Matra Simca Rancho présentation - Page 2

honda cb 500 four powaaa!

quelle année ton 500??? 71,74 avec encore les 4 pots genre flutes ???

de mémoire je dirais que ca moto est de 73...mais bon faut qu'il confirme.

ça y est ! le Joe Bar Team a débarqué sur le forum BX

c'est clair....

parfois en casse, vu sur FA.







mais c'est rare..

Le rêve... un 6 pattes!!! le cauchemar de la synchro quoi!!! C'est une bécane qui fait je trouve un bruit fantastique, et le moteur, une beauté je roule tous les jours quand elle n'est pas en restauration (c'est le cas depuis décembre ) en Honda CB500 four de 1973 , pas du tout d'origine, mais qui roule!!! je n'ai pas les 4 pots et j'en veux pas, tout le faisceau électrique a été retouché pour que ça prenne moins l'eau et que ça éclaire, allumage et bobines électroniques, bref, je ne suis pas un tout crin de l'origine, (contrairement à Phoz et sa BX ) du moment qu'elle ne me ruine pas trop en pièces et qu'elle soit fiable pour en faire une moto de tous les jours. j'ai mis deux disques percés et réduits en épaisseurs pour moins d'effet gyroscopique, durits aviations, pneus modernes,amortisseurs Koni et là je planche sur la rampe de carbus pour simplifier le système de synchro, qui tient généralement pas plus de 6 mois . mais bon j'arrete là parce que je pourrais y passer un post entier allez une chtite photo quand même de ma Titine en cours de restauration

CB Mat (./37) :
(contrairement à Phoz et sa BX )

Rascal....

CB Mat (./37) :
une chtite photo quand même de ma Titine en cours de restauration

Jolie...je me disais bien que t'avais pas 4 pots, mais j'en étais plus sur. C'est un 4 en 1 que t'as non? Moi j'ai plein d'autres photos....

Tu pourrais créer un sujet sur la moto...ca serait sympa!

A la base y'a les 4 pots, mais ils coutent le prix de la moto et ne sont absolument pas durables dans le temps et pas de la qualité du reste de la moto sinon elle est bien de 73, bonne mémoire Phoz, et à la place j'un un 4 en un d'origine Devil pour le collecteur et un silencieux de Hyosung 125, plus "calme" sonorement parlant que le Devil, et qui retenait tellemtn les gaz que ça rendait la moto coupleuse ce qui n'est pas sa première qualité... mais je l'ai un peu relaché pour avoir une sonorité plus sympa, et puis j'avais peur pour mes soupapes... mais maintenant c'est un poumon, va falloir que je change les gicleurs et que je joue sur les hauteurs d'aiguilles des carbus pour en regagner un peu je parle peut être chinois pour les habitués de l'injection ou les carbus double corps

phoz182 (./38) :

Jolie...je me disais bien que t'avais pas 4 pots, mais j'en étais plus sur. C'est un 4 en 1 que t'as non? Moi j'ai plein d'autres photos....

Tu pourrais créer un sujet sur la moto...ca serait sympa!

Si t'insiste... merci pour le compliment quand même

au fait c'est quoi ce FA ou tu as ces photos de Rancho en casse???

C'est le Forum Auto....

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/index.htm

Voilà

CB Mat (./39) :
va falloir que je change les gicleurs et que je joue sur les hauteurs d'aiguilles des carbus pour en regagner un peu je parle peut être chinois pour les habitués de l'injection ou les carbus double corps

Depuis que tu m'a expliqué un peu le principe des carbus de moto, je me suis habitué. Mais les carbus auto weber/ solex, mono ou double corps c'est plus mon rayon...

phoz182 (./40) :
Mais les carbus auto weber/ solex, mono ou double corps c'est plus mon rayon...

Pourquoi??? faudra bien que tu y passes pour la BX, non? à moins qu'elle n'aie plus de problèmes d'a coups?

si si je disais justement que je connais plus les carbus qui équipent ma bx, ma gs et ma simca et aussi l'ami 8 (celui-là je le connais très bien puisque je l'ai refait)...je devrais normalement régler mon probleme d'a-coup ce week-end si j'ai un peu de temps.

la carburation de la 500 Four c'est pas difficile sauf si on commence à bidouiller avec les pots surtout que les gicleurs qui sont toujours dispo chez Honda coutent 12 euros pièce .....c'est vrai que lespots d'origine en tole papier à cigarettes ne durent pas longtemps , !!!!... j'ai roulé 4 ans quotidiennement avec la 500 avant de la plier et j'étais en 4 en 1 de 550 F2 et aucun pb .... c'est vrai que ça tient la route comme un chameau ( mieux toutefois que le CBX ) que ça freine pas (même en double disque ) mais c'est d'une fiabilité à touté épreuve ( 120000 kms sans réalésage juste une chaine de distrib et un embrayage )

le CBX c'est la même chose sauf le roulement d'alternateur sous dimensionné à changer tous les 10000 sous peine de flinguer le vilebrequin ,les carbus sont à dépression et c'est un peu moins le b. que les billes et ressorts de la 500 hein???
sinon c'est une ruine en kit chaines et pneus arrière ( entre 3 et 4000 bornes )et rarement en dessous de 12 litres au 100 ( moins pire que mon kawa h2 qui elle avale ses 20 litres !!!

