Pour faire plaisir a Stuf: 306 cab roland Garros - Page 3

en 1995? je ne pense pas

un monopoint çà reste un carbu piloté... quelles pourraient etre les causes sur un carbu de ce genre de comportement?

prise d'air, mauvais mélange essence / air (lambda, mauvaise info sonde de température...), quoi d'autre :???: l'allumage est fixe là dessus

oui un volet d'air avec un injecteur. J'ai commandé un lambda neuve hier. Ca pourrait être un bon candidat. Après si c'est pas ça je changerai la sonde de température d'admission. POur le reste elle ne sent pas l'essence et le ralenti est "propre"

Inspection de toutes les durites en lien avec l'admission, c'est chiant mais ca coute rien. Lambda j'y crois pas trop ca tourner trop riche ou trop pauvre, mais pas de callage, ou alors totalement hors norme et tu le sentirais par ailleurs.

et le canister?

Oui ca peut aussi être une piste. Ce que tu peux faire pour tester c'est condamner temporairement la durite d'arrivée du canister et tester.

oui je compte le faire. il est dans l'aile avant droite.

Condamne la durite qui va du canister à l'admission, pas celle qui va au reservoir

je n'arrive pas à trouver laquelle c'est, d'autant que je ne sais pas à quoi ressemble le canister.

sinon, pas de prise d'air après test.

Faudrait savoir ou il est positionné. Parfois dans l'aile au niveau de la goulotte de remplissage, parfois dans la baie moteur.
C'est généralement un cylindre format filtre à essence injection, avec un prise elec et 2-3 durites qui arrivent.

justement je n'en sais rien....

regarde sur le site catcar, tu auras peut être une idée. Tu as les catalogues pièces détachées de plein de constructeurs

je ne connaissais pas, c'est bien ce site:

https://www.catcar.info/peugeot/?lang=en&l=c3Q9PTcwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiMzA2IiwiNDAiOiJCb2R5OiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMgXC8gRW5naW5lOiAxLjggaSA4diAxMDMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImVtaXNzaW9uIGNvbnRyb2wifXx8Y29kZT09MVBOM3x8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PUIwRjRZfHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAxMnx8cmVmZG9jcz09TjNGMTE0TjUwQXx8cmVmZG9jPT1OM0YxMTRONTBBfHxzdWJHcnBOYW1lPT1QSVBFIFNFVCBJTkpFQ1RPUnx8c3VwcGxpZXI9PU1BR05FVEkgTUFSRUxMSSA%3D

donc j'ai trouvé pour le schéma du canister..... par contre ça ne me dis pas ou il est sur l'auto

Oui super pratique, plein de marques et modèles dispo.
Les schéma n'aident pas à voir ? Car il y a différentes pièces et durites représentées.

oui, mais hélas aucune ne me rappelle un truc vu dans le compartiment moteur grrr

changement du moteur pas à pas







dépose de la console centrale pour reprendre l'éclairage de la montre







je vais aussi déposer la console de clim pour changer les ampoules.

Tu as eu du mieux sur le comportement moteur ?

non pas du tout. je vais changer la sonde lambda. on finira bien par trouver le coupable. Avec le moteur pas à pas changé, une sorte de grognement a disparu.... c'est déjà ça. Et elle ne cale plus a froid. Le ralenti accéléré est correct et la régulation se fait mieux qu'avant. Mais dans les tours ça va pas

Ca fait quoi dans les tours ? Coupure ou manque de pèche ?

ben c'est pas vraiment une coupure, si tu mets pieds planche, la voiture a du mal à accélérer, semble bloquer vers les 3000 tr, puis repars un peu derrière.

si tu accélère pépère en utilisant 1 cm de course à la pédale alors c'est linéaire et ça accélère. EN gros quand tu veux pas watter ça roule sans soucis à tous les régimes. Dès qu'il faut du "coupl" pour "gicler" afin de dépasser, y'a plus personne

Ca ressemble a un problème d'arrivée d'essence non ?
Car prise d'air ca fait merder en bas, mais pas trop en haut normalement. Et il faudrait une grosse restriction d'air pour que ca gène, donc rien en lien avec un moteur pas à pas ou un canister.

filtre à essence ? tu as mesuré la pression ?
Sinon faudrait controler la lambda en charge, mais pas dit que ce soit faisable d'origine la dessus. Faudrait en rajouter une genre AFR.

Cela dit, normalement quand tu es pieds au planché il n'y a plus de régulation de la lambda. Donc même HS elle ne doit pas gener, c'est en charge partielle qu'elle joue.

non je n'ai pas mesuré la pression d'essence. le filtre à essence a été changé y'a quelques années sans succès.

et puis si je mesure la pression ça m'aidera pas vu que je ne sais pas combien je dois trouver.

3 ou 3.5 normalement.
Mais l'idéal c'est de mesurer la richesse en charge, comme ca tu sauras si tu es bon ou pas.

et tu mesures comment la richesse en charge? Ok pour la pression, j'ai un mano. Je regarderai.

hier j'ai récupéré les spis de sortie de BV et le guide de butée d'embrayage.

Ben ca se mesure avec la lambda, donc soit c'est dispo via un soft qui interroge le calculo (peut probable à l'époque), soit faut que tu bricoles un truc.
La tension de la sonde varie entre 0 et 1V en fonction de la richesse, tu trouves les courbes sur le net.

Ok, j'apprends des choses, c'est bien, je ne connais pas bien les injection

A cette époque hélas pas encore d'obd2 donc le diag est un peu plus difficile. A partir de 2000 c'est plus facile, c'est normalisé et tu as accès à pas mal de choses genre position de l'accelerateur, RPM, richesse, correction d'enrichissement long et court terme... et tout ca avec un dongle à 10€ et un soft sur ton tel Ca vaut pas une valise constructeur, mais ca fait une bonne base de départ.

oui je sais j'ai utilisé ce type de bidules sur la 407 pour résoudre des soucis de turbo