reste la tole de recyclage d'air, pour la tomber il faut enlever le ventilateur avec notre fameuse douille de 42.
Pour celà, on coince le volant moteur a l'aide d'un tournevis bien costaud glissé dans un trou du carter de boite, très visible juste à coté de la bobine d'allumage, puis on se muni de la douille 42 (46 dans mon cas mais ca vient même s'il y a du jeu) et ca vient tout seul



voilà



ensuite restent 3 ecrous de 11 a tomber, visibles sur la photo précédente ainsi que 4 vis de 8 qui tiennent cette tole de recyclage sur les toles de refroidissement des cylindres de part et d'autre du carbu.

Ceci étant fait



et oh surprise je retrouve dans une conduite d'air, ma courroie d'alterno cassée il y quelque temps et que je croyait tombée sur la route.



effectivement elle faisait la tronche....

En fin voilà ce qui nous interesse

La distrib



Avant de commencer l'explication, voici un état des lieu, qui nous rappelle qu'on fait pas ca pour rien:

Maintenant l'explication proprement dite

Il faut commencer par tourner l'ensemble poulie et vilebrequin pour les positionner d'une manière précise

A l'aide de la douille 42 monté sur la vis de maintient du ventilo afin d'amener tous les repères comme suit



si ca tombe pas pile c'est pas grave, il suffira de corriger le tir une fois les courroies enlevées

Ensuite déssérer les écrous de 11 des deux galets tendeurs (ne pas les enlever ces ecrous, sauf si on remplace les galets) et faire coulisser les galets au max (1cm) et resserrer les ecrous.



A ce stade le vilo ne doit plus bouger jusqua la fin de l'opération

On dégage la courroie de droite



puis celle de gauche.... et on arrive à ca



pour la repose des courroies, auncun sens n'est indiqué, on travaille avec des reperes. Il ya a deux reperes sur la plus petite (celle de gauche) et 3 sur la plus grande (droite donc )

D'abord on présente la petite courroie en approchant les reperes entre le vilo et la poulie de gauche (on a deux chances de se tromper)
une fois que la présentation est satisfaisante, on engage la courroie sur le vilo, puis on la passe sur le galet et enfin on la positionne sur l'aac. c'est raide mais c'est normal et on fini par y arriver en controlant régulièrement que nos reperes sont toujours en face.


Pour la deuxieme courroie, il faut trouver la bonne position pour faire coincider les reperes de vilo de pompe à huile et de poulie d'aac. Après pas mal de présentations successive on trouve.
On engage alors sur le vilo puis sur la poulie de pompe partiellement et sous le galet et partiellement sur la poulie d'aac. si c'est ok, on finit d'engager totalement la courroie sur la poulie de pompe et sur celle de vilo

ensuite on dessere les ecrous des galets et on mets ceux ci en pression sur la courroie puis on fait plusieur tours de vilo avec la douille de 42 a droite et a gauche, les courroies vont se mettre en place et il faudra donc réajuster la tension aux galets.

en même temps celà permet de vérifier que l'on ne rencontre pas de points durs et que donc on ne s'est pas trompés sur la distribution.

Lorsque l'on tourne on voit que les reperes sur les difféentes poulies et sur les courroies ne correspondent plus. Pas de panique, c'est normal.

Ici on peut voir la tole transversale en peinture, la visserie cassée à été remplacée et les trous retaraudés



la GS en cours de remontage final, CBmat pose l'allumage électronique et s'occupe du réglage, pendant ce temps je remonte tout en nettoyant un max de choses...dont la jupe qui possédait plus d'un cm d'épaisseur de cambouis



la tole transversale reposée



depuis la voiture est completement remontée et tourne très bien

Faut que tu repasse à Nantes un de ces jours, avec des vis et de la peinture (que je te paierai naturellement) et on attaque la mienne....

Par contre au sujet de l'allumage "electronique"... explications?

