BX 19 GTi (presque) NEUVE... - Page 2

oui il et vrai que les controle technique sont eprouvant pour les voiture surtout si elle a pas tourner depuis tres tres longtemps demande au mecano du centre de CT de faire atention, et de la mené doux, car une zone rouge apres 3ans de sommeil,

elle ne va pas aimer. par contre pour ton reservoir qui et vide un conseille assure toi qui n'et pas rouiller car sans essence
il ceux peux qu'il soie piqué de l'interieur enfin j'espere pas car ça risquerais de pas aranger le moteur voila tien nous au courant ^^

Petites corrections: la pollution des moteurs essence est contrôlée au ralenti, c'est le taux de CO2 qui est mesuré contrairement aux diesel où là c'est l'oppacité des fumées qui est mesuré et ce contrôle s'effectue en effet à fond!

Concernant le réservoir sur TOUTES les BX il est en plastique donc de ce coté là aucuns problèmes.

Ah ok tant mieux si le réservoir est en plastique, ça fait un problème de moins à contrôler...

Lorsque je l'emmènerais au contrôle technique, je ne vais pas la nettoyer, je l'emmènerais telle qu'elle est, pleine de poussière... je trouve et je pense que ça fera plus crédible, une vieille BX qui sort du fond d'un garage après de nombreuses années...
Ce qui est clair (comme avec toute mes autos), je contrôlerais tout ses faits et gestes sur ma BX surtout sur celle-ci qui est je pense encore plus unique... donc les montées en régime au-dessus des 2500/3000 trs/min c'est mort...
Et je lui demanderais son avis au niveau des pneus et pour tout le reste...

une monté en regime a 3000trs/min ne la tura pas car c'est la plage d'utilisation des vitesse apres si il grinpe + tu lui dit si non hehehe

si non desolé pour le reservoir je pensé que il etais en metal excuse je suis un peux des fois. si non je pense que c'est une erreur de pas la laver car si elle et propre il fera + atention car il vera que tu y tien a ta bx alors que si elle et degeux il ceux dira "il s'en fou de ça bx je peux lui metre une zone rouge sans probleme" loool enfin c'est toi qui vois,

je pense que les agent du CT sont quand meme pas con si tu lui explique le topo il conprendra

Oui moi aussi je l'enverai toute propre au CT histoire de surprendre l'agent .

Bon pour la montée en régime on peut se permettre un petit 4000 tr mais vraiment pas plus pour un début. De toute façon, et ayant assisté au contrôle technique de la mienne il l'a déplace juste pour l'ammener sur le pont après c'est 1/4 h de ralenti le temps de faire tous les contrôles.

D'une manière générale les passages de vitesses se font à 20, 40, 60 et 80-90 pour la 5ème.

Pour le nettoyage extérieur c'est évidement voiture à l'ombre et carrosserie froide mais bon je pense que tu le sais et comme je vois que tu veux en prendre soins il ne risque pas d'y avoir de problèmes de ce coté

pareil pour moi, on n'amène pas de voiture dégueux au contrôle si on veux donner bonne impression.
si tu l'amène pleine de poussière, au contraire ça fera vieille auto qui a pas rouler depuis longtemps avec plein de pièces agées.

niveau moteur, y aucune raison qu'il pousse le régime mais tu peux lui expliquer avant qu'elle est en rodage

oui enfin le rodage a 14 000km il et fini depuis longtemps car franchement meme si elle a pas tourné depuis longtemps te prend pas la tete non plus si tu veux la pousé tu peux mais a certaine condition fait 20km tranquille et apres tu peux commencer a lui maitre dans le nez bon bien sur evite la zone rouge car une zone rouge= 5000km en moin de la duré de vie du moteur car les segment fonde vite avec la chaleur donc atention apres une bx reste une bx meme si elle et GTI ça reste une routier pas une sportive donc evite de trops la brusqué car c'est du citroen c'est pas une porche hahahahahahaha c'est une voiture de tout les jour.

