Les BX sur le site leboncoin - Page 60

non, c'est parce qu'ils ont déjà leur femme à entretenir, alors une voiture... en plus... çà fait beaucoup


bon ben....

Le temps... les priorités... Une voiture peut passer après beaucoup de choses... déjà après une autre voiture ^^ !

JEROMEBX (./1770) :
Dans certianes annonces du boncoin, c est ecrit : vente car je ne peux plus l entretenir ??? C est par le manque de pieces? ou par fainéantise ?

Pour moi, c'était pour manque de compétences - je suis nul en mécanique. Ma BX était arrivée au point où elle commençait d'avoir des petites réparations à faire -- cable compteur laché, vitres éléctriques défaillant, et cetera. Ce sont des réparations faciles pour les bricoleurs, mais qui coute de plus en plus chers chez les garagistes.

Si tu trouves encore des garagistes qui veulent toucher à une vieille voiture. Pour faire la vidange de boite auto, par exemple, je suis passé par une dizaine de garages, avant de tomber sur un concessionaire Peugeot qui acceptait le faire...pour un prix démesuré... c'est moi qui a payer ces vacances cette année

Et là, c'était un cas où les pièces sont encore disponible. C'est le manque de pièces qui fait en sorte que les garagistes ne voulaient plus toucher à la voiture -- ils ne vont pas passer le temps à les chercher s'ils ne sont plus fabriqués. Sur mon ancienne BX, par exemple, une Phase I, dans tableau satellite, c'était le commodo de clignotant qui ne marchait plus. J'avais de la chance de trouver une pièce de rechange, chez un casse qui, depuis, s'est débarrassé de toutes les BX (comme tous les autres casses dans mon région d'ailleurs). Sans clignotants, comment la faire passer le CT? Je roulais toujours dans le craint de voir la voiture condamnée à cause d'une pièce toute simple (pour le commodo, ce n'était que la ressort à l'interieur qui dysfonctionnait.)

C'est un grand changement qui fait des BX une voiture des bricoleurs et des passionnés/collectionneurs.

La BX est facile d entretien... par contre pour les pieces c est une autre paire de manches !

Salut Super_Yank.

En plus question bête : quand ton garagiste a fait la vidange bva, il a changé le filtre (crépine) en même temps?

Cmatic (./1776) :
Salut Super_Yank.
En plus question bête : quand ton garagiste a fait la vidange bva, il a changé le filtre (crépine) en même temps?

Normalement oui. C'était pour ca que la premiere vidange était si cher. C'était fait par un mecano qui roule tous les jours en CX Leader et qui connait bien les boites auto, donc à priori il l'a fait comme il faut.

D'ailleurs, j'ai envoyé un message au propriétaire de la BX 19TZS BVA auboncoin pour savoir si la vidange de boite était fait -- par curiosité, uniquement. J'attends toujours une réponse.

C'est tellement rare que l'on peut d'office considérer que c'est à prévoir ^^ ! Et si ça a été fait, en principe ça sera précisé tellement ça vaut la peine de le mentionner ! Et puis il y a la vidange normale (partielle) et la vidange intégrale... par remplacements partiels multiples de l'huile ou via un pro avec une machine (courant pour les allemandes notamment)... ya des vidéos sur youtube, une vraie dialyse ^^ ! ça tiendrait du miracle sur une BX !

Jérome je comprends que la XM ait un charme certain mais si tu as une ourane sous la main, garde toi là plutôt que de la remplacer par le 2,1LTD.

Trouver des pièces n'est certes pas aisé parfois, mais grâce à internet on arrive à faire des miracles. Le problème est que ça demande beaucoup de temps et qu'il faut que ça fasse partie de la passion que l'on a pour ses modèles... trouver des substitutions également, chercher les infos, essayer, comparer, etc...
Il est normal que beaucoup n'aient aucune envie de passer du temps à chercher dans toute l'Europe son graal !


Rappelons par exemple que la crépine de BVA est NFP depuis un moment... ref 226314... ben pour en trouver une... à vos marques prêt? partez... tout azimuts !

