Chenard & Walcker - type Aigle 1934 - Page 6

Première rencontre entre les deux bêtes.....



Ca va. Elles ne se sont pas jetées l'une sur l'autre toutes griffes dehors finalement. C'est toujours délicat le premier face à face

J'ai fait un traitement complet de la Cx avec la cire corps creux tout à l'heure.
Depuis le temps que je repoussais et repoussais encore, là au moins c'est fait et bien fait

Cette C.X n'est plus une vraie C.X , elle ne rouillera plus

t'en fais pas elle va y arriver

Petite matinée de travail sur la bête, pour dégager l'intérieur et ausculter la caisse.
Tout est sain, sauf l'intérieur en laine qui est bouffé de chez bouffé







Avec la Lancia en cours d'ouverture de moteur à côté :



Et en bonus, une petite vidéo du dernier essai moteur avant que je désaccouple la boite pour ausculter l'embrayage.

http://www.youtube.com/watch?v=jaoJgSKQvCo

Il a l'air de bien tourner ce moteur
La corrosion a l'air superficielle, tu compte faire quoi, un peu de ponçage, traitement et peinture ?
Conçernant l'intérieur, tu veux le refaire à l'iddentique je suppose ?
Les différents revetements sont encore trouvable

A la casse, le tacot

rouille poncable

chasse la vidéo

Pour le dedans, décapage, enduit époxy et peinture à nouveau.
Après, j'ai conservé les tapis de sol et tout et tout pour en faire des patrons. Toutes les matières sont retrouvables : feutrine de laine vierge, toile de jute sous les tapis, rembourrage classique dans les fauteuils à ressort,..... C'est l'avantage de ces voitures : on trouve tout assez facilement en fait !
Pour la laine, je ne vais pas me faire avoir une deuxième fois : je vais mettre du polyester anti-mites cette fois !!!

Tu as de la chance de pouvoir tout retrouver, lorsque j'ai décidé de faire l'acadiane en version capra, je me suis renseigné pour trouver le revêtement spécifique des sièges et bin nada, ça n'existe plus .

tu as une idée de ton planning?

aucune
J'ai un rallye d'avant-guerre programmé au mois d'Avril 2010. Ca risque d'être très très tendu....

Tu as investi dans un borsalino ?

Ca sera la dernière touche du tableau - faut surtout pas que je craque avant que la voiture soit terminée !

Nous avons fait un deuxième tour de l'auto hier avec le papé mécano fondu de Chenard et Citroën, et apparemment le pb d'embrayage viendrait d'un disque collé qui aurait été mal décollé lors de la remise en route, et donc probablement cassé. C'est pas un embrayage classique avec volant moteur, disque et ressort, mais un truc plus ancien identique à ce qui se montait sur les Rosalies, et ça m'intrigue. Je vais chercher dans mon coin des infos techniques à ce sujet, mais si l'un d'entre-vous a des billes je suis preneur !!! La bonne nouvelle, c'est que tout ça existe toujours en neuf chez certains fournisseurs d'anciennes, à Nogent le Rotrou entre-autres.....

Sinon on a diagnostiqué un silent-bloc cassé sur le train arrière (du côté de l'amortisseur démonté), et quelques autres bricoles très mineures.

Le moteur est bien une base de Rosalie, mais la culasse est spéciale (brevet Ricardo ???), tout comme l'échappement et l'admission avec le montage du carbu Zénith.
On dirait bien que c'est une rougne de compèt finalement

embrayage à sec? multidisques?

poutrage en chenard

Embrayage à sec oui, mais j'ai pas encore chopé un éclaté du montage pour comprendre comment il est conçu.

Ton druide de la mécanique n'a pas de doc ?

tout dans le cigare.....

La fameuse culasse :



Et le bouchon d'huile :

Gratte un peu la plaque "brevet ricard"

Ca s'invente pas un truc pareil

ricard

Je commence à trouver des infos sur cette fameuse culasse :

Issu d'un document de présentation des C&W en 1933 :
L'aiglon, à 4 cylindres pour 1600 cm3 de cylindrée, avec vilebrequin nitruré, c'est à dire pratiquement inusable, tournant sur 4 paliers, soupapes en chapelle, culasse à turbulence (licence Ricardo), allumage par batteries de 45 A sous 12 V, bobine et allumeur avec avance automatique et correcteur à main, puissance fiscale de 9 CV et effective de 35 CV. Vitesse maximum de 95 km/h.

RICARDO se fera un nom plus tard en étant associé au développement des moteurs BERLIET Poids lourds.

Tu penses faire refaire les chromes? Ou peinture?

moteur tournant sur 4 paliers, marrant ça. c'est un 4 en ligne? d'habitude on a 3 (moteur traction) ou 5 (moteurs de conception plus modernes) mais 4 ça veut dire qu'il n'y a pas de palier entre les deux pistons centraux?

Je refais les chromes

En passant :

classe donc un maneton central pour deux pistons, c'est pas forcément idiot

Souvent les vieux réfléchissaient à deux fois avant de pondre un truc........
On verra dans la pratique, dès qu'elle sera en mesure de prendre la route pour taper un premier run