Nan mais de ce côté là, je suis bien trop méticuleux et maniaque pour pouvoir pousser une voiture comme celle-ci... je me connais ça va être un bon ptit rodage de 1000/1500 kms, en poussant les rapport jusqu'à 2000/2500 trs/min pas plus... et quand je dis que le mec du contrôle technique poussera à 3000trs/min maximum ben ça sera vraiment le grand maximum sinon effectivement il aura affaire à moi et puis je lui dirais effectivement que c'est une BX UNIQUE comme NEUVE du fait de son kilométrage, qu'elle a "dormi" tout ce temps et pas question de la brusquer...
Pour le coup de la laver avant, moi je suis toujours un ptit peu contre car je voulais le faire une fois que toute la grosse révision aura été faite... changer tout ce que j'ai cité sur la 1ère page pour qu'elle reparte comme neuve en bonne état de fonctionnement pour pouvoir rouler avec et la laver après... je trouve que c'est quand même assez symbolique... et puis de toute façon même si je l'amène poussièreuse que je lui explique (en plus il connait ma mère et mon beau-père), il fera attention... et puis je pense que ça se voit quelqu'un qui aime et qui fait attention à sa voiture...

De toute façon lorsque tout sera fait dessus, peinture des éléments abîmés entre autre, je la ferais expertiser car je pense que ça vaudra le coup...

Bordel bonté divine!!!!! une GTI de même pas 14 000 km !!!!
bon là c'est clair tu as la BX de collection! en plus bleu olympe!

par contre un conseil, sois tu bidouilles les enjoliveurs pour ne plus les perdre (je t'expliquerai comment faire car j'ai les même sur la mienne) soit tu les enlèves, car ils aiment se faire la malle, alors qu'il n'y a qu'une petite modification à faire! (défaut) et à 50 euros l'enjoliveur ça fait réfléchir

desoler de te dire ça mais une bx a peux de valeur la preuve quand tu regarde les annonce de vente

les personne sans debarace il ny a que les pasionner qui les font vivre encore apres meme si tu y passe un petit cou de jet ça lui fera pas de mal ,si non pour ton rodage de 1500km a 2000 2500trs/min ça sera inutile car deja la voiture va etre en sous regime donc pas bon pour la titine conduit normalement sans la bouriné et tout ira bien n'oublie pas que la rupture et encore tres loin et la plage d'utilisation d'une essence et plus grand que sur un diesel la ou un diesel s'etoufle a 4500trs/min l'essence elle commence justement a avoir ça crepe et peux ainsi monter jusqua 5500trs je pense je ne connais pas la rupture sur la GTI

Ok merci pour tes ptits conseils duchnoque...
Je la ferais je pense quand même expertiser car avec aussi peu de kilomètre je pense que ça vaudra le coup...

Par contre Bxman je suis preneur de tes conseils, jusqu'à maintenant ils ont tenu 14650 kms lol

pour moi si elle et inpecable elle vaudra tout au plus 1500euro pas plus meme si elle a peux de kilometre elle reste une vieille voiture mais bon on c'est jamais, surtout une voiture essence et devenue un luxe que tout le monde ne peux pas assumé 66l de sans plomd 95 tu peux compter 70euro facile, un conseille garde la en colection mais pas pour roulé tout les jour avec.

1500€ ça m'étonne un ptit peu ... sur le forum j'ai déjà vu des GTi ou GTi 16s avec 80.000kms qui se vendait 3000€...

