Consommation BX 16 TGS - Page 1

Bonjour,

Je trouve que ma BX 16 TGS consomme un peut. Elle fait du 9.5 litre au 100.

Est ce normale ? Sinon le moteur tourne très bien.

La conso des voitures est fortement influencée par la manière de conduire et le type de trajet . Pour une conduite campagnarde et pépère , avec ma 16 TRS , je faisais entre 7 et 7,5 l . ( trajets entre 10 et 100km ) .

J'ai un ami sur Paris qui en a une et lui tourne entre 8L et 10L aux 100 kms... Je lui avais changé son carbu par un échange standard, la conso avait fortement baissé mais au bout de 10000 kms il s'est remis à déconner... Pour info, il a un Solex 32/34 à starter auto. On a passé notre temps à le régler pour qu'il consomme raisonnablement. Pour ta conso, je ne suis pas étonné! Pour être honnête, je préfère le Weber en 32/34, qui lui a bien moins de problèmes!

Hello !

9,5 litres au cent kilomètres est anormal.

Plusieurs causes possibles : bougies, allumage, pression des pneus, etc ...

La principale cause, récurrente sur les BX 16/19 est le starter automatique qui ne perturbe le bon fonctionnement du carburateur. Deux écoles :

1) Les veinards qui n'ont jamais eu le problème et qui te diront que ça marche très bien comme ça (ce qui, par chance, est avéré). Un jour, ça commencera doucement mais surement à ne plus fonctionner correctement et j'espère pour eux qu'une solution technique existera quand il n'y aura plus de carburateurs neufs ni de kits de starter automatique disponibles sur le marché de la pièce détachée.

2) Ceux qui ne cherchent pas et qui changent systématiquement le starter automatique contre un starter manuel à tirette (soit en fabrication "maison", soit en fabrication artisanale auprès d'un spécialiste.

Je t'invite à lire ce post, ta BX ne doit pas consommer plus de 7,5 litres au cent kilomètres !
topics/161759-bx-16-trs-la-course-a-la-performance

Bon courage et ne laisse pas le problème gangrener !

Je remarque que nous sommes de plus en plus à rencontrer ce genre de problème. Je pense à Super-Yank, tout récemment ... Le forum devrait peut-être songer à initier la fabrication d'un kit à l'usage des propriétaires de BX 16/19 (mais aussi à leurs cousines sochaliennes), il en va de la survie des BX essence autres que BX 14. Je suis prêt à initier un groupe de travail à ce sujet.

@+

Gilou.

Quand je parlais de "kit", je voulais dire "kit de starter manuel". Certains clubs ou associations initient la refabrication de pièces NFP (genre les passionnés de 2CV 4x4 belges), pourquoi pas nous ?

Je suis désolé, mais le starter auto sur le 32/34 Solex a été la plus belle des bêtises de Citroën... Ça marche quand ça veut... Même les kits n'y changent rien... Les seuls carbus qui marchaient correctement, étaient ceux à starter manuel!

John BX, tu ne fais que me paraphraser ...

Quant à "la plus belle bêtise de Citroën", je ne pense pas que ce soit le starter automatique mais la COMOTOR.

Ola on s'éloigne ^^

La capsule n'est pas éternelle, tout de même ce genre chose est dans absolument toutes les voitures, peut être meme encore aujourd'hui.... Un calorstat sur le circuit de refroidissement est aussi composé d'une capsule de cire thermodilatable du meme style, elle doit perdre en précision et vigueur d'action avec le temps et ou l'inaction longue et ce qui est invisible sur le circuit d'eau en usage normal (du moment que le blocage n'est pas complet) est ici traduit par de nets dysfonctionnements.

Le Comotor? Tu veux parler de la pipe d'admission? Je te dis ça car un vieux m'avait parlé du comotor sur ma Gs en voulant désigner la pièce, c'est pour ça que je te pose la question.

Certes Fabi1, mais le starter automatique de la BX 16 constituait à l'époque un balbutiement technique et une vraie plaie mécanique.

Pour avoir discuté avec des pros sur le sujet, les carburateurs Pierburg de Golf 1 et d'Opel Kadett rencontraient le même genre de problèmes : une fiabilité désastreuse. Et tu conviendras que changer sa capsule OVAD et sa sonde thermodilatable n'est pas toujours la solution (je suis tombé sur une capsule défectueuse achetée neuve chez Peugeot).

L'Accessoirie Citroën proposait à l'époque un kit "starter manuel pour carburateur Weber BX 16" (référence ZC 9 875 095 U), c'est criant de vérité, non ?

Ces carburateurs Solex et Weber 32/34 et Solex 34/34 faisaient partie des dernières générations de carburateurs avant que les systèmes d'injection se démocratisent.
Ajoute à ça les problèmes de fiabilité d'un carburateur, le jeu dans les axes, la semelle qui se déforme, les prises d'air, les flotteurs qui s'alourdissent sur Solex, ...

CQFD ...

Pour Johnbx : http://en.wikipedia.org/wiki/Comotor

Ah oui ok, je comprends mieux pourquoi les vieux me parlaient de Comotor quand j’avais ma GS Pallas de 75! Tu m'aurais dit moteur Wankel, j'aurais compris de suite!