Salut Phoz,
nikel tout ça, et t'as bien repris la tôle transversale qui n'attendait que toi
par contre,
je vois que tu as remis le ventilo dorigine
mais il est pas un peu cassé sur certaines pales ???
j'ai déja entendu dire que lorsqu'une pale était abimée,
cela pouvait impacter fortement le moteur, niveau équilibre, "chaipasquoi"
un peu comme une roue non équilibrée justement ! ! !
il me semble que ce soit le même que les deuches, visa et compagnie
facile à trouver
@++
Joe

ça m'a rappelé des souvenirs tout ça ..... Au fait as tu pensé à vérifier ton alternateur tant que tout était démonté ??? c'est une horreur à sortir carénage en place .....Par contre cette cochonnerie de delco est trés sensible à l'écartement des contacts ... Si tu as toujours la bobine d'origine avec la résistance ballast en série , ne vire pas la résistance mais trouve toi plutot une bobine standard en casse ... les puristes vont hurler , mais le moindre défaut dans cette résistance te détruit les vis platinées en 500 kms ... Ne me demande pas pourquoi c'est du vécu !!!

Hogo44 (./250) :


Faut que tu repasse à Nantes un de ces jours, avec des vis et de la peinture (que je te paierai naturellement) et on attaque la mienne....

Par contre au sujet de l'allumage "electronique"... explications?

bah ca sera avec plaisir, mais je sais pas quand?... si tu descends dans le sud, tu viens en GS et on le fait chez moi.
Pour l'allumage électronique, il ne s'agit pas d'un allumage électrinique intégral mais un allumage transistoré que mathieu avait fabriqué pour sa 500 et qu'il m'a donné, en gros tu remplaces le condo et tu obtiens également une meilleure éteincelle. Mathieu t'expliquerais sans doute mieux que moi comment il l'a monté... car moi (occuppé a faire aut'chose) j'ai pas suivi du tout.

joebx16 (./251) :
je vois que tu as remis le ventilo dorigine
mais il est pas un peu cassé sur certaines pales ???
j'ai déja entendu dire que lorsqu'une pale était abimée,
cela pouvait impacter fortement le moteur, niveau équilibre, "chaipasquoi"
un peu comme une roue non équilibrée justement ! ! !
il me semble que ce soit le même que les deuches, visa et compagnie
facile à trouver

oui il est pété, par contre je n'ai jamais entendu parler ce cette histoire de "perturbation d'équilibre" alors info ou inthoax? j'en sait rien. toujours est il qu'il est identique a ceux des 2cv6 et que je vais en commander un bientot. Au méhari club cassis.

Sudbix (./252) :
Au fait as tu pensé à vérifier ton alternateur tant que tout était démonté ???

j'ai changé la courroie d'alterno il ya quelques temps déjà, j'avais donc simplement vérifié la charge de la batterie et c'était tout a fait correct. Maintenant je suis d'accord avec toi, il n'est pas sur du tout (vu la gueule de l'alterno) que ca dure indéfiniment....mais fin 2008 cette voiture sera entierement démontée pour une restau en regle....une foi la restau faite, il ne sera plus vraiment question de me l'acheter 150 euros!

Sudbix (./252) :
Par contre cette cochonnerie de delco est trés sensible à l'écartement des contacts ... Si tu as toujours la bobine d'origine avec la résistance ballast en série , ne vire pas la résistance mais trouve toi plutot une bobine standard en casse ... les puristes vont hurler , mais le moindre défaut dans cette résistance te détruit les vis platinées en 500 kms ... Ne me demande pas pourquoi c'est du vécu !!!

l'écartement des contacts a été reréglé y'a pas longtemps suite à des pb de démarrage... effectivement c'était entre 500 et 1000 km après avoir récupéré la voiture.... depuis j'ai vrai quelques centaines de bornes et c'est ok....ce qui ne veut pas dire que ca va pas recommencer, mais lors de mon reréglage j'ai constaté que les vis étaient quasiment neuves et que ca s'était plutot déréglé a cause des vibrations....

comment as tu su que c'était la bobine qui foutait la merde dans ton cas? Elle sera de toute facon changée par une neuve un jour ou l'autre. Et les puristes....je m'en fous pour une fois

ayant cette p. de résistance ballast qui avait claqué , je l'ai supprimée et au bout de 500 bornes en rade vis completement HS , je remonte vis et condo en neuf et en faisant jouer les vis au tournevis contact mis , je tirais des étincelles pas possible ... j'essaye avec une bobine normale c'était ok donc bobine normale ça tournait super bien et 1000 bornes aprés ,montage d'un Cartier piqué sur une Supercinq et fini les emm de vis sur le quatrapla!!

par contre ton histoire de pétarade avec un allumage transistorisé maison pourrait venir du fait que tu as supp le condo ...j'en ai monté quelques un en kit de ces truc la et sur la notice on te dit d'essayer avec et sans condo tout dépend en fait du courant primaire absorbé par la bobine .... idem avec le Cartier , selon l'auto il fallait virer ou non le condensateur

on a fait avec et sans et ca pétarade quand même.