Bref sinon j'ai commencé à m'en occuper un ptit peu, j'ai mis une batterie neuve, des bougies Bosch neuve après avoir mis un ptit bouchon d'huile dans chaque compartiment, une ptite dizaine de litres de SP98, j'ai mis le contact (jusque là tout va bien), j'ai voulu démarrer et là au lieu que le démarreur est une bonne "patate" pour faire tourner le moteur là il tournait en "saccadant" (difficile de l'expliquer correctement avec des mots), bref j'ai insisté un ptit peu (sans accélérer) et en revenant en face du moteur j'ai vu une ptite fumée dense s'échapper au niveau du volant moteur, ça sentait le caoutchouc brûlé et je ne sais pas du tout ce que ça peut être, du coup j'ai arrêté...
Le lendemain j'y suis retourné pour essayer de voir quelque chose et comprendre et là le démarreur avait plus de "patate" que la veille mais elle ne voulait toujours pas démarrer, cette fois ci sans fumée...
En ce qui concerne le démarrage, je me demande si l'essence arrive bien au moteur car on entend pas du tout la pompe à essence lorsque l'on met le contact...
Est-ce que sur les BX on l'entend bien en mettant juste le contact ?
Sinon lorsque je mets le contact la jauge à essence ne monte pas du tout est-ce "normal" ???
Pour la fumée je ne vois pas du tout ce que ça pu être...

essai

salut ! normalement quand tu mets le contact , oui on entend bien la pompe à essence se mettre en marche ! moi j aurai aussi changé le filtre à essence qui se trouve sous la voiture à l arriére droite , justement juste à coté de la pompe à essence ( qui elle est de couleur bleue) ! As tu démonté la téte de delco pour regarder l'état des plots et charbons ainsi que l état du doigt ! Regarde aussi l'état de tes fils HT (fils qui vont de la téte de delco aux bougies) ils pourraient aussi etre oxydés ....

oups me suis planté

ton pb de démarreur qui force vient de l'huile que tu as laissé dans les cylindres, la fumée vient du fil de démarreur qui a commencé à fondre à cause de ça ... démonte tes bougies qui doivent être pleine d'huile donc inefficaces et fais tourner à vide histoire d'évacuer ce trop plein d'huile et nettoie tes bougies

la pompe à essence ne tourne que quelques secondes quand tu mets le contact ....

pour redémarrer un GTI :

défais le manchon caoutchouc entre débimetre et admission , verse un bouchon d'essence dedans remets le manchon et démarre ....
si elle ne part pas pb d'allumage .....
si elle démarre et cale tu as tout le circuit d'alimentation plein d'air , tu recommences .... si au bout de 3 essais elle ne part pas pour de bon tu démontes la durite d'essence sur rampe d'injecteur et tu mets le contact , la pompe doit te cracher un verre d'essence en 5 secondes ....dans la négative .. fusible, relais de pompe ou...pompe.....
Bon courage ....

tu as peut être un fusible HS ( jauge à zéro) qui commande aussi un relais d'injection .....

oui alors tu peux aussi maitre un cou de start pilote mais sans trops en abuzer car si non bonjour les degat mais ça pourait resoudre ton probleme, et comme je te l'avais dit plus haute ta voiture et vieille et du cou meme si elle a presque pas roulé elle et bouré de probleme j'espere que t'est piston sont pas gripé a cause de la rouille car la tu peux faire une croix sur ton moteur car ça m'etonne que le demareur et du mal a faire tourner le moteur, si non une solution tu apelle 1 ou 2 pote a toi et vous la poussé, et la tu mais un cou de 2eme peux etre que elle partirais enfin je pense??

Non le démarreur a force simplement parce que l'huile est incompressible, quand on met de l'huile dans les cylindres on fait toujours tourner sans les bougies ......

quelle ideé d'allais metre de l'huile dans les cylindre

BX19GTI1988 (./45) :
salut ! normalement quand tu mets le contact , oui on entend bien la pompe à essence se mettre en marche ! moi j aurai aussi changé le filtre à essence qui se trouve sous la voiture à l arriére droite , justement juste à coté de la pompe à essence ( qui elle est de couleur bleue) ! As tu démonté la téte de delco pour regarder l'état des plots et charbons ainsi que l état du doigt ! Regarde aussi l'état de tes fils HT (fils qui vont de la téte de delco aux bougies) ils pourraient aussi etre oxydés ....