Le moteur Wankel a été une idée géniale d'époque! Sur la GS, il y avait un bi-rotor avec des performances de folie! Le problème a été que, le moteur consommait trop d'huile et d'essence... Il aurait pu être amélioré mais tout le projet est tombé à l'eau faute de moyens et pour des problèmes de pollution! Le moteur a été conçu à la base par les japonnais!!! C'est Mazda qui avait lancé le projet si je ne dis pas de bêtises! Citroën a voulu récupérer le concept mais s'est planté!

Le kit Manuel c'est parce qu'il y avait une demande.... J'imagine un bon nombre de clients qui ont coupé court aux difficultés de réglages de certains mécanos qui avaient plus ou moins bien compris le fonctionnement et le reglage de ces carbus, "arrêtez les frais, remettez moi un starter Manuel comme sur ma GS !"
sinon il y aurait eu un rappel général et une dépose de tous ces machins.

Des starter auto existaient deja au moins 25/30ans avant les bx 16, avec plus ou moins de bonheur, en général ca vieilli mal, j'admets.

Eh Wikipedia ça existe en français ....

Non c'est allemand à la base, les japonais se alors rapprochés de NSU et ont concrétisés ça en voitures de series, citroen s'est associé avec NSU: Comotor, avec une usine de production, tout etait bien ficelé et sérieux (et techniquement à la hauteur des japonais, n'ayons pas honte) le probleme n'a pas été que le bureau d'étude citroen etait d'une folie qui nous émerveille.... Le probleme a été contextuel, la criiiiiise..... Les robinets se sont coupés, l'échec a ete définitif et le dossier sans suite pour les européens, dommage, certains defauts etaient bien améliorés...
c'est un vrai feuilleton passionnant, il y a eu les rappels pour destruction du parc pour ne pas en assurer l'entretien, les incompétents... Tant au volant qu'au ateliers ont aussi été nombreux, mais bon... Si on est pas formé, pas de miracle, ca forge une réputation peu reluisante mais en grande partie injustifiée.

Perfs de folies le birotor Comotor, bof, enfin ça dépend à quoi on le compare (moteur de GS normal ou moteur de DS).. Sa transmission C-matic le mollissait sévèrement parait il, choix fait comme un aveu d'impuissance à régler des acoups de fonctionnement, le convertisseur de couple gommant celà.

C'est une carbu solex, après le stater auto marche très bien car il s'enlève très rapidement au bout de a peine 1 km.

Je pense qu'il est un peut déréglé dé fois rarement j'ai des troue a l’accélération. Sinon je la pousse pas au dessus de 2500 tours minute. Sauf pour doublé et insertion dans une grande voie.

Je fait 50/50 ville et campagne. Disons que avec une moitié de réservoir je fait 220 km sur route.

effectivement.... l'horreur!

Tu devrais la cravacher (à chaud bien sûr) un peu plus de temps en temps.... elle est en plus peut -être encrassée, tu sembles la conduire comme un diesel.

Des trous à l'accélération, pleins d'autres pistes sont possibles, si c'est par exemple sur enfoncement de l'accélérateur franc, ça peut être la membrane de pompe de reprise par exemple.

Bon alors si ton starter parait en bonne santé, connais tu le gros fichier PDF au sujet de réglage et du fonctionnement de ce type de carbu?

Fabien, non je le connait pas ce format PDF. Je la cravache de temps à autre je la monte a 6000 tours minute.

Je devrait monté a combien tours minute en normal ?

Je crois je vais finir par l’emmener faire réglé le carbu.

Bon alors c'est bien... C'est bon pour la santé l'exercice ^^

Le pdf c'est ca...
http://xrms.free.fr/divers/405/tout_savoir_sur_le_carburateur_solex_34_34_Z1__rev_B.pdf

Attention le reglage d'un carbu est le dernier point à traiter.... D'abord l'allumage, toutes ses pieces en bon état et pas hors d'âge ou sur kilométré... Puis l'allumeur réglé.... Ensuite avoir le carbu en bon état de fonctionnement et sans ses défauts courants (que apparemment ta sonde thermo soit en bon état constitue juste une bonne chose)

Bonjour,

J'ai eu deux 16trs, et franchement, 9,5 en mixte c'est tout sauf anormal... Bien entendu 7,5 ça se fait, sur des grands trajets, l'été tt ca tt ca...

Mais si tu fais des trajets de 10 bornes par ci par là, n'éspère pas tomber en dessous sans passer au diesel.

Si c'est le cas, c'est vrai sa consomme pas mal comme même ^^.

C'est vrai qu en générale je fait des petits trajet.

Faut nuancer, combien consomme une C5 essence actuelle?
Combien consomme une audi A4 actuelle?

Faut pas oublier que la bx est une berline, on ne peut pas la comparer à une opel corsa...

Oui, le poids et la puissance ne sont pas non plus les même.

9.5 voir 10 litre dé fois me parait pas mal pour un 1.6. Je n’enclenche pas toujours le double corps en plus.

