Chenard & Walcker - type Aigle 1934 - Page 5

Ca risque de faire mal.... mais avec la cylindrée le couple à bas régime devrait être satisfaisant - pas comme une 2cv, enfin, j'espère......

C'est plus puissant qu'un Traction 7 ?

Boarf.... 35cv annoncés - moteur de rosalie.

Pour avoir essayé une 7C ça avance pas... alors... même chose

Je sais....... mais là n'est pas le but non plus.
Ca sera promenade avec celle là - pas de gros runs sur autoroute

Oui oui je sais bien, mais à fond... c'est grand max 100, et encore, faut pas les tenir longtemps

Ca limite pour les grands trajets.

Sauf que là j'ai une boite 4 COTEL et non pas une boite 3 citron sport.
Ca va changer beaucoup de choses sur la vitesse de croisière moyenne !

Sympa d'avoir ce genre de doc .

chouette auto en tout cas

c'est sur que c'est la classe

En fouinant sur le bon coin, je vient de voir un modèle de 1938 équipé d'un moteur citroen, c'est d'origine ?

bah celle là aussi a un moteur Citroen.

Y'a plein de bébêttes intéressantes dans ces années là. Faut fouiller, et puis comme moi péter un câble quand vous voyez celle qui vous fait triper !

Je suis passé à l'atelier ce soir, pour commencer à déhousser l'intérieur, et là..... comment dire...... plein de grosses mites qui m'ont tout bouffé les draps de laine des sièges C'est con parce que le tissu est en super état là où il n'a pas été grignoté......
Du coup, après l'opération aiglon, opération désinsectisation
Bombe insecticide à moitié vidée dans l'auto et les vide poches sont farcis de boules anti-mites. Le mal est fait, mais je ne voudrais pas que ça contamine la 301 à côté qui a tout son intérieur en laine. Ca serait vraiment trop con.

Et puis bonne nouvelle aussi : j'ai vu le mécano rebouteux du coin qui a fait toute sa carrière sur ces autos, et pour l'embrayage pas besoin de tirer le moteur. On fait tomber l'arbre de transmission en 2 partie, puis on retire les deux panneaux de plancher de chaque côté de la boite. 8 boulons à tirer, puis le démarreur, et on sort la boite avec un cric par l'intérieur de la voiture. Fingers in the nose qu'il a dit... !

L'opération suivante sera le traitement du réservoir au restom, puis durites neuves, et je vais tester le bolide sur un tour de pâté de maison et pourquoi pas tenter un CT pour passer la carte grise en véhicule roulant dans la foulée !!!

Si c'est réduit a ça pour avoir le C.T, c'est que l'affaire est réellement bonne .

On va bien voir... Je sais que les feux sont HS (câbles cuits), mais si la mécanique est Ok ça sera déjà ça.
C'est pas grave si le CT est refusé car j'ai juste besoin de la passer en CG roulante, même si il faut une contre-visite après. Ca sera pour la fin de restauration ça, de toutes façons. Ca sera simple : pas de clignos, pas de ceinture, pas de feux de plaque, pas de contrôle pollution, etc.....

Bah refaire en vitesse un faisceau provisoire ce n'est pas sorcier, la pollution c'est moins évident, quoi que si tu as un mécanno-vaudou..., par contre pour les ceintures, elles sont présentes d'origine sur la voiture

Ben non, d'origine pas de ceinture, pas de cligno..... et la pollution rien à battre avant 1972, donc la vie est belle !!!

bien réglé un latéral (si c'en est un !) ne pollue pas comme un ane et en plus c'est d'un silence de fontionnement

Oui, soupapes latérales, et ça fait peu de bruit

Comme ma R5

celinaze (./140) :
Comme ma R5

t'as une R5 en latéral celles à moteur de 4L? il me semblait que c'était déjà du culbuté

Oui latéral culbuté, mais latétal quand même

Eh bien...... la technologie Renault, on en reparlera....

latéral culbuté ça me cause pas du tout. que l'AAC soit positionné en latéral c'est normal, mais ça reste un moteur culbuté.
à moins que ça ne soit un semi culbuté, avec une soupape latérale pour l'échappement et une culbutée pour l'admission... mais j'y crois pas.

non non c'est du culbuté avec AAC latéral, tout simplement

Et faut pas se moquer, les moteurs de CX sont pareil hein...

Soupapes en tête quand même.... parce que soupapes latérales, à moins d'aller chercher vers les gros moulbifs américains juste après 39-45, ben il n'y en avait plus beaucoup.

ben on appelle ça du culbuté, point barre les moteurs simca sont aussi des culbutés.
dans les moteurs industriels ils ont conservé plus longtemps les latéraux, moins de pièces en mouvement, il y en a encore dans les tondeuses

Ce soir encore, je découvre mon jouet..... Avec le booster branché sur les cosses de la batterie manquante, j'ai pu tester les feux, et tout marche à part les longues portées. Un fil coupé qui pendouille derrière le tableau de bord pourrait bien en être la raison.
Cool tout ça...... c'est encore fonctionnel

Méfie toi quand meme, un fil dénudé et "pouf ".

bof...