Salut,

Pour la pompe à essence je m'en doutais que l'on devait l'entendre en mettant le contacte...
Je changerais aussi le filtre à essence en même temps car vu la compléxicité que c'est pour démonter la pompe à essence avec la voiture au raz du sol...
Sinon je n'ai pas démonté la tête de délco car (avec mes ptits réflèxes de "mécano") j'ai fait le test de démonter une bougie, je l'ai mis le long du cache culbuteur et en faisant tourner le démarreur il y avait une très bonne étincelles...(avec les anciennes bougies) maintenant je ne sais pas vraiment si ce que j'ai fait est un bon réflèxe et bien suffisant.

speed5 (./46) :
ton pb de démarreur qui force vient de l'huile que tu as laissé dans les cylindres, la fumée vient du fil de démarreur qui a commencé à fondre à cause de ça ... démonte tes bougies qui doivent être pleine d'huile donc inefficaces et fais tourner à vide histoire d'évacuer ce trop plein d'huile et nettoie tes bougies

Ok mais pour le fil du démarreur qui a commencé à fondre, j'espère que ce n'est pas grave ???

Sudbix (./47) :
tu as peut être un fusible HS ( jauge à zéro) qui commande aussi un relais d'injection .....

Alors en fin de compte je me suis planté la dernière fois, la jauge à essence fonctionne bien, mais avec une ptite dizaine de litres d'essence j'aurais pensé qu'elle serait monté un ptit peu plus...

duchnoque (./48) :
oui alors tu peux aussi maitre un cou de start pilote mais sans trops en abuzer car si non bonjour les degat mais ça pourait resoudre ton probleme, et comme je te l'avais dit plus haute ta voiture et vieille et du cou meme si elle a presque pas roulé elle et bouré de probleme j'espere que t'est piston sont pas gripé a cause de la rouille car la tu peux faire une croix sur ton moteur car ça m'etonne que le demareur et du mal a faire tourner le moteur, si non une solution tu apelle 1 ou 2 pote a toi et vous la poussé, et la tu mais un cou de 2eme peux etre que elle partirais enfin je pense??

Les pistons ne peuvent pas être gripées puisque sinon le démarreur n'aurait pas pu faire tourner le moteur...
Et comme je l'ai déjà écrit plus haut, avant de la démarrer (pour m'assurer que le moteur ne soit pas "collé"), j'ai pris la précaution de mettre la 3ème et avec un pote on a poussé la voiture, elle a bien avancé... par contre la redémarrer de cette façon au bout de 3 ans me semble un peu "barbar".

Sudbix (./49) :
Non le démarreur a force simplement parce que l'huile est incompressible, quand on met de l'huile dans les cylindres on fait toujours tourner sans les bougies ......

Ca je ne savais pas que c'était sans les bougies...

duchnoque (./50) :
quelle ideé d'allais metre de l'huile dans les cylindre

Ben quelle idée quelle idée, je ne suis pas du tout mécano de métier et j'aime bien apprendre. Avant de faire toute ces opérations, je me suis renseigné par tout (sur le forum entre autre mais dans 3/4 concession Citroën) et tout le monde m'a surtout conseillé de faire ça avant de la pousser en prise et de tourner la clé....

Bref maintenant j'ai un ptit peu de nouveau, j'ai ragardé s'il y avait bien de l'essence qui arrivait au moteur en enlevant la durite juste avant le régulateur de pression d'essence mais il n'y a rien qui vient...
Du coup on m'a conseillé de contrôlé mes fusibles et relais mais tout à l'air "normal", notament une cosse qui se trouve sous le siège passager qui (en lisant sur un post) pouvait être oxidée avec le temps mais sous la moquette tout est comme neuf et toute les prises et cosses sont en bonne état donc je me suis lancé dans le démontage de la pompe (je me suis assez pris la tête avec le peu d'espace entre la voiture et le sol... ).
Après démontage, je l'ai testé en direct sur la batterie et là une toute petite "secousse" pendant une fraction de seconde et puis plus rien. J'ai réessayé plusieurs fois en "tapotant" la pompe avec un marteau histoire d'essayer de la dégripper mais toujours rien à part de grosses étincelles en connectant les fils sur la batteries... donc j'en ai déduit qu'elle est vraiment morte...
Après, mon pote a eu l'idée de vérifier si le courant venait bien jusqu'à la pompe au cul de la voiture, et comme nous n'avions pas de voltmètre, il a fait un ptit testeur de fortune avec une ampoule de phare et là pas de jus qui arrive à la pompe donc on en déduis qu'un relais ou fusible doit être mort...