Il y a la chance aussi ! Récemment j'ai eu une chatte énorme de tomber tout à fait par hasard sur une crépine de BV c-matic pour les GS/GSA (j'ai une GSA C-matic) pour une vingtaine d'euros, une pièce NOS, je n'en avais jamais croisé depuis que je navigue et lorsque j'avais fait ma vidange je m'étais simplement débrouillé à nettoyer au mieux la mienne dans des bains (c'était pas vraiment sale d'ailleurs).

Il y a l'astuce... une refabrication ou de l'emploi de consommables.... refaire ses conduite hydro à la longueur et les reformer sur place, utiliser de la durite carburant au lieu des prêts à l'emploi NFP...

une pièce adaptable.... modifier la pièce initialement proche mais non montable ou ce qui la reçoit... changer des cosses pour des plus modernes, un coup de machine outil pour agrandir un trou, couper un ergot par ci, boucher un tuyau par là, Les exemples sont multiples

Il y a le renseignement.... les correspondances insoupçonnées, les 4x4 par exemple... je me suis fait applaudir par un fondu de vieilles américaines quand j'ai dit que je mettais le nez là dedans, elles ont une réputation pièces spécifiques et introuvables, ce n'est vrai qu'à demi.... le flector par exemple est une pièce BMW courante et pas chère, la pompe de transvasement une pièce commune Honda... pas beaucoup plus chère non plus ! Il y a parfois des bonnes surprises insoupçonnées ^^

JEROMEBX (./1775) :
La BX est facile d entretien... par contre pour les pieces c est une autre paire de manches !

Par contre pour les Xm certaines pièces se font plus (et c'est peut pas plus mal vu les prix pratiqués par Citroën). Pas facil en entretien encore moins accessible en hydractive .
Quoi qu'en disent les détracteurs cela reste une bonne voiture.

loloBX (./1779) :
Quoi qu'en disent les détracteurs cela reste une bonne voiture.

Désolé ! la XM est sans doute une bonne voiture (?) , mais je suis passé de la XM à la BX avec un plaisir certain ( et immense ) !!!!!!!

Fabi1 (./1778) :

Rappelons par exemple que la crépine de BVA est NFP depuis un moment... ref 226314... ben pour en trouver une... à vos marques prêt? partez... tout azimuts !

Pourtant, j'avais cru que la crépine était encore disponible (je connais quelqu'un qui travail dans la service de pièces chez un concessionnaire Citroen. Je crois que je lui ai demandé avant de faire la vidange... mais je vais le demander de nouveau.)
Mais si la crépine n'est plus disponible, en ce cas, c'est claire qu'elle n'a pas été changé, et simplement nettoyé -- de toute façon, Cmatic a tous mes factures, ça doit être marqué.

"la xm reste une bonne voiture"....çà laisse songeur tout çà.
L'avantage avec la langue française, c'est le degré de subtilité que l'on met dans chaque mot.
Ici il faut comprendre "j'aime ce crapaud qui voulait être un bœuf et qui s'est fait écraser sur une autoroute allemande par celles qu'il voulait doubler...
Heureusement qu'il y a encore des amoureux pour nous rappeler un passé peu glorieux de notre future marque defunte, sinon on l'aurait presque oublié cette merdasse roulante, qui à sa place dans la production anglaise des années 70.
On arrive encore à en voir croupissant dans les jardins ou agonisant dans les parkings. C'est beau........
Mon meilleur souvenir se fut le jour ou j'ai pu vendre ma Xmerde à une bande de fanatiques.
J'étais tout tremblant à l'idée que l'un d'eux aurait un moment de lucidité durant la transaction. C'est que ce n'est pas facile à fourguer un bestiau avec un tel pédigrée. C'est encore pire qu'une lada des années 70.
Ouf çà n'a pas été le cas. Depuis ce jour là je vis chaque jour comme une vie nouvelle.

