, ça fait deux choses à mettre dans le CV
en même temps j'ai rien foutu ou presque, donc un peu normal. 7km/h de plus qu'avec le carbu d'origine, et ce sans réglage préalable (il tourne un peu trop riche) au passage au banc. reste la tringlerie d'accélérateur et de starter à réaliser, mais les premiers essais me font dire que ça va souffler. 
du reste c'était déjà nettement mieux que le standard français à l'époque :
donc un peu de soudure pour faire une épissure propre. je m'incruste chez un pote après le boulot, et je dois faire dans la soirée le joint de culasse de l'Arlésienne, ainsi que changement des joints de queue de soupape, réglage des culbus, carbus et changement des joints du haut moteur + synchro. tout ça dans la soirée, sachant que je repars avec en suivant, et que je fais 1000 bornes ce week-end. mais c'est je pense la condition pour faire sereinement ces quelques kilomètres... et ça m'évitera d'y revenir plus tard. l'objectif est de finir au plus tard à 1h du matin. elle pisse de l'huile comme un panier percé, en même temps je ne lui en veut pas, jusque là je n'avais pas trouvé de joint de culasse neuf pour kit big bore et celui monté a déjà été serré deux fois, donc il est bien fatigué...
joint de culasse changé, joints de queues de soupape aussi, seules deux soupapes nécessitaient un rodage. gicleurs changés, passage à 120 au lieu de 115. réglage des vis de richesse. culbus réglés, distri retendue. mais à 3h45 du matin, on n'a pas osé tenter une synchro, les voisins n'auraient peut être pas apprécié le démontage est toujours facile, ça m'a pris 1h40 pour déposer la culasse, y compris "déblayage" des 3 motos du pote et mise en place sur le lève auto de la mienne. Le remontage par contre, ça a trainé Mais au final à part la synchro dans le sac ça roule bien, encore un peu plus nerveux en haut qu'auparavant, et c'était déjà pas mal on verra ce soir si j'ai le temps et/ou le courage de faire la synchro. plus de 1000 bornes parcourues en 3 jours ( 980 en 2 jours en fait , 50 le lendemain) et RAS, tout va bien à bord. une conso vraiment pas élevée, mais en attaquant un peu beaucoup, au retour j'ai tourné à 4.8L aux 100. ça m'agace, elle tourne trop pauvre mais j'ai maintenant compris pourquoi. je m'obstinais à régler la richesse en haut (gicleur principal) alors que lorsque je roule à 90km/h, je roule sur un filet de gaz. donc c'est le gicleur de ralenti et la vis de richesse qui sont en cause, et pas du tout le gicleur principal. quoique c'est encore plus brutal en haut, donc y'a du mieux par contre j'ai une réaction bizarre côté direction dans les virages à basse vitesse (elle engage vachement) , je soupçonne les roulements de roue avant Sinon pour le reste, réel plaisir de rouler avec, un gros élastique. on enquille la 5eme et on n'en bouge plus, depuis 40 à l'heure jusqu'à vitesse maxi. et sans traîner chose assez rare pour le 4 pattes honda, surtout en 500, réputé plutôt creux. Ah merde, j'ai oublié la culasse préparée, le kit 600 et la grosse rampe de carbu 
69 pièces on retrouvé leur place dans le puzzle 
comme ça ça fait beaucoup, mais c'est juste que j'ai rayonné et dévoilé la roue avant roulements neufs montés, reste à mettre le pneu en place et côté avant ça sera sur ses deux roues. ce week end je pense que je vais restomer les deux réservoir, le temps n'est pas trop froid pour le faire. ça permettra de remonter sereinement ce qui manque encore, pour un démarrage du côté de la fin avril. et ça me permettra de focaliser sur le Flandria, car je suis en train de prendre du retard 