Mes questions:

- j'aimerais déjà savoir où se trouve le fusible ou relais qui fait fonctionner la pompe à essence ?
- (juste pour info) savoir si la pompe à essence est avant ou après le filtre à essence ?
- savoir s'il y a un pressostat de pompe à essence ? (à mon avis oui car speed5 a souligné plus haut qu'en mettant le contact je devrais avoir un verre d'essence en 5 seconde...),
- où il se trouve ?
- connaître aussi le sens éxacte des relais dans la boîte à fusible car il y en a 5 pour 6 logements. Il y a seulement le 2ème logement en partant de la gauche qui est "vide" et je voulais savoir à quoi il servait car lorsque je mets un relais puis le contacte il "colle" alors que sur la BX Millésime de mon père c'est le premier logement en partant de la gauche qui est "vide" et le second où il y a un relais... voilà voilà

Maintenant savez-vous où je peux trouver une pompe à essence car chez Citroën elle vaut 420€ alors même avec mes 25% de remise ce qui fait 315€ ça reste très cher...

Tiens pour ta pompe à essence:

http://www.oscaro.com/r458-Pompe+%E0+carburant+pour+CITRO%CBN++BX+%28XB%2D%5F%29+19+GTi+%28122+Cv%29+de+l%27ann%E9e+1991-2191-21-1991-410.htm

C'est toujours moins cher que chez Citron...

CitrAlfa (./52) :
Tiens pour ta pompe à essence:

http://www.oscaro.com/r458-Pompe+%E0+carburant+pour+CITRO%CBN++BX+%28XB%2D%5F%29+19+GTi+%28122+Cv%29+de+l%27ann%E9e+1991-2191-21-1991-410.htm

C'est toujours moins cher que chez Citron...

Ahhhh merci beaucoup CitrAlfa on m'en avait déjà parlé de ce site et j'ai complètement oublié d'y aller jeter un oeil...
C'est bien celle que tu m'as trouvé ? (s'en ai pas une autre)

Ah oui nan c'est la seconde, la bleu, 0 580 464 038...196.81€ en effet c'est mieux que chez Citroën...mais comment ça se fait qu'il y est un écart de prix aussi important ???
Ils envoient en combien de temps ?

m'est avis que ta pompe est morte car en direct sur la batterie elle ne tourne pas si ce n'est des étincelles autrement dit elle serait en court circuit .... Maintenant c'est un modèle de pompe que l'on doit retrouver sur pas mal d'injections contemporaines 309, 405, voire même renault vu que c'est la capsule régulatrice sur la rampe qui donne la pression désirée .... Vérifie les références chez Oscaro entre une de BX et les autres voitures et ainsi tu peux peut être en chiner une en casse histoire d'essayer ..... si mes souvenirs sont bons .. quand tu mets le contact la pompe envoie un peu pour mettre la rampe en pression puis coupe .... ce n'est que quand l'alternateur débite (autrement dit des que le moteur démarre) que la pompe se remet en route histoire de ne pas noyer le moteur . Maintenant seul le Haynes ( qui donne l'emplacement des relais au contraire de la RTA) peut te dire quel est le relais qui commande la pompe sur les 3 du compartiment moteur . j'essaierai de regarder ce soir et te dirai ça demain ....

j'oubliais .....

sur la GTI ne cherche pas les relais d'injection dans la boite à fusibles ils sont à coté de la batterie ....