Mais comment les dirigeants de Citroen ont ils pu berner leurs clients et ne pas assumer les mises à niveau de ce mouton à 5 pattes avec une telle arrogance. et un tel mépris.
Je me rappellerai toujours de la dernière fois ou je suis allé au service pièces détachées.
Le magasinier d'un air un peu ironique me demanda "alors cette fois ci qu'est qui est à changer sur la XM?"....et je lui ai répondu "rien!, je venais vous dire au revoir avec le duster neuf qui est garé dehors devant l'entrée.
Ce fut un réel plaisir car c'est la dernière fois que j'ai mis les pieds chez citroen

Excusez moi pour cet intermède, mais lorsqu'on parle de Xmerde, j'aime bien vider mon sac.
Alors un conseil FUYEZ ce truc immonde, ou acceptez les emmerdes qui vont avec, ce qui signifie parfois l'impossibilité de monter à bord quand les portières se verrouillent toutes seules ou lorsque çà gèle.
et on pourrait en faire un romam

Bonjour,

Guzard tu exagère. Il suffit d'ouvrir leboncoin pour trouver des de dacia avec des problème moteur à des kilométrages ou la plupart des bx en sont encore à leur premier embrayage...

De toute manière croire qu'une dacia "protège des pannes" est ridicule : on est sur la même technologie de n'importe quelle clio dci bas-de-gamme. Autant rouler en 405.

C'est sur que c'est pas les options qu'elles n'ont pas qui tombent en panne... néanmoins il est facile de se féliciter qu'une archis-bas-de-gamme de 5 ans tombe moins en panne qu'une haut de gamme (pas très réussi j'en convient) de 25 ans.

Ma bx de 86 (donc 30ans cet année) me fait moins d'emmerde que les clio dci de 10ans seulement que mes collègues se félicitent d'avoir acheté, et qui posent déjà des problèmes à 150.000km à peine.

Mon exe-xm est partie à la casse, et c'est sans regret vu les emmerdes que c'est de maintenir ça en état, sans parler du TD12 qui consomme autant qu'un 2.5turbo2 de cx, et marche moins bien.
Néanmoins elle est partie à 400.000km au pilon. Pas certain que les dacia d'aujourd'hui avaleront 400.000 et tiendront 20ans sans emmerde majeur et en passant dans des mains de bricolou comme l'a fait mon xm.

Il y aura toujours des personnes qui aiment telle ou telle auto.... sa ligne, sa conception, ses gadgets.....
Je pensais a la 2.1 mais vu ce que vous en dites Je vais mettre le lien de celle que j ai vu dans mon coin : sans hydractive ca va de soi ! http://www.leboncoin.fr/voitures/904825133.htm?ca=17_s

Je me suis mis un peu sur la OURANE, j ai changé les joints de la pompe a gasoil Lucas, les doigts dans le nez je dirais, ca ne fuit plus. J ai vu que je vais avoir les bras arrieres a faire aussi !!! J en ai chié sur la Millesime pour le coté droit, je vais faire le gauche aussi par prevention, bien qu il ne part pas encore en couille mais qu il fait "glong" le matin quand je m assois dedans.

Salut, la xm td12 m'a decu, mais c'est celle qui t'emmerdera le moins, a part peut etre la d12 artmo, mais la c'est vraiment un veau. Sans hydractive tu as une voiture fiable, pas franchement moins qu'une bx, par contre je te conseille vivement de prendre une xm avec peu de kilometre, en tres bon etat, quitte a la payer un peu plus cher. La xm a le même problème que tous les haut de gamme, la piece coute cher, et elle est difficile voir introuvable , donc autant acheter un modèle tout de suite en bon etat. Dans tous les cas la xm sera plus couteuse qu'une bx a l'entretient, mais elle sera aussi plus confortable, tiendra mieux la route etc... A toi de voir.

Ok .... je vais rester a refaire les "bricoles" sur la BX ourane !

Ha les Dachiasse on est cent lieu des hydrauliques française ! Bin j'espère que dans 10 ou 12 ans tu viendra nous fair part des inévitables problèmes.
Les moteurs sont presque impossible à rénover du moins pour le diesel .
Je passe sur la gestion électronique d'injection en cas de panne sa coûte le prix de deux hydrauliques...
C'est uniquement des voitures jetables ! Celle là finiras probablement pas chez un passionné du la marque ou modèle .

