24h00 du mans une bien triste victoire - Page 1

ayé sa vient de finir, les deux Audi R10 à moteur TDI poilafrite ont remporté ses 24h00 du Mans, qui nous laisse nous professionnel du sport auto bien songeur...(enfin sa laisse surtout une odeur desagréable )

sa va rigoler au boulot

enfin bravo tout de même à ses machines d'un coté la victoire était à prévoir, depuis le nombres d'années que les ingénieurs bosses sur les turbofrite survitaminés, il fallait absolument se donner les moyen de la victoire...chose faite

personnellement j'adorais les caméra embarqué qu'il y avait lors des dernières 24h00 du Mans, mais la les caméras embarquées sur les R10 était insuportable.
le bruit de mazout, je plain les pauvre pilotes qui ont du subir cette sonorité désagréable, dire qu'il y a une 20éne d'année seul les vieux paysans étaient aptent à savourer cette horeur sur leur Massey-Fergusson


heureusement lors du tour d'honneur, les autres vrais voitures de course derrière étaient la pour cacher ce bruit.

malgré cette belle victoire je suis très déçu de l'image du sport auto qu'a la France, faire courir des charru, on aura tout vu je crois, s'est même une insulte au sport mécanique...un page se tourne au grand regret de beaucoup de monde

SVP un modo, je vient de voir de terrible erreur de frappe dans mon titre de post...corection possible? merci

j'ai retrouvez ça, histoire de se rapeler que le Sport auto avant le déclin était quelque chose de beau, de noble, à reserver a des vrais pilotes pour de vrais machines...il y a quelque temps déjà

http://www.dailymotion.com/relevance/search/groupe%2BN/video/174825

fiestaman :
SVP un modo, je vient de voir de terrible erreur de frappe dans mon titre de post...corection possible? merci

Super modo a volé a ton secours.

Merci super modo

Mouais, rien de bien surprenant, en meme temps le reglement avantage largement les diesels

Pour rappel le règlement de l’année 2006 pour les limites des moteurs sont les suivantes :
- Moteur essence atmospherique : max 6 L
- Moteur essence turbo : Max 4L turbo à 1500 mbars
- Moteur diesel turbo : Max 5.5L turbo à 2940 mbars

Et oui j'ai même pas regardé du tout le Mans... En tout cas, va falloir calmer les TDIi sur la route demain à la première heure car ils vont plus se sentir

oui s'est clair! va falloir remettre les point sur les I

bolzano
:

fiestaman :
SVP un modo, je vient de voir de terrible erreur de frappe dans mon titre de post...corection possible? merci

Super modo a volé a ton secours.

Merci super modo

Faut que l'admin passe derrière, tu mets un S à "une bien triste victoireS"

celinaze :
Et oui j'ai même pas regardé du tout le Mans... En tout cas, va falloir calmer les TDIi sur la route demain à la première heure car ils vont plus se sentir

Oui je plussois , a bas les TDi, en ce moment je roule avec le DCi 120 de mon père vue que titine est en panne pour le moment.
Donc a bas les TDi

Aujourd hui aussi je vais en chauffer quelqu uns avec la BX

Greg le fervent défenseur de l'essence!

Clair que ça devient triste à entendre ces clac clac partout....
Limite si quand tu passes avec une automobile essence en ville, les gens se retournent...

Bein non, ils t'entendent pas, ils se retournent même pas

Tout n'est pas mort !
Les Anglais roulent encore très peu en mazout....Et cultivent l'art de rouler en sportives de tout age et par tous temps (ouf !)

Moi ça me fait chier dans un sens (je préfère l'essence), mais d'un autre coté, en sport auto, diesel ou essence on s'en fout, c'est la performance qui compte. Et cette année, le diesel s'est montré performant, et endurant, fermant le caquet de tous les talibans essence qui s'imaginaient une branlée pour audi.

Quant aux réglements, rien ne me choque: c'est pas nouveau que le diesel demande une plus grosse cylindrée, donc c'est normal que l'on permette une plus grosse cylindrée et plus de pression pour que l'on puisse atteindre la même puissance!

On a assisté à l'entrée avec brio du diesel en sport auto, et je pense que ce n'est que le début; il va falloir s'y faire: sport et diesel, c'est tout à fait compatible

Mercedes va d'ailleurs sortir une SLK mazout, et aussi carrément une SL (V12 CDi de mémoire). BMW travaille sur les zout à allumage commandé, afin de leur faire prendre 6000 tours ou plus(en gros, ce sera un essence qui tourne au fioul).

Et le bon point là dedans, c'est qu'il va y avoir du TDi à fister sur route

Ouais, c'est surtout un gros coup de pub...

Et faut quand meme voir que le gros challenger de Audi, c'est un independant qui doit avoir le 8e du budget que VAG a alloué aux 24h!