Voici mon 6 pattes : de 79 avec 64000 kms

[URL=http://imageshack.us][IMG]http://img514.imageshack.us/img514/5425/cbx100079mf5si4.jpg[/IMG][/URL]

Merci de revenir au sujet initial

oups, flashé... sorry
Ceci dit Phoz 182, sur les photos que tu montres sur FA font voir les" vraies" jantes d'origine du Rancho X, qui sont d'un dessin différent de celui que j'ai. les miennes c'est une option d'époque, jantes mille miglia que j'ai sablé la semaine derniere avant de remettre les gommes neuves, la peinture viendra par la suite, j'étais un peu pressé par le temps.

J'ai vu sur ce même site des posts sur le Rancho, et suite à discussion avec des propriétaires de Rancho, ceux ci m'avaient dit que la série spéciale "X" n'était livrée qu'en robe métallisée. Je pensais donc que le mien était une bidouille arrangée avec un petit autocollant de la série "x" et sur le site FA, j'en ai vu deux rouges et verts et pas métallisés du coup je en sais plus trop si j'ai une version de base ou bien un vrai X... et ce n'est pas la carte grise qui peut me renseigner, le type de chassis est le même pour les 2...

truc rigolo ce week end... en allant à une casse près de chez moi avec phoz pour sa beux , alors qu'on ne voit jamais de Rancho dans notre région, là, surprise , un rancho X gris était garé et malgré son état il était roulant !!! un peu trafiqué quand même (moteur de Solara, mais boite et pont d'origine conservés, donc toujours que 4 vitesses, mais certainement une bonne dose de couple en plus, vu que le bloc solara fait 1,6L de cylindrée et 90cv, soit dix de plus que le bloc d'origine... mais vu l'état de sa caisse, il avait pas intérêt à avoir une puissance trop forte, parce que les roues avant seraient parties toutes seules .

CB Mat (./46) :
Ceci dit Phoz 182, sur les photos que tu montres sur FA font voir les" vraies" jantes d'origine du Rancho X

je les trouve sympa en tout cas...

CB Mat (./47) :
moteur de Solara, mais boite et pont d'origine conservés, donc toujours que 4 vitesses

a sa place, quitte a changer de moteur, j'aurais mis la boite avec en changeant le berceau....

et la caisse en même temps, vu l'état... mais ce genre de modif est quand même relativement lourd... faudrait pouvoir trouver une Solara pour comparer les moulins, parce que ça ne doit pas être aussi simple que ça

surtout avec cette histoire d'alumeur trop long....finalement le plus simple est de prendre une solara et d'y mettre des roues de rancho

+1!!! t'en as d'autres des idées du génie comme ça??? en fait suffit de reprendre l'ancien allumeur, ça c'est pas le plus compliqué!
j'ai les joints vendredi, ça ne te dis pas un remontage commando de JdC avec joints de queues de soupapes ce week end??? ça irait vite à deux, et tu pourrais le tester!!! (je fais marcher l'envie là )

CB Mat (./51) :
j'ai les joints vendredi, ça ne te dis pas un remontage commando de JdC avec joints de queues de soupapes ce week end??? ça irait vite à deux, et tu pourrais le tester!!! (je fais marcher l'envie là

Dimanche je suis dispo....a toi de voir donc...

CB Mat (./51) :
en fait suffit de reprendre l'ancien allumeur, ça c'est pas le plus compliqué!

je te remercie j'avais bien compris....pour le berceau c'est facile aussi, franchement une fois que le moteur est déposé pour le changement, tu as toute la place que tu veux pour le virer et mettre celui de la solara en place. Etant donné que les fixations sont les même...pas bien compliqué quoi...

phoz182 (./52) :

CB Mat (./51) :
j'ai les joints vendredi, ça ne te dis pas un remontage commando de JdC avec joints de queues de soupapes ce week end??? ça irait vite à deux, et tu pourrais le tester!!! (je fais marcher l'envie là

Dimanche je suis dispo....a toi de voir donc...