Pour revenir aux hydrauliques et surtout la Xm c'est pas rare de voir un turbo D12 qui a 600 000 voir beaucoup plus .
Jérôme pour tont lien les photos sont un mixte de différentes Xm (phases 1 et 2) regarde déjà la forme des rétros ...
J'accroche vraiment pas sur cette annonce et le prévoir plateau ... cela semble pas vraiment sérieux.
1990 c'est les années où il avait encore des problèmes, surtout les connecteurs .

Ok merci lolobx : c est vrai que j ai posé des questions au vendeur mais n a repondu que pour l arriere ! Sinon j avais remarqué que les retro et la face avant n etait pas d origine a 1990

Cmatic (./1785) :
je te conseille vivement de prendre une xm avec peu de kilometre, en tres bon etat, quitte a la payer un peu plus cher.

J'ai achété une XM 2,5 turbo D de 135.000KM de 96 ou 97 en excellent état de présentation avec un historique de factures du précédent propriétaire de plus de 10.000€ et les problèmes ont commencé peu après ......
C'est depuis ce temps là que je me suis converti .....
à la BX !

Dire que dacia est mieux ou pas, ce n'est mon propos.
Ce qu'il fallait noter, c'est que:
Déçu par un soit disant haut de gamme, la marque citroen a perdu un client qui au final a acheté DEUX voitures neuves dans un laps de temps de 6 mois.

Et pour le coté jetable des dacia, c'est tout à fait vrai....tout comme le reste de la production actuelle pour les marques françaises et une bonne proportion d'italiennes.
A la différence près, c'est qu'une dacia coûte nettement moins cher à l'achat et à l'usage. et se revend beaucoup plus facilement et avec une très bonne cote par rapport à n'importe quelle hydropneumatique, qu'il faut brader pour s'en débarrasser.
Et rare sont les usagers qui gardent leur voiture avec + de 200 000 km, soit 10 ans pour un rouleur moyen.
10 ans avec une voiture c'est déjà très bien, après il faut s'attendre au vieillissement de certains organes, donc à des emmerdes.; sans oublier l'envie de changer qui est souvent l'argument principal...
La preuve même ici sur un forum dédié a une voiture anvcienne le post qui marche le mieux c'est celui des ventes sur LBC.

Le propriétaire d'une voiture neuve ne résonne pas du tout comme la plus part d'entre vous (nous).
Il veut un fer à repasser à roulette qui fonctionne sans emmerde.
Il sait à peine ouvrir un capot et se fout qu'un moteur se rénove ou pas (je ne vois pas l'intérêt de rénover un moteur moi non plus vu leur longévité aujourd'hui).

A la différence de Citroen, Dacia assume et revendique sa position de constructeur lowcost et calque ses prix de vente en fonction de son image.
Pour ce qui est de citroen aujourd'hui et pour ma part depuis l'épisode XM, je me demande, non..je suis certain qu'il 'y a un décalage entre l'image le prix et la qualité des produits.

Comment justifié le fait que c'est normal d'avoir des pb de connectique électrique sur un haut de gamme, même s'il est du millésime 1990 après toute la batterie d'essais qu'il y a théoriquement eu sur les avant-séries.
Rien ne peut justifier une telle anomalie....et surtout pas le fait d'économiser sur le coût de fabrication, comme on l'a souvent lu.
Au contraire cet argument ne fait que renforcer le coté amateurisme et tromperie, vis à vis des clients.
La mienne était de 1991 et avait aussi des pb électriques et pourtant çà faisait déjà plus d'un an que la voiture était produite.
Elle est ou la réactivité du constructeur.
Aujourd'hui, un constructeur ferait exactement la même chose....il est mort.

