Tiens pas le ralenti - Page 1

Bonsoir,
Tout à l'heure je vais au parc de la Courneuve, je passe de la seconde à la première car je passais dans l'entrée et puis la le moteur cale ! ! !
Je le redémarre et je m'aperçois qu'il ne tiens plus le ralenti !
Pour rentrer chez moi "heureusement que c'est pas loin" je freinais au frein à main pour garder le pied sur l'accélérateur sinon elle calait.Je m'arrete, je reviens 3min plus tard et la, la voiture "re"tiens le ralenti.
Une fois rentré, j'ai observé mon moteur et jai remarqué une fuite d'huile au niveau du boitier papilon.Elle est raccordé à côté du reniflar.
Une autre durit qui me semble fuir mais qui va au filtre à charbon !
Au niveau de la tubulure d'admission, juste en dessous des durits citées, il y a l'huile qui à dégueulée.

Je pense à une prise d'air mais je vais attendre que le moteur refroidisse pour m'y pencher.

Le cas échéant, sauriez vous d'ou pourait provenir mon problème.


Merci

Voici une photo montrant les durits dont je parle:
[URL=http://www.imageshack.us][IMG]http://img78.echo.cx/img78/2716/img00230dm.jpg[/IMG][/URL]
Euh la photo a été prise le lendemain de l'achat du véhicule, le moteur est a présent tout propre

C'est pas de la BX ca?????
ca serait pas une Xantia???

Ben si lol, ma Xantia 2.0i

Tu dois pas te faire chier pour changer tes spheres toi au moin lol

Tu en est ou la ? ta trouvé le problème ? démontage des durites controle les et remonte les ???

A mon avis : soit une prise d'air due à la durite percée qui fausse le réglage automatique du ralenti, dans ce cas c'est pas grave, soit plus emmerdant : le contacteur papillon n'a pas apprécié de recevoir de l'huile, et ne joue plus son role (je pense surtout à la fonction contacteur de ralenti, en butée

Je regarde ce matin, dans un premier temps je vais bien regarder au niveau du conduit d'air.
Peut tu m'expliquer comment je peux procéder pour vérifier ce que tu m'as décrit.
Pour vérifier la fonction, contacteur de ralenti !? Ce qui est bizar c'est que après elle ne le faisait plus.
Merci

Bin en principe le contacteur de ralenti est une piece scéllée... Je ne crois pas qu'on puisse l'ouvrir, lorsqu'il déconne en général ,on le change...

C'est une pièce +/- rectangulaire montée en bout d'axe du papillon de l'accélérateur, où est reliée une prise qui va au calculo. Son role est d'appliquer une résistance variable en fonction de la position du papillon. Celà informe le calculateur de la position de la pédale d'accélérateur, pour qu'il adapte l'injection (parfois l'allumage aussi) en fonction.

En butée, il actionne également (dans un déclic) un interrupteur qui donne l'ordre au calculateur de gèrer la fonction ralenti.
Si de l'huile est passée dessus, probable qu'il y ait eu qu'un mauvais contact passager dans l'interrupteur, puis qu'en coulant plus loin tout soit redevenu normal...

ok je comprends, en dessous de l'arrivée des deux durits, il y une arrivée électrique seulement elle n'est pas scéllée.
Donc je vais regarder si je n'ai pas de l'huile dessus.
Je regarde tout ça et je te tiens au jus.Je vais essayer de prendre des photos ce soir ou demain.

Bon ben j'ai bien regardé la bête, et c'est la durit qui va du moteur pas à pas au filtre à charbon qui merde !
Elle est un peu fendu sous le manchon d'air "mais pas de fuite à ce niveau" et elle a du jeu sur le raccord au moteur pas à pas "c'est la ou ça fuit".Comment tiens t'elle car il n'y a pas de collier pour la maintenir et j'ai essayé de tirer un peu et elle vient pas alors avant de forcer et faire des conneries je préfère me renseigner lol.
Est-ce que cette durit ce vend au détail chez Citroën !?
Pour les photos je fais ça demain car je n'ai pas l'APN !

Désolé de reposter à ce sujet que maintenant mais j'avais fait plein de photos pour argumenter mais j'ai tout perdu en formatant mon PC planté.

Bref, j'ai toujours le même problème mais il ne vient pas des durits, je pense au moteur pas à pas tout comme dans le magasin ou j'achète mes pièces détachées.Seulement il vaut dans les 90 euros alors j'ai pas envie de dépenser ça dans le doute ! Donc je suis allez voir mon garagiste perso qui m'a refilé un moteur pas à pas.
[URL=http://img160.echo.cx/my.php?image=img02093kz.jpg][IMG]http://img160.echo.cx/img160/4581/img02093kz.th.jpg[/IMG][/URL]
Je vais changer tout ça demain et je vous tiens au courant sur la suite.

Dans mon magasin, ils ont pensé au moteur pas à pas tout dabord, et après vérification cela confirmait le diagnostic.
En débranchant le connecteur qu'il y a dessus la voiture devrait caller et la rien.

