Ventilateur moteur tourne pas ! - Page 1

Bonjour à tous,

je reviens vers vous car j'ai un soucis sur mes ventilateurs moteur (il est la depuis un bon moment ...), ils ne tournent pas du tout.

En fait l'ancien proprio à monté un thermomètre analogique dans le tableau de bord (a coté du vide pièce au centre de la console), j'ai bien la température qui s'affiche (90 à100° maxi en grd chaud !).

Pour testé un peu les contacts, je regarde ou ce thermo prend la température. Il la prend sur le thermocontact eau STOP (le 7 sur la RTA). Sur le thermocontact eau ALERTE (6 sur RTA) j'ai un fil cosse blanche qui part. Par contre pour mettre le thermomètre il a enlevé la cosse d'origine (elle pend).

Je test donc ceci :
-> je mes le fil du thermomètre sur le thermocontact ALERTE, j'ai l'aiguille sur 0°
-> je mes le fil du thermomètre sur le thermocontact STOP, j'ai l'aiguille sur 60° (donc OK c'est la config que j'ai depuis le début)


Pensez vous que le thermocontact ALERTE (c'est celui qui dirige les ventilos je crois... ?) est HS vu que j'ai 0°? Ou ont il un fonctionnement différent ?

Je pense que je vais essayer de mettre le fil ALERTE sur STOP pour voir si les ventilo s'active ...

Éclairez moi si possible

perso je ne pense pas que les thermocontacts d'alerte servent a allumer les ventilos , ils ne sont là que pour te dire 1 fais gaffe ton moteur chauffe 2 trop tard arrète toi,

1 as-tu testé tes ventilos en mettant le jus en direct
2 il est possible que la sonde qui est sur la bas du ventilateur soit h.s.
3 derrière le ventilo , généralement on trouve un tube en alu , sa fonction est de réguler la vitesse de ton ventilo , la panne peut venir de là aussi

Merci pour ta réponse,

1 non je n'ai pas encore testé je ne sais pas trop comment faire car j'ai regardé mais pas moyen d'avoir accès aux fils sans tout démonter. J'ai une version 2 ventilateurs, et les fils partent direct dans une gaine et je ne sais pas ou ils ressortent... )

2 La sonde c'est le "machin" à 3 cosses ? Comment je la teste ?

3 Tu dois parler de la résistance, faut que je la mesure, elle doit faire combien d'ohm ? (comment on y accède ... ?)

djbneben (./3) :
2 La sonde c'est le "machin" à 3 cosses ? Comment je la teste ?

Slt

oui c'est bien ça, tu shuntes avec un bout de fil électrique après l'avoir débranché (la cosse pas la sonde hein ) le 1 (ou A) avec le 2 (ou B) et le 1 (ou A) avec le 3 (ou C) le tout contact mis bien sur

Ton radiateur est chaud après avoir roulé ?

Commence déjà par ça avant d'aller plus loin, après si tes ventilos fonctionnent, on a toute une panoplie de pannes qui vont te plaire j'en suis sur comme radiateur bouché, sonde radiateur hs, thermostat out (moins probable) etc ...

Saluuuuuuut,

COMMENT CA SE DEBOUCHE UN RADIATEUR !!!???





Bon je viens de toucher celui ci, et il est froid en haut et chaud en bas, donc il doit être bouché au milieu!

Les tuyaux qui sont en haut sont tous chaud.

Pour le moment je roule avec le chauffage, je suis a 90° pile sur le thermomètre, je vais essayer de voir si la sonde est bonne au moins... Je vous tiens au jus

J'ai donc testé en pontant les cosses : pas de résultats ...