Je ne suis pas d'accord. Renault a fait exactement la même chose avec les laguna 2, scenic 2, espace 4 (je parlerais pas de la velsatis c'est a se rouler par terre de rire, rien a envier a la sm ou la gs birotor niveau foutage de gueule du client...). Ils s'en sont relevé en vendant des... Clio. J'ai quelques personnes qui roulent en audi autours de moi. Ca ne les choquent pas de changer leur turbo a 135.000km... Psa, et les autres constructeurs, ont tous le même problème : faire un bas de gamme c'est facile, vu les volumes de vente, et l'absence d'inovation a mettre en oeuvre, ils arrivent a te vendre un truc fiable a un prix correct. Le problème c'est le client qui veut une grosse berline : d'un coté la voiture coute une fortune en developpement, car elle concentre en principe les dernieres inovations de la marque, en même temps elle se vends a un bien plus petit volume, donc cette inovation est presque impossible a amortir. Du coup le constructeur tire au max sur le coup de fabrication de la moindre bricole, donc tous les equipement i-tec se foutent en rade tous les trois matin a cause de mauvaises connectiques, composants electroniques bas de gamme et j'en passe. Cerise sur le gateau, pour bien plumer le pigeon jusqu'au bout, le prix des pieces est lui aussi prohibitif.
Conclusion en 1995 tu achetais une xm tu etais emmerdé, tu achetais une zx tu etais moins emmerdé. Ca vaut aussi chez renault, cherche une 25 turboDX encore sur la route, c'est rare (tableau de bord electronique de merde avec boite specifique etc, j'ai essayé,j'ai vu, j'ai revendu) chaque fois que j'en vois une qui roule encore c'est une simple turboD, pas dx..

Finalement la meilleure XM... agréable et performante, loin des plus gros soucis électriques, moteur sans reproche particulier même âgé et kilométré... c'est la V6 PR ^^ ! Pas de diravi... un défaut pour les plus irréductibles mais la simplification y gagne.

C'est quoi la particularité du Tdb de la TurboDX?

le tableau de bord de la tdx (comme les V6 et V6Turbo) avait un compteur de vitesse électrique (comme ce qui se faisait sur dans les années 2000 sur les 406 etc).
Donc pas de câble de compteur, (et surtout une boite de vitesse avec un capteur au lieu d'une prise pour le câble, la pièce seule n'étant pas interchangeable, c'est tout le carter de boite qui change).

En phase 2 c'est assez standardisé, en phase 1 c'est juste infernal, non seulement l’électronique est harchis pas fiable (le mien affichait une valeur logarithmique de la vitesse réelle, ou Monsieur!) mais surtout les compteurs changeaient tous les 3 matins, donc impossible d'en trouver un d'occase en bon état.

La Diravi sur une xm me ferait bien rêver je pense. J'aimerai bien essayer, la diravi c'est la vie !

Ps : si quelqu'un veut une xm v6 j'en connais une en bas de chez moi qui a une vitre cassée depuis 1mois et demi suite vandalisme, vert vega assez jolie de carrosserie, je pense qu'elle doit pouvoir s'acheter pour 3frcs 6 sous. Une fenêtre conducteur à changer, et roule !

Je suis d'accord avec les points avancés par Cmatic.
La 25 V6turbo (phase1 seulement me titille) depuis de nombreuses années mais effectivement les difficultés électroniques sont rédhibitoires malheureusement.
S'agissant du DIRAVI, tu as déjà eu avec ta CX?!
Autre choix, il te reste la SM aussi sans l'électronique mais avec un V6 dont la distribution est désormais domptée!
Ou en dernier choix, la 4TC mais là c'est du mécano avec un look très incertain!

Ah ok j'ignorais cette histoire de compteur électrique... peut-être faut il se rapprocher de forums R25/safrane pour avoir des infos de fiabilisation...!
Chez Peugeot c'est la 405 T16 qui l'a étreiné si je ne dis pas de bêtise (voir mes vidéos youtube), chez Citroën... la xantia ph2?

Je confirme pour avoir eu 2 R25GTX dans la famille... ph1 la synthèse vocale était folle, ph2 impeccable même 20ans après !