Sudbix (./55) :
m'est avis que ta pompe est morte car en direct sur la batterie elle ne tourne pas si ce n'est des étincelles autrement dit elle serait en court circuit .... Maintenant c'est un modèle de pompe que l'on doit retrouver sur pas mal d'injections contemporaines 309, 405, voire même renault vu que c'est la capsule régulatrice sur la rampe qui donne la pression désirée .... Vérifie les références chez Oscaro entre une de BX et les autres voitures et ainsi tu peux peut être en chiner une en casse histoire d'essayer ..... si mes souvenirs sont bons .. quand tu mets le contact la pompe envoie un peu pour mettre la rampe en pression puis coupe .... ce n'est que quand l'alternateur débite (autrement dit des que le moteur démarre) que la pompe se remet en route histoire de ne pas noyer le moteur . Maintenant seul le Haynes ( qui donne l'emplacement des relais au contraire de la RTA) peut te dire quel est le relais qui commande la pompe sur les 3 du compartiment moteur . j'essaierai de regarder ce soir et te dirai ça demain ....

Oui ce qu'il nous semble assez "bizarre" c'est qu'en la branchant en direct, on a vraiment de grosses étincelles...
Merci j'attends avec impatience de tes nouvelles en ce qui concerne les relais...

Sudbix (./56) :
j'oubliais .....

sur la GTI ne cherche pas les relais d'injection dans la boite à fusibles ils sont à coté de la batterie ....

Ah c'est bien ce que pensait mon père...

Et sinon pour mes autres questions ???
A votre avis, ma pompe est de toute façon "morte" ?

pas eu le temps de retrouver le Haynes encore pour l'emplacement du relais de pompe ... mais si tu as de grosses étincelles en la branchant en direct à coup sur elle est morte car bloquée . ces pompes sont en général trés solides mais ne supportent pas de tourner à sec .. Personne ne pourrait jeter un coup d'oeil sur le haynes pour voir quel est ce fichu relais ???? j'espère le retrouver ce soir mais ce n'est pas garanti ...

aprés avoir retrouvé le haynes
tu as 2 relais sur la plaque à coté de la batterie un qui commande le calculateur et l'autre la pompe .... je ne peux pas te scanner la photo c'est dommage ... les autres s'il y en a commandent la clim et ou l'abs ou d'autres accessoires .. par contre ta pompe doit présenter une résistance de 1 ohm entre son connecteur et la masse (pompe débranchée il va de soi) ces 2 relais doivent claquer dès le contact et celui de la pompe couper au bout de quelques secondes...

Par contre ne cherche pas de fusible il n'y en a pas

Voila ... je pense que ta pompe a claqué et n'oublie pas que tu ne dois avoir le courant à la pompe que 5 secondes aprés le contact ou lorsque le démarreur tourne .....

Bon courage et surtout va à Auchan t'acheter le Haynes.....

Sudbix (./59) :
aprés avoir retrouvé le haynes
tu as 2 relais sur la plaque à coté de la batterie un qui commande le calculateur et l'autre la pompe .... je ne peux pas te scanner la photo c'est dommage ... les autres s'il y en a commandent la clim et ou l'abs ou d'autres accessoires .. par contre ta pompe doit présenter une résistance de 1 ohm entre son connecteur et la masse (pompe débranchée il va de soi) ces 2 relais doivent claquer dès le contact et celui de la pompe couper au bout de quelques secondes...

Par contre ne cherche pas de fusible il n'y en a pas

Voila ... je pense que ta pompe a claqué et n'oublie pas que tu ne dois avoir le courant à la pompe que 5 secondes aprés le contact ou lorsque le démarreur tourne .....

Bon courage et surtout va à Auchan t'acheter le Haynes.....

Merci beaucoup Sudbix pour toute tes infos...
Autre chose que j'ai oublié de préciser, lorsque je mets le contacte, ptêtre 3 secondes après j'ai un ptit "claque" dans le compartiment moteur, c'est un relais ?