Citroën GSA X3 de 80 : Autre sortie de grange - Page 20

phoz182 (./566) :
attention, sur la m35 il s'agissait du "comotor et non du "birotor", en revanche nsu a ouvert la voie avant citron concernant le rotatif. la ro80 a essuiyé les platres mais ca n'a pas suffit pour que la GS birotor aie du succes. La faute a la crise pétroliere.

Et la qualité des aciers de l'époque,qui a fait que l'usure des étanchéités faisait que tu bouffais autant d'huile que de benzine .(constaté sur celle du paternel à l'époque;Il était passionné par les nouvelles technologies).

+1, ce n'était pas un modele en matière de consommation de fluides... autre interet de la GS birotor, la possibilité de faire des oeufs au plat ou des gateaux dans le coffre

+1

Combien de controleur technique se sont brûlé les doigts pour vérifier les fixation des ceintures AR

Saviez-vous aussi que la birotor a été fabriquée comme si c' était un flat-four niveau production? En effet, a l' apparition de la GSA, Citroën avait un énorme stock de GS birotor invendues et ont finalemant été toutes détruites vers 81

#ptdr##ptdr#

C'est triste, mais je crois que le nombre de models roulant aujourdhui doivent pouvoir se compter sur les doigts de la main ? et encore si il en reste !
Sinon la Mazda n'est pas une référence en conso, je crois que c'est dans les 12-13L, enfin apres c'est quand meme 200 ch
Ca doit vraiment etre simpa a conduire, le couple doit pas du tout se trouver au meme regime, et la monter dans les tours doit etre aussi differente ...

D'apres le dossier sur wikipedia, le moteur en fonctionnement ne fait pour ainsi dire pas de bruit, ca doit vraiment etre fantastique ...

Sur google, exelente :
http://video.google.fr/videoplay?docid=7212180060079005255&q=GS+citroen&total=149&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=1

Ah quand même ! Il doit en rester a peu près 500

J' ai POSER hier chez CITROEN

Depuis, je suis un CLODO car ça m' a arraché une COTE


Non vous ne rêvez pas ~236,08€ pour 4 bouts de caoutchoucs C' est honteux




Pour des pièces de cet âge la, Citroën aurait pu mettre un emballage d' époque(et sur le prix aussi! Dire que Citron va benner tout leur stock dnas quelques temps)

Et vu la forme, je parie qu' il faut encore une presse pour rentrer les fluid blocks dans les triangle

ben bon courage.... faut que je gagne au loto pour payer les miens....

mais moi j' ai une sale manie de poser pour du neuf

C' est comme la BX! Quand les mois sont durs, je préfère rouler avec un train avant enculé que de poser sur de l' occaz'

Et un conseil, achete les au plus vite chez Citroën !!

Parce que si tu veux du neuf par la suite, il n' y aura plus que AD! Mais eux, ils vendent les traingles complet a 208€ pcs(et encore, je crois que la référence n' existe plus)

Je pense que le choix est vite fait ! Je préfère poser 236.08€ que 832€ pour des triangles

En parlant d' AD, j' ai demandé quelques prix:

Rotules de suspension: 25€ pcs
Bielettes barre-stab': indisponibles (encore dispo chez Citroën)
Rotules de direction: 120€ par côté
Cardan: 90€ pcs (moins cher qu' une rotule de direction)

Serge57 (./579) :
mais moi j' ai une sale manie de poser pour du neuf

C' est comme la BX! Quand les mois sont durs, je préfère rouler avec un train avant enculé que de poser sur de l' occaz'

Et un conseil, achete les au plus vite chez Citroën !!

Parce que si tu veux du neuf par la suite, il n' y aura plus que AD! Mais eux, ils vendent les traingles complet a 208€ pcs(et encore, je crois que la référence n' existe plus)

Je pense que le choix est vite fait ! Je préfère poser 236.08€ que 832€ pour des triangles

En parlant d' AD, j' ai demandé quelques prix:

Rotules de suspension: 25€ pcs
Bielettes barre-stab': indisponibles (encore dispo chez Citroën)
Rotules de direction: 120€ par côté
Cardan: 90€ pcs (moins cher qu' une rotule de direction)

eh oui c'est sur que tu as raison, mais j'ai actuellement d'autres projets en cours beaucoup plus prioritaires, de ce fait je ne peux poser sur du neuf pour la GS en ce moment. Il y a déjà eu l'alterno le mois dernier et ca n'étais pas prévu.