Je t'appellerai, ça dépendra de l'avancement de Titine

CB Mat (./51) :
en fait suffit de reprendre l'ancien allumeur, ça c'est pas le plus compliqué!

je te remercie j'avais bien compris....pour le berceau c'est facile aussi, franchement une fois que le moteur est déposé pour le changement, tu as toute la place que tu veux pour le virer et mettre celui de la solara en place. Etant donné que les fixations sont les même...pas bien compliqué quoi...

tu es sur que c'est les mêmes???

tu sais simca c'est un peu comme citron à l'époque, ca marchais pas mal à l'économie, quand tu vois que les éléments de trains sont identiques a l'avant entre l'horizon et la 1100...je vois pas pourquoi ca serait différent sur la solara dont la voie avant est identique. La seule différence entre les deux berceaux se situe sur la partie inférieure ou (comme l'expliquait le gars hier) le profilé plat à été remplacé par un tube pour que la boite 5 passe.

bon c'est décidé sacahnt que j'ai déja déposé la boite à air et le couvre culbus, , demain soir:
- je dépose le capot pour pouvoir tourner (il s'ouvre "a l'envers, comme une 4L par exemple)

- je dépose la pipe d'admission et le carbu d'un seul bloc, histoire d'éviter de retoucher à des joints et pour un gain de temps

- je vidange le liquide de refroidissement

- je vidange l'huile, histoire de voir son état... elle a moins de 50km, mais comme il y a de l'eau dedans (enfin un peu) je ne sais pas si je pourrai
la réutiliser
- je démonte les durits branchées sur la culasse

- je dévisse les goujons de culasse , retire l'axe de culbuteurs "équipé" et les tiges de culbuteurs

- s'il ne fait pas trop noir et si je peux je retire les ressorts (2) qui tiennent le collecteur au tube d'échappement. un truc super à 6€, pour éviter de se prendre le chou, j'ai nommé le... tire ressort, petit outils avec un crochet au bout, qui permet de déposer ou rposer un ressort dans des endroits proprements inaccessibles

le but c'est de retirer la culasse et le collecteur d'un seul bloc, ce qui peut (je dit bien peut, je n'en suis pas sur...)être possible vue la place dégagée avant.

et le lendemain, nettoyage de la culasse, des plans de joint (là ça risque d'être un peu galère et le vendredi je vais essayer de me procurer un lève soupapes pour changer les joints de queue de soupapes, tant qu'à y être, le moteur ayant 100000 km... et pitetre un petit rodage et si phoz est chaud et que tout ça est fait pour dimanche, remontage et tests sur route???

CB Mat (./55) :
si phoz est chaud et que tout ça est fait pour dimanche, remontage et tests sur route???

chaud comme la braise...! A poil le rancho!

ça sent l'exhibition!!! yapuka en gros!!! j'espère qu'on aura le temps de le faire quand même! le week end va être très très très chargé...

il faut que j'aie sorti de toute manière le collecteur d'échappement qui est fendu pour aller ponctionner celui qui se trouve sur le Rancho à la casse, ou sur une Horizon essence ou équivalent coté motorisation, si ça se trouve ce sont les mêmes, et ils sont peut être un peu plus accessibles ou en meilleurs état que sur le Rancho... (y'a pas de mal me direz vous )

pour mon histoire d'huile de vidange je pense que je vais en mettre de la neuve et de la 20W 50 tant qu'à y être, c'est pas plus mal à l'approche des chaleurs de l'été.

des nouvelles... je n'aurai pas de lève soupapes adapté aux voitures, celui qu'on devait me préter est trop petit pour une culasse bagnole... va falloir improviser! vus les prix, je pense que ça va finir avec un vieux gros serre joint modifié... j'ai déjà fait ça pour la moto, pas de raison que ça ne marche pas pour le rancho !!! suffit qu'il soit plus gros

encore de jolie jouet pour les ballade du week end , les rancho on en voit trés peu et ca fut rare quand a meme a sa sortie d en voir beaucoup , au souvenir , j en voyait qu un seul devant mon ecole primaire

quand a la 403 , bin chapeau el est magnifique

c'est vrai la 403 est magnifique, malheureursement pas à moi... dommage! il ne restait plus à l'heureux proprio qu'à remonter la capote et les chromes (abondants!), il avait même le hard top, rare option d'époque

pour les rancho, il y en a eu tout de même 57000 construits, alors que Matra avait prévu d'en fabriquer au début seulement 30000, le directeur l'époque ne croyant pas du tout à son succès, d'où une construction à l'économie :base de la 1100 VF2, avec une véranda en fibre et en vitrages et des habillages en fibres, technique pas chère et très bien maitrisée par Matra à l'époque. la véranda a d'ailleurs très bien vieilli, ainsi que les bas de caisses et pare chocs, en fait contrairement à la partie "ferraille" provenant de chez simca, qui corrode beaucoup et très vite .

Là où cette voiture a très bien marché, c'est dans les pays de l'est (pologne, etc...) où il y a une rencontre tous les 2 ans bonne idée pour les vacances