Bon tiens nous au courant

J'y manquerais pas

Aujourd'hui j'ai démonté le moteur pas à pas et en le sortant, je l'ai trouvé très sale.Il était tout recouvert de calamine noir très grasse et la je m'aperçois que le moteur que ma passé mon garagiste n'est pas le même car la tête du moteur sur Xantia est arrondit et plus grosse.Donc je ne l'ai pas monté mais j'ai remi mon "vieux" en prenant soin de bien le néttoyer "WD40".Je le remonte avec un peu d'éspoir en me disant qu'il y avait beaucoup de merde dessus...
Je démarre, le régime grimpe à 3000tr/min "surement un restant de WD40" et redessant au régime normal.Je la laisse chauffer et fait un petit tour pour voir.Et la deception, elle cale toujours.
Je ne sais vraiment pas quoi faire.Mon garagiste me dit d'allez faire un diag chez Citroën mais cela coute quand même 75 euros juste pour le diagnostic.
Si vous avez une idée, un conseil je prends toute suggestion car la je ne l'utilise plus.

je viens de prendre ma bix aujourdhui, elle fait exactement pareil (sauf que c'est un carbu, et que le réglage du ralenti ne change rien!) je comprends pas elle marchait nikel hier...

bon courage en tout cas, je sais comment c'est chiant (surtout en ville!)

Bolzano :
je viens de prendre ma bix aujourdhui, elle fait exactement pareil (sauf que c'est un carbu, et que le réglage du ralenti ne change rien!) je comprends pas elle marchait nikel hier...

bon courage en tout cas, je sais comment c'est chiant (surtout en ville!)

Tu mettras moins de temps que moi lol "carbu powaa" à mon avis.
Ah oui en ville laisse tomber la galère, c'est inconduisible sachant que quand le moteur coupe je n'ai plus de direction assistée.

Merci et bon courage à toi aussi Bolzano

Bolzano :
je viens de prendre ma bix aujourdhui, elle fait exactement pareil (sauf que c'est un carbu, et que le réglage du ralenti ne change rien!) je comprends pas elle marchait nikel hier...

bon courage en tout cas, je sais comment c'est chiant (surtout en ville!)

Sur ma 14RE de 85,elle m'avait fait le coup et c'etait le flotteur de mon carbu qui deraillait.En suite,ca a ete une longue tige(un genre de gicleur,il y en avait deux)qui tombait dans le fond de ma cuve et bloquait encore ce foutu flotteur

Pour mon problème, on m'a parlé d'un "compensateur de ralenti", je ne connais pas cette pièce !
La voilà.
[URL=http://www.imageshack.us][IMG]http://img299.echo.cx/img299/5701/compensateurderalenti4ty.png[/IMG][/URL]
Pouvez vous m'en dire plus !?

Ca ressemble à un actuateur de ralenti, comme ce qu'il y a sur la 16s...

En gros c'est un moteur pas à pas qui ouvre ou ferme plus ou moins l'arrivée d'air du circuit de ralenti, pour maintenir un régime de ralenti constant (en maintenant le taux d'essence adéquat via les injecteurs suivant que le moteur aie ou non besoin de tourner riche notamment (s'il est froid))

Ah d'accord, je ne connaissais pas.
Ben je vais regarder ça aussi mais c'est pas facile de mettre une pièce en cause parmis d'autre.Pour le moment je pense au moteur pas à pas mais je verai bien pas la suite.
A ton avis même si tu ne peux juger comme ça, qu'elle est la pièce défaillante !?

Aujourd'hui j'ai acheté un moteur pas à pas mais le résultat est le même, elle cale toujours.J'ai remarqué aussi une baisse sensible de puissance.
J'ai testé aussi mes injecteurs grace à une une idée du père d'un ami.Débrancher un par un les cables de bougies.Quand le régime chute l'injecteur est ok, par contre en l'absence de chute de régime il est colmaté.Valable sur injection multipoint.

Maintenant je ne sais pas trop ou tourner.Je pense maintenant regarder du côté de lq sonde de ralenti mais je ne sais pas ou elle ce trouve.
On m'a dit aussi de regarder le filtre et la pompe à essence.

T uas démonté l'actuateur que tu as pris en photo pour le nettoyer? Ou tout simplement tapper dessus pour le décoincer...

En faite je ne l'

Euh nen.En faite la photo provient d'un 1.8i de Xantia.
Je ne connais pas cette pièce alors je vais la chercher.Sur le 1.8i il est situé a gauche du reservoir LHM je vois très bien ou !

Que pensez-vous de l'hypothèse du filtre ou de la pompe à essence !?

Sinon au magasin ou j'achète mes pièces, le gar m'a dit qu'il avait eu une 16S avec le même problème.C'était la sonde de ralenti.
Savez-vous ce situe cette sonde, je pense qu'elle est fixée sur le boitier papillon mais après je sais pas.

Merci en tout cas de m'aider c'est gentil

J'ai remarqué une forte odeur d'essence venant du compartiment moteur !
J'espere que cela pourra aider au diagnostic.

Et bien, vu qu'il y a une odeur d'essence, c'est peut-être une prise d'air sur une durite ?

cela peut-il engendrer ce problème !?

Auparavant je n'avais pas remarqué cette odeur mais la en roulant fenêtre ouverte c'était flagrant.

J'ai remarqué que juste en dessous du boitier papillon il y avait un petit "teton" !? par lequel s'échappe de l'huile ou de l'essence "pas bien vue dans mon sous-sol".
En passant ma main dessus j'ai remarqué qu'il y avait comme de la peinture dessus "bleu" qui en passant ma main c'est barré.
Ca coule sur la pipe d'admission juste en dessous alors heureusement qu'elle est en plastique .