Tiens je croise parfois un jeune avec une TDX, sale et massacrée de traficotages et personnalisations diverses -.- je lui poserais la question.

Ya aussi... l'AX superproduction pour la diravi^^ la seule DA qui arrivait à tenir les effets de couple de sa surpuissance ^^

Si je puis me permettre, la XM n'est pas si catastrophique que ce que vous décrivez.
perso j'ai une XM 2.5 TD Exclusive toute option (sauf toit ouvrant) et jusque là je n'ai eu aucun soucis depuis les 10 ans et quasi 250 000km effectué avec. aujourd'hui elle approche les 400 000km, et rien de particulier n'a été fait dessus si ce n'est de l'entretient "courant". franchement le mythe du 2.5TD qui casse la culasse tout les matins, je ne connais pas. mais il est vrai que c'est une auto exigeante qui ne supporte pas l'amateurisme : le moindre écart d’entretien et/ou réparation douteuse, elle vous le fera payer au centuple. mais là, c'est l'apanage des haut de gamme de chez citroen.

après si on ne veux pas être emmerdé, autant prendre une CX à cascade de pignon, une fois le train AV refait ainsi que l'embrayage,support moteur et araignée, et bien on est tranquille pour au moins 200 000km et/ou 10 ans sans travaux ; ce qui ne sera jamais le cas pour une BX !!!

Toutes mes félicitations pour ce niveau hors norme de mauvaise foi.
Il a fallut un sacré entrainement pour en arriver là.
Chapeau l'artiste

il ne s'agit là que d'un simple retour d'expérience !!! hors les simple vidanges, frein et pneus, et bien la liste est très courte : distribution (rien d'extraordinaire), palier de train av, condenseur de clim (et quelques recharges) et une fois les soufflets de cardans et de direction. en effet c'est une auto pas fiable et où j'y reviens très souvent !!!
pour comparer avec mes 2 BX TD, en 4 ans pour des kilométrages inférieur : durites de refroidissement craquelées, embrayage, pochette de joint car elle fuient comme un panier, les arraignées, les roulements de bras AR, ...
bref j'ai fait plus de frais sur une seule BX que sur simplement mon XM en ayant fait plus de bornes avec.

mais il est vrai qu'il vaut mieux rouler dans un cercueil qui refait les lombaires et où on se tape un énorme décote plutôt que de réparer ce que l'on a.

pour faire suite à la mauvaise fois, beaucoup en en ont ! exemple proche :
un guss tracte un van avec un taureau d'1T5 (plus le poids du van) à fond les grelots sur l'autoroute avec 40°c à l'ombre en XM 2.5 TD. arrivé chez lui, il y a des glou-glou dans le bocal. le mécano lui change la culasse. au passage : quel voleur ce mécano, je suis sûr qu'il n'y avait pas besoin d'en faire autant, et puis une culasse neuve ... quelques temps après le guss est en panne, elle fait du bruit quand le moteur tourne, c'est sûr c'est le mécano qui à mal fait son taf, de toute façon elle ne roule plus comme avant. résultat des courses, le guss a tapé une pierre (il allait dans les champs avec l'XM, et oui ça peu servir pour ça aussi) et éclaté le carter moteur et la pompe à huile puis roulé sur 30km avant de s’apercevoir du soucis.
le ressenti du gus : l'XM c'est de la mer**.
en effet dans ces conditions là ...

sinon pour la CX, j'ai aussi une 2500D Super ancien taxi longue distance qui a le kilométrage canonique de 1 400 000 km. elle en est à son deuxième moteur. en dehors d'un seul embrayage, des vidanges, train AV et AR rien de spécial n'a été fait dessus. j'ai fait l'araignée il y a 5 ans et elle était d'origine : peut on en dire autant sur une BX ?????

En tout cas c'était fabriqué au même endroit pour la pieuvre ^^

Bon alors, une belle Millésime peu kilométrée mais hors de prix surtout si l'on tient compte du tableau de bord à changer.
http://www.leboncoin.fr/voitures/942493787.htm?ca=15_s