Petite note en plus :

Voici ce que j'ai relevé :

->Résistance ventilo = 1.5 ohm (pas beaucoup ca je crois non ?)
->ventilo de gauche = ok il tourne j'ai pu le brancher en direct car il y a 2 cosses, pour l'autre les fils partent je ne sais ou je dirais en direction du tableau de bord)
->résistance sonde à T° tiède = 0 ohm entre chaque cosse (dans tous les sens)
->résistance thermocontact se trouvant sur le moteur = l'un à 0 ohm, l'autre (ou est branché le thermomètre du TDB) est à 380 ohm lors de la mesure
->les 3 fils qui partent de la sonde sur la radiateur :

_......___
| |... '----'
|_|...,----,
.......'----'

Voila en regardant le connecteur de face, j'ai a gauche et en haut un gros fil bleu, en bas un petit vert. Je mesure :
gauche->bas = 50 ohm
gauche->haut = 0ohm

Sinon pour ceux qui ne savent pas mais qui possèdent des doc technique je suis preneur:

Une doc sur le schéma électrique ca m’arrangerais bien, genre plus détaillé que la RTA ...

J'ai testé les relais qui se trouvent à coté du réservoir eau essui glace, ils sont bon tous les deux, mais pas moyen de comprendre comment tout ca est branché ...

Bon j'ajoute des nouvelles meme si ca se bouscule pas au portillons les réponses


En fait le radiateur n'est pas bouché, j'ai testé à l'arrêt et il est bien chaud. Le 1er test que j'ai fait je venais de rouler, donc je pense que le déplacement d'air à tellement refroidi le radiateur que je pensais qu'il était bouché.

De plus j'ai testé la sonde juste en rentrant du taff, et j'ai 0 entre toutes les cosses donc sonde HS

Au bout de la RTA essence ya ça , un shéma pour GTI avec clim


[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/101/dsc03078or.jpg/][IMG]http://img101.imageshack.us/img101/2036/dsc03078or.jpg[/IMG][/URL]

ça m'est arriver hier,j'ai donc achetée sonde et calorstat,23,70 chez AD avec ma remise de 40%.Le garagiste m'a remonté tout çà pour 30 euros,résultat les 2 vitesses du ventilo fonctionne et le calostat s'ouvre.ça arrive d'un seul coup ces montées en chauffe,j'ai circuler dimanche a 38° et rien.
Donc,je n'ai pas attendu que le garagiste "cherche" et me compte des heures en plus....
Nos voitures sont vieilles,il faut anticiper tout ces petits problèmes qui peuvent foutre une culasse en l'air!

Merci Fab1 pour la photo, mai tu l'aurais pas juste un peu plus haute en définition ? j'ai du mal a la lire (je ne sais pas si ya des connexions entre les fils...)


Merci d'avance !

djbneben (./11) :
Merci Fab1 pour la photo, mai tu l'aurais pas juste un peu plus haute en définition ? j'ai du mal a la lire (je ne sais pas si ya des connexions entre les fils...)


Merci d'avance !

En F4 ou F5 tu dois avoir un fusible de 30 A pour les ventilos.
de plus sur le boitier d'interconnexions(boitiers a fusibles et relais) tu as un relais vert pour les ventilos moteur

ceci étant le principe de fonctionnement de base de la plupart des bx

la RTA est très clair a part quelques erreurs

reprends tes esprits et cherches tranquillement

De plus un multimètre est un élément indispensable sinon tu bosses au bonheur la chance

ta bx est bien une bx TD ?

tu habites quel département ?

Oui en fait la mienne est un peu plus lisible.... mais imageschak la simplifie et la diminue , passe moi ton mail en MP stp et je t'envoie ça ce soir.

actarus :

Tous les fusibles sont bon, c'est ce que j'ai regardé en 1er. Hier j'ai pu trouver le schéma double ventilo de la BX, mais montage différent encore (les commandes relais ne vont pas au même endroit).

Le schéma de Fab1 correspond bien, en testant quelques fils je retrouve le schéma.

Pour le multimètre oui ya pas de soucis j'en ai un et je l'ai depuis le début de mes recherches avec moi!



Fab1 : je t’envoie un MP


a tous :
j'ai pu identifier une partie de mon problème : en fait les relais a coté du moteur sont commandé par celui de l’habitacle (et celui ci commandé par le neiman). Le problème c'est que meme avec le contact j'ai 0V aux bornes du relais habitacle, au lieu de 12V. D'après la RTA, ce fil commande aussi les feux recul arrière (même fusible ...), mais il faut que je démarre la voiture pour que les feux fonctionne. Donc tous mes test ne fonctionne parceque je l'ai fait moteur à l'arret.