En tous cas merci pour les tarifs, je sais ce qui m'attends en 2009 lors du démontage complet de la rougne

aie ça fait mal.... tout ça pour trois bouts de caoutchouc

4 bouts de caoutchouc

Et si ca ne tenait qu' moi, j aurais pu en fabriquer aussi

Avec un bon tub-IRO 12 pour passer les cables dans le triangle et blinder de colle a pare-brise

éh bé!! démonstration de a par b qu'entretenir une voiture de collection peut revenir cher!

Aller, j' ai fait une petite opération aujourd' hui qui devrait vous interesser

Donc aujourd' hui, j' ai changer les fluid-block des triangles inférieurs de ma GSA X3 Et je peux vous dire que ce n' est pas une partie de plaisir! mon épaule en a encore mal

Comme outils pour le démontage des anciens, il faut un bon étau, un bon marteau et un gros chasse goupille

Voici le triangle dans son étau


On prend le marteau et on place le chasse goupille au milieu de l' ancien fuid-block!


On tape quelques coups et ca sort




Et c' est maintenant que c' est marrant
On place le chasse goupillede tel façon a ce qu on puisse sortir le fluid block en frappant par derriere!
Voici comment:


Et pour les ignards, voici un schéma


Opération extrèmement fatiguante Ca peut sortir au bout de 50 coups de marteau comme 1000 coups de marteau Pour ma part, ca a durer une bonne demi-heure par fluid-block

Et le voila dehors


Et puis bon, on fait pareil avec l autre côté du triangle


Voili voilou pour le démontage

Pour le montage, la il faut une bonne cale en bois et une presse! Donc avant tout, poncer le compartiment du fluid-block dans le triangle, graisser et on presse comme un roulement de roue dans un moyeu et vous avez des triangles comme neuf

Perso, je fais faire demain chez un garagiste et je ferais une photo de mes triangles flambant neuf

et ça ne peux pas non plus se démonter à la presse? au moins pour le second? et en chauffant le triangle pour dilater le métal?

je pense que ca peut se "monter" à la presse, mais pas se "démonter" au vu de la confuguration sauf s'il ne reste qu'un fluid bloc a sortir.
Sinon très interessant comme opération

A la presse non! A moins de trouver une barre pleine ronde qui rentre pile dans le triangle! Mais comme dit, il faut sortir au moins un fluid pour sortir l autre a la presse

J' ai aussi essayé en chauffant le trianlge mais sans succès ! De plus, c' est la parite en caoutchouc du luid block qui est serti (comme un roulement dans un moyeu) dans le triangle

dans ce cas cramer directement le caoutchouc ca peut le faire non?

J' ai essayé et ca revient au même! Et ca peut déformer le triangle donc j' ai pas trop tenté

ok

je vient de voir que tes 4 fluids-block coute aussi cher que les 4 silent-bloc moteur pour Mitsubushi evo 5

merci Citroen

Serge57 (./584) :
Perso, je fais faire demain chez un garagiste et je ferais une photo de mes triangles flambant neuf
Tout ça juste avant de les envoyer à Hogo44 à qui je les donne contre les frais de port car c'est un mec super !

Merci Serge, c'est vraiment sympas

T' asz fumé quoi

Elle est marante celle la hogo44, jvais la noter
Sinon le tarif des silent bloc me rappelle, et cela je ne l'oublirai jamais, le coup du joint de porte avant pour BX a 145 euros ...

Un bon moyen pour : ne pas écouler les stocks, et aussi (et surtout je crois), un bon moyen pour disuader les gens de réparer leur anciennes bagnoles ...
Je vois bien un petit mot glissé : "vous feriez mieux d'acheter une C4, ya des réductions interressentent, et on vous débarrasse de votre vieille voiture dont vous ne voulez plus !"
Enfin, le coté "sentiment" est oublié, de toute facon yen a plus sur les nouvelles caisses, donc bon ...

http://fr.youtube.com/watch?v=RFzZa5KFIgo

Pour toi Serge

exellent!

C est clair que c était confortable ces GSA , pas comme les bagnoles actuelles !

XB (./599) :
C est clair que c était confortable ces GSA , pas comme les bagnoles actuelles !

+1 Je puis t'assurer que la comparaison entre BX et GSA c'est déjà un cap en matière de suspatte!! Je me rappelle mes parents lorsqu'ils ont acheté leur première BX alors qu'ils avaient épuisé quatre GS/A, Mon père s'est arrêté dans notre chemin pour vérifier si la BX était montée!!! C'est pour dire! Et je le confirme encore aujourd'hui, je comprends mieux pourquoi j'étais malade à crever dans les GS/A paternelles