En ce moment comme j'ai pu le voir sur l'intranet de Renault, la mode est au downsizing, comprenez par la qu'on réduit la cylindrée des véhicules afin de réduire les émissions polluantes et la consommation.
Le principe est simple, on prend une base moteur plus petite et on l'optimise au maximum via des turbos ou compresseurs afin d'en tirer toute la pèche possible, exemple le 2.0 DCi de Renault qui vient de sortir en deux déclinaisonsn 150 et 175ch.Avant pour sortir autant de puissance il fallait compter sur une plus grosse cylindrée, pareil pour PSA avec le nouveau 2.2 HDi 175 ch suralimenté par deux turbos.
Une bonne solution vue la conso, pour le 2.0 DCi compter sur 5 litres et des poussières au cents.
En comparaison avec ma Xantia plus légère que les Laguna et Scénic ... je consomme 10litres en moyenne pour 130 ch.
Pour moi même si l'essence reste bien plus agréable, pour moi ce sera au zout que je roulerai plus tard car ça me revient trop chère même si on calcul le surcoût de l'entretien d'un diesel.

salut,
moi je roule au diesel pour raisons économiques car je préfère la conduite d'un essence
mais je ne trouve pas que le coup d'entretien d'un diesel soit plus élevé, j'ai une r 25 turboD
(on me l'a donnée sinon j'aurai acheté une bx trd turbo) et je ne fait que les 3 filtres tout les 10000km en même temps que la vidange donc ça fait un coup d'entretien de 30€ environ tout les 10000 question économie c'est top mais question plaisir... c'est pas une essence

comprends pas ceux qui disent rouler mazout par économie:
la vraie économie c'est....le GPL (LPG en Belgique)
je paie le litre de gpl 0,444 à la frontière belge (0,69 à 0,75 en france)
ça ne pue pas lors du plein et on a le confort et le silence de l'essence!
+cg gratuite!

Oui c'est sûr, mais le hic c'est le prix de l'installation, 1500 euros.
En occasion c'est très peu courant mais c'est vrai que c'est une très bonne alternative, dommage que l'état développe peu cette énergie car il y a beaucoup de points positifs avec.

Arno :
Oui c'est sûr, mais le hic c'est le prix de l'installation, 1500 euros.
En occasion c'est très peu courant mais c'est vrai que c'est une très bonne alternative, dommage que l'état développe peu cette énergie car il y a beaucoup de points positifs avec.

Plus, ici en Be, le surcout de la taxe de roulage, de meme ici, pour 1500€, tu l'as pas ton LPG.
C'est mini 2000€.
Plus un surcout au CT(toujours ici en Be).
C'est vrai c'est moin chere, mais tu dois cracher un max pour ecoonomiser après.
J'ai un ami qui a fait monter le LPG sur sa Jaguar XJS 3600CC, cout 4000€.La carte grise est payante, le surcout de la taxe de roulage = +/- 250€
Si on compte la premiere année, il a payer 4250€.

j'ai trouvé ma 605 sv3l gpl sur recup.net
elle m'a couté un ct:41€+plaques:22€+1 pare-choc avant50€ (ab compris) cg 0€.

hervé59:ta 25 td memes conditions. alors?

floflo62 a une cx gpl,une bx gti avec clim gpl

et ça roule bien!

Vous avez de la chance si vous payez pas la CG et une surtaxe, je saurais dire que ca.
La Be, a une fiscalité a part, d'ailleur, c'est pour ca que toutes les grosses fortunes Francaise viennet en Be, ils sont pas taxés.

Moi pour le moment , pour raison budgétaire c est mazout , mème si c est pas le plus agréable à conduire mais bon...

BX14RE :
Vous avez de la chance si vous payez pas la CG et une surtaxe, je saurais dire que ca.
La Be, a une fiscalité a part, d'ailleur, c'est pour ca que toutes les grosses fortunes Francaise viennet en Be, ils sont pas taxés.

je savais pas que tu etais une grosse fortune française!

Juste pour infos, Peugeot est entrain de préparer la 908 pour les courses d'endurance (dont Le Mans) 2007...
Il s'agira d'un V12 5.5L HDi de 700ch pour 1200Nm de couple...

moi la 25 td c'est mon père qui me l'a donnée car elle commencait à avoir du kilomètrage et lui roule 60000 par an donc je n'ai rien eu à payer ,même pas de CG ce qui est top avec ça c'est l'autonomie :1000 à 1100 km avec un plein
mais tu as fait aussi une super affaire avec ta 605 remy en plus en habitant prés de la belgique

Arno :
En ce moment comme j'ai pu le voir sur l'intranet de Renault, la mode est au downsizing, comprenez par la qu'on réduit la cylindrée des véhicules afin de réduire les émissions polluantes et la consommation. Le principe est simple, on prend une base moteur plus petite et on l'optimise au maximum via des turbos ou compresseurs afin d'en tirer toute la pèche possible, exemple le 2.0 DCi de Renault qui vient de sortir en deux

Donc vive la TRD Turbo avec son "petit" 1.7 l

Pour info, la bx 16 GTI semble chouette, avec des régimes à + de 7000 tours....Pour un 8 soupapes (normal, c'est un "course-courte" par rapport au 1.9 !

TDSii :
Juste pour infos, Peugeot est entrain de préparer la 908 pour les courses d'endurance (dont Le Mans) 2007...
Il s'agira d'un V12 5.5L HDi de 700ch pour 1200Nm de couple...

De plus en plus triste tout ça :L

V12 5.5 HDI 700 cv !!!!!!!

"Donc vive la TRD Turbo avec son "petit" 1.7 l"
oui seulement maintenant avec un 1.7l on sortirai 120ch et 24m/kg de couple alors que ce moteur sortait 90 ch et 18.5m/kg ... la différence en faveur de nos chères bx est qu'elles pèsent une tonne toutes mouillées donc avec des moteurs moins puissants elles roulent trés bien exemple la TRD TURBO qui donne des reprises trés convaincantes et consomme si peu...

Et mème la 1.9 D finalement roule pas mal .