BX 15 TGE de 90... ou peut-être RE. - Page 3

Petit roulage ce jour pour aller faire les courses de la semaine. Le vérin AVD coince toujours... mais j'ai été interpelé par un gars sur le parking du supermarché:
- Hey, sympas votre BX!
Moi: "Euh oui, merci, c'est une merguez sortie de grange que je suis en train de refaire..."
Lui: "J'ai une BX, une Image je crois, dans le Sud à Montpelier dont je ne me sers plus, je comptais la remonter dans le coin pour en faire une bétaillère; ça vous intéresse pour la pièce? Je ne m'en sors plus avec les histoires d'araignée.
Moi: Benh ouais, si c'est au prix que doit coûter une BX sans CT qui pisse vert...
Lui: Je vous la donne, au moins elle fera vivre une autre caisse! Filez-moi votre numéro et je vous contacte après le confinement quand je l'aurai remonté en Berry!

Mon problème de vérin est donc résolu... et livré à domicile!
En attendant, j'ai commandé de quoi refaire l'allumage (faisceau HT, tête et doigt), car ça pétarade un chouilla à l'échappement. Ce n'est pas très régulier.
J'ai collé une batterie neuve également. Je me suis aperçu en la changeant qu'une tresse de masse est coupée entre le support de batterie et la BV. C'est la seule tresse ou y'en a une autre ailleurs?
Prochaine étape: 4 pneus neufs car c'est craquelé et tout vieux, impossible de prendre la route comme ça.

super chouette cette histoire de bx pour pièces !
j'ai néanmoins appris récemment qu'une boite qui vient d'ouvrir peut refaire les vérins de suspensions . Je vais en faire refaire perso, car mettre des vérins d'occasion n'est pas une solution réellement viable à long terme ...

Ceci dit une grosse majorité ont des vérins strictement d'origine est ont jamais emmerdé avec.
J'ai bien quelques BX monte est descende par à-coups, seul une est peut critique côté souplesse mais comme c'est une ABS c'est difficile de faire la part des choses.

Coyote23 (./61) :
En attendant, j'ai commandé de quoi refaire l'allumage (faisceau HT, tête et doigt), car ça pétarade un chouilla à l'échappement. Ce n'est pas très régulier.

La membrane de la capsule à dépression de l'allumeur dit quoi?

cool le coup de la BX pour pièces

Concernant la tresse, c'est une sainte merde, elle va pas manquer à la voiture. Il y en a parfois d'autre vers les équerres de capot en fonction des finitions/années (capot tôle, capot fibre, etc)

loloBX (./63) :
Ceci dit une grosse majorité ont des vérins strictement d'origine est ont jamais emmerdé avec.
J'ai bien quelques BX monte est descende par à-coups, seul une est peut critique côté souplesse mais comme c'est une ABS c'est difficile de faire la part des choses.

Bonjour

je confirme ma Td arrêtée à 500000 n'avait aucun soucis de vérin , l'image précedente arrêtée par un coupé mercedes à 420000, non plus !

à+

Salut

Pour les a coups il y à la solution d'une cale en canette ça ne coûte rien j'ai déjà fait mais je n'ai pas encor utilisé ces vérins sinon Antoine 31 la boite qui en refait tu ne sait pas s'il ont des bagues teflon ,et comment il refont les vérins la cause principal c'est l'usure de cette bague:
topics/191073-suspension-ferme-en-marche/3#post-68
topics/191358-probleme-de-hauteur#post-19
http://www.lacitroenbx.com/viewtopic.php?f=12&t=1174&start=80

La dépression de l'allumeur? Humm, voilà une piste prometteuse et crédible car je ne déconne qu'en faible charge et au levé de pied, RAS quand tu ouvres plus franchement; ça collerait! . Je vais contrôler ça quand je recevrai mes pièces.
Et pour les tresses, je demandais l'existence d'autres tresses moteur (histoire de m'assurer que mon allumage ne déconne pas justement, faute d'une masse moteur défectueuse), les autres, c'est du folklore lol! Je l'ai bien cette tresse de masse sur un capot en composite, original...
Maintenant, concernant le vérin, comme expliqué dans le sujet concerné, plus je roule, mieux ça va. Aujourd'hui, après trois jours de roulages successifs -> RAS.

Bien vu! La durite de dépression n'était plus là... ni côté allumeur ni côté admission! J'en ai mis une, remplacé le faisceau d'allumage complètement cuit, tête + doigt (qui n'étaient pas dégueulasses).
J'ai débouché le lave-glace qui était bouché dans son passage dans le mécanisme d'E-G.
Et enfin, viré une des deux tresses de masses du capot en fibre (faut qu'on m'explique...) pour en créer une entre GMP et coque.
Essai demain.

J'espère que la membrane n'est pas HS...

Après y'a des moulins qui s'en accommodent mieux que d'autre de travailler sans, je sais que mon break par exemple ne le supporte absolument pas! Ça m'est arrivé une fois d'oublier de la rebrancher après un calage d'allumage, je me suis demandé sur le premier kilomètre ce que j'avais bien mal fait comme réglage pour être aussi désagréable à conduire!

J'ai le même souci sur la 14 depuis son achat : membrane crevée + durite poreuse, la totale ! Et ça ne veut vraiment pas marcher, à faible charge, et à froid c'est carrément l'enfer.
J'ai mis provisoirement un peu plus d'avance statique pour compenser, et bouché la prise d'air évidemment.
J'ai ouvert la capsule, j'ai de la feuille nitrile, y'apuka refermer le mieux possible. Et j'attends des pièces de chez oscouro, depuis dix jours...
Signalées expédiées sur leur site, et inconnues du site du transporteur. Oscouro ferait mieux de dire « pièces prêtes pour l'expédition «, ça serait plus précis, plus utile, et plus respectueux. jJ comprends que rien n'est facile en ce moment, mais ça n'excuse pas d'écrire des couenneries. C'est expédié, ou c'est pas expédié, y'a pas de « en même temps » qqui tienne , krrr-krrr !

GoldenFist (./69) :
J'espère que la membrane n'est pas HS...

Mais vas-tu te taire????!!!

Ce n'est pas le cas, le comportement moteur est redevenu souple et doux en faible charge.

mon mauvais oeil n'a pas fonctionné!

Tu peux te considérer comme chanceux!