Un truc de plus - Page 14

pas de passage d'eau autour des chemises? pinaise ça doit pas compresser des masses, sinon bonjour la chauffe à moins qu'il n'y ait que la culasse de refroidie?

mais c'est vrai que finalement la solution cuivre ou alu et joints toriques pour les remontées d'eau et d'huile est pas mal non plus, voire plus fiable

Oui mais bon c'est pas gagné

Je récupère les segments et autres ce we à Bordeaux et j'attaque le remontage d'ici peu

Je me suis mal exprimé, l'eau passe bien autour des chemises pour le refroidissement et passe bien dans la culasse.

Par contre, l'eau arrive autour des chemises par le "bout" du bloc (coté pae) et arrive dans les culasses par le collecteur d'admission.

celinaze (./393) :
Par contre, l'eau arrive autour des chemises par le "bout" du bloc (coté pae) et arrive dans les culasses par le collecteur d'admission.

c'est un moteur à vapeur alors ça exprime pourquoi ça se traine ces gros machins

bah c'est surtout un moteur qui peut tourner pendant des heures sur place sans chauffer

A propos de ta rougne, je cherche des infos sur le GPL (j'ai pas envie de passer 3 plombes a chercher sur le net ), à savoir y a t'il des révisions de l'installation à faire régulièrement, niveau contrôle technique y a t'il des trucs particulier qui vont avec, par rapport à l'essence coté sensation au volant le gaz c'est idem ou pas ? enfin bref je connais que dalle à ce carburant
et comme on sature un peu avec le fioul, je sent que la classe A va se retrouver sur le bon coin et qu'on va passer le pas .
Dernière question il me semble avoir entendu dire que de rouler au G.P.L augmente sensiblement la conso du véhicule, est-ce vrai ? .

Aussi celle que j'ai vu ont des kilométrages relativement important, l'utilisation au G.P.L "économise" le moteur ?

Alors vite fait et en gros:

- on parle en principe de 10 à 20% de conso en plus sur les montages ancienne génération (gaz aspiré). Sur les gaz injecté de maintenant, je ne sais pas
- l'installation se fait réviser de temps en temps (vapodétendeur et ou réglage de la richesse)
- soupape de sécurité obligatoire depuis 2000. Il faut donc le certif qui va bien pour passer au ct
- il y a moins d'imbrulés avec le GPL, donc le moteur reste "propre"
- avantage de la CG gratuite presque partout et d'etre considéré comme un véhicule propre
- niveau puissance, on parle aussi d'une légère perte au gaz (moins vrai sur les gros moteurs)

Merci pour les renseignements
Et niveau kilométrage ?, l'usure du moulin est iddentique à l'essence ? .

Il y a deux discours, ceux qui ont des soucis ... et les autres

Moi je connais des Range GPL kilométrés qui n'ont jamais eu de problème.

Moi à 150Kms, moteur en vrac... le réglage de la richesse doit etre trés important.

Je suis vachement avancé

Tu fais comme les autres, t'essayes

Pas pour ce coup si ,je t'ai répondu en M.P

Mon père a une Xantia GPL et elle va sur ses 350 000 KM, comme quoi sur certaines c'est fiable

Je pense aussi que c'est fiable, le seul problème c'est le ravitaillement, dans mon coin c'est 3 pompes, la plus proche est à 15 kms
De toute façon, c'est fait j'ai acheté un nouveau traine con .

pistons remontés

c'est un peu chiant

On veut bien le penser

surtout qu'il y en a 8 à faire

En plus à force de remonter des morceaux ça doit commencer à peser son poids, une chèvre est prévue dans l'appartement ?

c'est un bloc alu il parait que c'est léger

Bon au final c'était pas lourd

Avant de redescendre le moteur (de l'appart) à Bordeaux

Il a fallu remonter

les segments:



Gros plan sur le racleur, en trois parties



On fait attention de monter les segments dans le bon sens (TOP en haut quoi)








Puis on prépare le vilo





On monte les coussinets de paliers




Gros plan sur le palier central avec les cales latérales




On remonte tout, avec de l'huile




On fait attention de mettre les bielles dans l'ordre, et avec le chapeau à l'endroit




Et voilà le bas moteur en début de remontage





J'ai aussi remonté l'aac, les poussoirs et la distri mais j'ai pas encore les photos

Dans 15 jours, le bloc retourne dans le compartiment et je reculasse

C'est courant les segments en plusieurs parties ?

sur le racleur, je pense que oui

lolo 83 (./412) :
C'est courant les segments en plusieurs parties ?

En deux parties oui,avec le ressort , mais j'avais jamais vu en trois parties .
Il m'est arrivé de redémonter un bloc,pour avoir oublier de tiercer les segments .

Chez célinaze,çà traîne pas bordel; quel boulot abattu en peu de temps . Il va faire comme Phoz le mille pattes . Chapeau

J'ai redémonté 2 pistons pour vérifier le tierçage aussi

Sinon oui ça avance plus vite que prévu, surtout en étant loin de Robert...

J'ai passé la dernière commande de pièces, le we du 21, le moteur retourne à sa place

Et à l'arrivée ça te coute combien cette remise en forme ?

Chut, faut pas demander ca, il va allé à l'hosto!!

courant le racleur en trois parties, différents modèles existent celui du range, donc un "ressort" entre deux petit segments, qu'on trouve aussi chez Honda (sur ma 500 four), sur les moteur simca talbot c'est la même chose, si ce n'est que Goetze, qui fait pas comme tout le monde, vient coincer le segment central derriere les deux segments, afin en plus de plaquer ceux ci contre la chemise

ça traine pas en tout cas

nono28 (./417) :
Chut, faut pas demander ca, il va allé à l'hosto!!

Je vais faire le total mais ça reste raisonnable

Bon je pourrai détailler si vous voulez mais en gros:

Diagnostique de la panne (pro + calculo d'occas) 321€
Réfection du moteur 364,94€
Amortos Bilstein B6 216,61€
Embrayage complet 117,63€
Divers (KN, centrale clignos) 44,82€
Port 72,72€

TOTAL 1137,72€

Sachant qu'il y a une facture de 200€ qui n'a toujours pas été débitée, avec beaucoup de chance, elle ne le sera jamais

Bref la réfection du moteur en lui même, c'est vraiment pas CHER vu les pièces changées.

Le plus chiant, c'est les 321€ de "perdus"