Alors pourquoi ca marche comme ca ? Simplement parceque je dois avoir un problème entre le fusible F1 et ce qu'il commande, et ca fonctionne moteur tournant parceque l'alternateur et branché à cet endroit ...

Donc en résumé,
je doit tester moteur tournant, et en pontant la sonde. Je verrais demain !

djbneben (./14) :
actarus :

Tous les fusibles sont bon, c'est ce que j'ai regardé en 1er. Hier j'ai pu trouver le schéma double ventilo de la BX, mais montage différent encore (les commandes relais ne vont pas au même endroit).

Le schéma de Fab1 correspond bien, en testant quelques fils je retrouve le schéma.

Pour le multimètre oui ya pas de soucis j'en ai un et je l'ai depuis le début de mes recherches avec moi!



Fab1 : je t’envoie un MP


a tous :
j'ai pu identifier une partie de mon problème : en fait les relais a coté du moteur sont commandé par celui de l’habitacle (et celui ci commandé par le neiman). Le problème c'est que meme avec le contact j'ai 0V aux bornes du relais habitacle, au lieu de 12V. D'après la RTA, ce fil commande aussi les feux recul arrière (même fusible ...), mais il faut que je démarre la voiture pour que les feux fonctionne. Donc tous mes test ne fonctionne parceque je l'ai fait moteur à l'arret.


Alors pourquoi ca marche comme ca ? Simplement parceque je dois avoir un problème entre le fusible F1 et ce qu'il commande, et ca fonctionne moteur tournant parceque l'alternateur et branché à cet endroit ...

Donc en résumé,
je doit tester moteur tournant, et en pontant la sonde. Je verrais demain !

bon courage

l'ancien proprio a du bidouillé pas mal de truc



va falloir tout remettre en conformité

C'est d'origine cet équipement sur ta voiture? Il est recommandé de monter un deuxième ventilo quand on veut tirer une remorque.... ce qui fait que ce montage n'est pas forcément bien réalisé par le proprio, bonjour les bricolages limite dangereux parfois !

C'est l'ancien proprio qui a eu ça d'origine je crois, et monté par Citroen, mais je suis pas sure à 100 %... Pour le coup de l'alternateur c'est normal la le schéma de la RTA est comme ca, d’où les feu de recul qui ne fonctionne pas moteur à l’arrêt (aussi parce que j'ai un soucis de liaison au neiman ^^)!


PS : j'ai réussi à faire tourner les ventilos hier en enlevant le relais habitacle, en collant un cable pour relier le 12V puissance (relais collé quoi!) à la place, et en pontant la sonde, j'ai eu la petite vitesse, mais pas la grande (pour la grande faut ponter 2 fois la sonde )

djbneben (./17) :
C'est l'ancien proprio qui a eu ça d'origine je crois, et monté par Citroen, mais je suis pas sure à 100 %... Pour le coup de l'alternateur c'est normal la le schéma de la RTA est comme ca, d’où les feu de recul qui ne fonctionne pas moteur à l’arrêt (aussi parce que j'ai un soucis de liaison au neiman ^^)!


PS : j'ai réussi à faire tourner les ventilos hier en enlevant le relais habitacle, en collant un cable pour relier le 12V puissance (relais collé quoi!) à la place, et en pontant la sonde, j'ai eu la petite vitesse, mais pas la grande (pour la grande faut ponter 2 fois la sonde )

par contre il y a un truc que je ne comprends pas ,ce n'est pas la sonde qu'il faut ponter mais la fiche de la sonde



Sur ma bx D qui n'a qu'un seul ventilo ,pour la première vitesse tu n'as qu'un seul pontage possible et pour la deuxième vitesse un autre pontage différent du premier

cela fait deux positions

Oui quand je dis ponter la sonde je parle des cosses hein quand même !!!

djbneben (./19) :
Oui quand je dis ponter la sonde je parle des cosses hein quand même !!!

je me disais bien aussi