quel boulot ! et ça coûte combien la distribution (les piéces) ?

environ 80 euros avec les deux courroies + les galets.

c'est pas cher mais ça a l'air bien chiant à changer , c'est pas pour rien qu'on dit que la GS c'est mal foutu pour l'accessibilité moteur , heureusement que c'est fiable sinon on s'arracherait les cheveux souvent lol

honnetement je me suis plus cassé le cul a faire la distrib de la bx que celle de la GS, d'accord il faut démonter tout l'avant sur la GS mais une fois que c'est fait, l'accessibilité est super. concernant l'accessibilité sur la bx, si tu veux la même concernant la distri.... faut sortir le bouzin!

pour l'allumage, c'est un modèle transistoré, qui détourne le courant de forte intensité des vis platinées, qui du coup s'usent moins. il est branché pour la partie "commande" entre la vis platinée et la bobine, son alimentation se fait depuis la bobine, pour qu'il se coupe en même temps que le contact. le transistor qui se trouve dedans est commandé par la vis platinée, qui sert de capteur. comme le courant qui passe dans celle-ci est de faible intensité, le condo devient inutile. mais il reste intéréssant de la garder pour rebasculer sur les vis normales au cas où. ceci dit, les pannes ne doivent pas être fréquentes, j'ai gardé ce système 2 ans sur ma 500, et je n'ai jamais eu aucun souci. le montage doit revenir à une quinzaine d'euros, et tient dans un tout petit boitier. celui de Phoz est un peu plus gros, vu qu'il y a en fait 2 transistors dedans (la 500 avait 2 rupteurs). ceci dit, il pourrait etre monté comme sur les Talbot, à savoir le transistor et son radiateur à l'air libre et la partie électronique de commande coulée dans la résine pour la protéger de l'humidité.

pour le montage, allez voir ici:
http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?t=1126&highlight=rupteurs

après pour les pétarades je pense que c'est la tête de delco qui est un peu fatiguée, un des cylindres doit être moins détonnant que les autres

en tout cas pour l'accessibilité, une fois la jupe et l'avant déposés, c'est nickel, mais c'est vrai qu'il faut bien une heure pour sortir tout ça

je vais commander ma tête de delco bientot, car il est vrai que celle ci est bien fatiguée!

Bonjour,
bravo et chapeau pour la restauration et pour le reportage.
Superbe, avec moults détails.
Comme j'adore.
vraiment épatant.

Vivement la suite ;OD

merci bcp eagleoftheroad! la suite arrive dans quelques jours, mais on va changer de registre: la c'est de la tolerie, je sais pas si je vais m'en sortir mais bon....y'aura du détail aussi!

avec l'habitude et des boulons en état une jupe se démonte en demi heure .....moins long qu'un radiateur de 16S pour choper le démarreur ou le conjoncteur !!!!!

quand au train avant de la GS il ya un truc génial au niveau des rotules un demi train complet se sort en .....20 minutes !!!!

le seul truc vraiment con sur la GS c'est le freinage avant ..... et le y d'échappement !!!!!! ceux qui ont gouté ne me contrediront pas !!!!!!

Sudbix (./265) :
le seul truc vraiment con sur la GS c'est le freinage avant ..... et le y d'échappement !!!!!! ceux qui ont gouté ne me contrediront pas !!!!!!

c'est du reste la meme chose sur ami8 ou deuche concernant les freins et le pot primaire d'échappement!

Tombe ton y et tu verras que la bete à cornes de deuche c'est de la rigolade à coté .... promis !!!!!!!!

je vois pas pourquoi je l'enleverais... je fais ce que je veux il est très bien ou il est.... du reste la bete a corne de l'ami8, même si je l'ai sortie assez vite, ne m'a pas franchement fait rigoler à coté, de même que la tubulure d'échappement de la bx...

ce truc des poignées de leve vitre qui tombent toute seules me gonflaient de puis lontemps, alors j'ai remédié au probleme de maniere définitive

percage et taraudage de la tête de commande



percage de la poignée et fixation avec la vis



petit zoom




comme ceci c'est assez discret, reste a coller un habillage alu et ca sera invisible. Parfait, c'est costaud fonctionnel et ca conserve l'apparence de l'origine, tout ce que j'aime