E85 - Page 2

dav08 (./28) :
Ca me tenterais bien aussi L'E85 sur la beux vu qu'il y a pas mal de stations qui en distribuent dans mon coin.
Quelqu'un a une idée du diamètre des gicleurs qu'il faut mettre sur un carbu 32/34 ?

Serge57 (./30) :

dav08 (./28) :
Ca me tenterais bien aussi L'E85 sur la beux vu qu'il y a pas mal de stations qui en distribuent dans mon coin.
Quelqu'un a une idée du diamètre des gicleurs qu'il faut mettre sur un carbu 32/34 ?

Je pense que sur les carbus, faut jouer avec l' avance!

Mais autre truc, j' ai entendu récement que ca bouffait les durtis

celinaze (./1) :
sur un XU, il faudrait changer la pompe à essence (pour rouler à 100 % ),

lolo 83 (./42) :
Etant donné la tournure de la discussion ,je sent que dans 3 posts on va transformer ses pauvres voitures en dragster
De toute façon ne vous cassez pas dans 10 ou 15 ans on sera tous à l'électrique ou à la pile à combustion .

celinaze (./33) :

Serge57 (./30) :

dav08 (./28) :
Ca me tenterais bien aussi L'E85 sur la beux vu qu'il y a pas mal de stations qui en distribuent dans mon coin.
Quelqu'un a une idée du diamètre des gicleurs qu'il faut mettre sur un carbu 32/34 ?

Je pense que sur les carbus, faut jouer avec l' avance!

Mais autre truc, j' ai entendu récement que ca bouffait les durtis

Bordel mais t'es vraiment sacrément à la masse mon gars

Ou tu as précisé que tu roulais à l'E85 avec la Twingo?

Et t'étais pas au courant pour les durites? Par contre tu disais que ça allait bouffer les soupapes Avant de raconter de la merde, renseigne toi


Pour le carbu, il existe des tables qui permettent de déterminer le diamètre des gicleurs (en gros, c'est 30% de plus il me semble)

Pour l'avance, c'est mini 4° de plus.

L'E85 peut provoquer une corrosion des pièces métal et endommager les joints dans des vieux moteurs (notamment avant 1988). Le groupe hydroxyle de la molécule d'éthanol est particulièrement acide et peut attaquer certaines matières naturelles. Pour les véhicules d'après 1988, les composants sont étudiés pour résister à 10% d'éthanol dans l'essence (vendu sous l'appellation E10 aux USA) et on ne trouve plus de magnésium, d'aluminium, de caoutchouc et de liège en contact direct avec le carburant. Suivant les marques de véhicules, depuis 1988, il y plus ou moins la possibilité d'augmenter le pourcentage d'éthanol dans l'essence et en général jusqu'à 20% d'éthanol ne pose pas de problèmes.
En plus de la corrosion, il peut y avoir un risque d'usure prononcée en utilisant plus de 10% d'éthanol dans un véhicule standard et dans le cas de la présence d'eau dans le réservoir. En effet, pour une proportion de 1% d'eau dans de l'E85, il y a un risque que l'essence et l'éthanol (dilué d'eau) se séparent. De plus, la combustion d'éthanol+eau et essence (surtout lorsque le moteur est froid) produit une grosse quantité d'acide formique (HCOOH ou CH2O2), également appelé acide méthanoïque) et, en quantité moins importante, de l'acétaldéhyde (CH3CHO) et de l'acide acétique (C2H4O2). L'acide formique provoquerait une rapide usure du moteur.

celinaze (./53) :
Et que Léo ne brule pas la caisse dans son jardin

celinaze (./57) :
Non il est en wacances

"Aucune démarche à accomplir après la pose d' un kit éthanol" vous assurent les vendeurs... Faux! L' installation représente une "transformation notable" du véhicule. Elle devrait donc donner lieu à une nouvelle homologation de l' auto, comme cela se fait pour les kits GPL. Mais l' opération est impossible à ce jour, car il n' éxiste pas de procédure de réception à titre isolé: les voitures équipées d' un kit E85 ne répondraient pas aux normes technologiques et écologiques. Il s' agit bel et bien d' une infraction au code de la route!