J'ai mis les 3/4 du réservoir, je ais faire de la grande route c'est prochain jours je vais voir combien elle consomme.

Cmatic , histoire de comparer les BX essence et diesel , comme je l'ai dit plus haut , je faisais entre 7 et 7,5l avec une 16TRS . Pour le même usage et même conduite , avec une turbo diesel je fais autour de 5l . Plutôt moins en été et un peu plus de 5l en hiver .
Comme Citro72 une conso de 9,5l me paraît excessive pour une BX1,6l . Après faut voir le type de conduite , la qualité de l'huile , des pneus (et leur pression ) et pi aussi ...... comme dit plus haut le starter auto .................

C'est bien ce que je dis Michel69, une turboD fait entre 4.5L et 6L selon la conduite et la saison, une 16 entre 7 et 10L. Tu es plutôt dans la fourchette basse des conso, Citro72 nous avoue quelques lignes plus haut "je n’enclenche pas toujours le double corps" ce qui présume qu'il l'ouvre régulièrement quand même et "Je la cravache de temps à autre je la monte a 6000 tours minute."

Suffit d'une petite pointe par plein pour faire gonfler les conso de quelques dixièmes de litres...

J'ai toujours fait des conso similaire avec mes 16 et mes 19 carbu (qui consommaient grosso-modo 1/2l de plus seulement) même avec bougies, filtres, carburateur neuf, allumage réglé...
7-8L sur route, 10-13L en ville, 9L en mixte...

Ma trs montait à 13L dans paris, mais n'oublions pas pour comparaison que la 205 gazoute qui l'a remplacé consommait dans les 7L, et pourtant sur route elle tombait à 4.5 au 100... tout est question de contexte d'utilisation.

Faut dire que contrairement à certains du forum, j'ai toujours roulé avec le carburant moderne de daube type sans-plomb coupé au pourcentage légal d'éthanol. Ceux qui roulaient au super plombé il y à dix ans peuvent difficilement comparer les conso je pense.

Bonjour

coté conso en 19 carbu 4x4 j'étais entre 8 et 8.5!
toutefois !! à 2500! tu es sous le régime de couple maxi , ce n'est pas là qu'elle donne son meilleur rendement ! c'est pas un diesel!!

à+

Je ne parlerai pas de ma TRS qui m'en fait voir de toutes les couleurs niveau carburateur , mais des carburateurs avec starter automatique qui fonctionnent très bien et qui sont fiables, j'en connais au moins un: Mon Estafette 1000 (R2134 pour les connaisseurs) de 1966.

bonjour à tous
Pour ma part, la consommation de ma sport est de 8l sur route à 11 litres en ville.
Effectivement, l utilisation et la façon de conduites sont des éléments cles dans la consommation surtout sur les mécaniques essences.

J'ai fait de la grande route et avec 1/4 j'ai fait 170 km.

J'attend de voir encore car demain je re roule pas mal.

Me voilà avec un nouveau STARTER MANUEL sur ma BX16TRS BVA... (carbu Weber)... depuis hier seulement, donc je ne peux pas encore parler d'une économie d'essence eventuelle. J'en dirai plus dans quelques semaines...

Pour la petite histoire, j'avais mis la sonde thermodilatable de mon ancienne (grise) 16TRS BVA dans la nouvelle (rouge) il y a quelques semaines. La sonde de la grise fonctionnait sans problème. Celle de la rouge était hors service.

Avec la grise, je tournais autour de 8L/100, parfois moins, conduite plus que pépère, rurale, petits trajets. Et c'est une BVA, donc consommation légèrement en plus.

Avec la rouge, avant changement de sonde, c'était le catastrophe -- aisement plus de 10L/100, et même beaucoup plus! Après changement de sonde, ça semblait se calmer, mais je n'ai pas encore fait assez de kilometres pour savoir.

Premier constat après montage du kit de conversion : la voiture a retrouvé son élan (bien qu'elle reste toujours moins nerveuse que l'autre), avec beaucoup moins de necessité de insister sur l'accélerateur pour atteindre et garder la vitesse croisière. Même à froide, elle n'a plus aucune difficulté à remonter la pente en partant de la maison.

Pour moi, c'est clair que le starter auto n'arrivait pas à bien ouvrir les vannes à froid, même avec la sonde en bonne état. (Par contre, le starter de la BX grise n'avait pas le même problême). Je crois que la sonde n'arrivait pas à le refermer complètement non plus.

Reste à faire des kilomètres. Et réapprendre comment me servir d'un starter manuel (ma première voiture, une Volvo de 1966, en avait un, mais ca fait 35 ans!)

Il me reste une vidange de la boite auto à faire. Et je pense aussi à mettre des pneus "verts." Qu'en pensez vous?

Voilas verdict, un peut plus de 400 km avec avec les 3/4 du plein, avec de la grande route essentiellement.

Vous en pensez quoi ?

tu peux pas raisonner en 1/4 de plein... avec chiffres comme ça je dirais qu'elle a consommé entre 6 et 12L au 100...

tu as remis combien de litres au bout de combien de km exactement?