Citroën XM Turbo D - 1998 (la fin de l'histoire) - Page 42

Entre autre...

- courroie de distribution + galets tendeurs
- poulie damper
- vidange liquide de refroidissement
- remplacement radiateur compartiment moteur
- vidange LHM
- remplacement des conduites hydraulique HP
- remplacement de toutes les sphères
- remplacement du mécanisme de LVE côté conducteur

A suivre...

Yeah, pas mal !

Maintenant que la mécanique est achevée, j'attaque à nouveau un peu la cosmétique avec le remplacement prochain de ma face AV fissurée de partout, et des jantes par celles-ci. Il s'agit des jantes en aluminium CITROËN ACCESSOIRIE d'origine SUISSE.

Comme je dois remplacer mes pneus pour le CT qu'elle devra passer en juillet, j'en profite!

quand je pense qu'un pote roule en polo et à 300 000 km il n'a même pas fait une rotule sur le train avant, çà laisse songeur.
Aller, j'exagère, il a quand même remplacé les roulements de roue arrière.

La XM , tient bien sa réputation, même 30 ans après.
C'est ce qui s'appelle rester constant sur la durée.

Salut BXMan,

Chouette que tu t'en occupes toujours aussi bien. La XM reste quelque chose... Grande routière, et grand confort. De nos jours, on abandonne l'hydraulique, quel gâchis...

A+

Deuche

Tout à fait Guzard!

Oui DeucheBXXM je garde cette XM contre vents et marée, par attachement sentimental!

Alors aurant à ce qu'elle soit le plus parfait possible!

En juin :

- remplacement dôme de suspension AVD
- branchement électrique de l'attelage (origine CITROËN)
- montage de l'aide au parking AR (VALEO)
- remontage de la plaque de protection sous le moteur
- remplacement des supports du moteur
- remplacement des 4 pneumatiques par des MICHELIN en 205 (monte autorisée) sur les jantes "Accessoirie"
- recharge climatisation
- remplacement du masque AV + peinture de cet élément
- remplacement de la baguette de porte ARD (rayée)
- remplacement du lève-vitre électrique AVD
- taraudage pour remontage du boulon de face AV dont le filetage a cédé
- traitement anticorrosion des sous bassements

Voilà, après ces opérations elle devrait à nouveau être au top!

Juillet passage du CT!

L'Xm avec son aide au parking :



Son moteur tout propre fraichement nettoyé et révisé :



Et ses nouvelles plaques en "67" (retour aux sources) cette fois pas montées de travers comme ils me l'ont fait en Lorraine!

Salut à tous,

Après 8 ans et 121 400 km parcouru ensemble, c'est avec regret que ma XM s'en va aux mains d'un nouveau propriétaire tout aussi passionné que moi et avec qui je garde contact.

Bilan de cette acquisition :

- une véritable ruine financière en terme d'entretien, normal j'ai tout laissé faire par des professionnels, factures à l'appui!

- une solidité mécanique qui n'est plus à prouver (revendu à 339 400 km au compteur)

- un véhicule majestueux au confort royal qu'aucune voiture actuelle n'arrive à la cheville

- un crève-coeur moral quand il s'agit de s'en détacher tant le modèle est beau et attachant

Le gros problème chez moi en Moselle, un réseau CITROËN déplorable qui ne prend plus en charge les véhicules de plus de 9 ans et ne fait aucun effort pour que les passionnés puissent continuer à rouler avec leur bijou prétextant qu'il est temps de changer de véhicule... (fait mais chez un constructeur concurrent au relationnel clientèle irréprochable)

J'en garde néanmoins un très bon souvenir, c'est vraiment avec beaucoup d'émotions et de tristesse que j'ai vu partir mon vaisseau amiral en route pour une nouvelle vie... le livre se referme.

Comme l'hydraulique a été abandonné chez notre constructeur fétiche il n'y aura plus de suite ou alors cela s'inscrira dans le registre des voitures de collection

A présent je vais pouvoir me recentrer sur mes deux BX, dernières CITROËN à la maison et qui le resteront!

tu verras dans quelques temps ton banquier te dira merci et tu oublieras ce truc improbable qui a accéléré la déchéance des modèles hauts de gamme citroen.
La C6 ne s'en ai jamais remise et en a payé le prix fort.

J'étais à 11 000 euros d'investissement (hors assurance/carburant et CT) de 2006 à 2014 achat de 2750 € compris!

Et le pire : elle est partie avec la valve rotative de direction H.S. ce qui aurait encore engendré des frais pour moi si je l'avais gardée!

Le propriétaire a acheté la voiture en connaissance de cause, j'ai donné avec les 2 carnets d'entretien dûment remplis ainsi que le classeur dégueulant de factures avec... il a fait une très bonne affaire par rapport à l'état des autres XM encore en circulation

Pour moi ce n'était pas du tout une belle expérience sur le plan financier...
Cela aurait été moins cher de circuler en DS ou SM!

Quand je compare à ma BMW série 5 de la même génération avec autant d'électronique et encore plus d'options (BVA séquentielle, sièges ergonomiques gonflants, chauffants, etc) tout ce qui serait sujet à causer encore + de pannes et d'ennuis, ben à 170 000 km, 4 pannes au compteur...

- un module électronique de BVA (350 euros) entièrement pris en charge par BMW hors garantie car ils ont estimé que la pièce ne devrait pas casser avant 200 000 km!
- un régulateur de tension de l'alternateur (69 euros)
- un module électronique de répartition de climatisation bizone (59 euros)
- une recharge clim car elle s'est mise en défaut par sécurité car manque de gaz (99 euros)

Le reste ce n'est que révision, huiles, plaquettes et disques de freins...

ça fait réfléchir...