Honda L'Arlésienne, CB 500 Four K1, 1973 - Page 5

le crabot de 3eme/4eme peut être monté à l'envers... pas celui de 5eme. c'est pourquoi je penche pour un mauvais calage angulaire du tambour de sélection...
si tu n'as jamais eu de pb de patinage en 100% synthèse, je vais mettre des cales de compressions sur les ressorts et tester... si jamais ça va pas, c'est pas non plus le prix d'un bidon d'huile de synthèse qui va me tuer et mon embrayage est déjà mieux que d'origine: embrayage de 550 four.
Ce qui m'embète c'est que si la boîte ne supporte pas la puissance du moulin alors que j'évite de dépasser 6000 tours /mn, qu'est ce que ça va être après


pour les 110°C c'est malheureusement une température normale de fonctionnement pour un 4 temps, mais ça devient rude pour l'huile quand on tire dans le moteur.

CB Mat (./121) :
pour les 110°C c'est malheureusement une température normale de fonctionnement pour un 4 temps, mais ça devient rude pour l'huile quand on tire dans le moteur.

hein???? la mienne n'a jamais dépasser les 80°C lol, ou alors c'était un ovnis et je le savais pas

j'ai oublié de dire 4 temps refroidi par air... snas radiateur d'huile de surcroit.

ah ouf tu ma fait peur, oui ma c'était refroidis par huile, qui d'ailleurs refroidis nettement mieux que l'eau et surtout permet une utilisation plus que sportive prolonger sans risquer l'échauffement du moteur

ce n'est pas le même type de refroidissement... le radiateur d'huile sert à celle ci à se maintenir à une température ou son pouvoir de lubrification est le meilleur. le refroidissement par eau refroidi tout le moteur, donc l'huile aussi. à défaut de grive on mange des merles, et vues certaines virées ou je m'amuse à suivre (ou passer des bécanes modernes), je préfere installer un refroidissement d'huile...

au fait (pour speed5) qu'en as tu fait de ta défunte 500? tu l'as cassée?

ben, la pauvre et rester dans le sud ou elle a en***** a sec une 406 coupé sur l'autoroute , et dire que j'étais a 1h de route de mon lieu de villégiature.

suis degue tout le monde me disais jamais elle ne fera 900km sans problèmes, bah rien a dire pas de surchauffe, confortable et tout et tout

toujours pareil... irrécupérable?

ben non, carter fendu en 4, boite de vitesse explosé fourche, compteur comodo, phare ect en mille morceaux, poignée passager arrachée, selle eclater, roue avant voilé et j'en passe

aïe d'autant que vu qu'on en trouve des pelles, pas trop la peine de tenter de sauver une bécane dont le cadre a surement bougé vue la violence du choc... c'est la veine que j'ai eu quand une voiture m'a embarqué par le côté sur la rocade, le choc m'a fait me déporter mais c'est le carter moteur qui a encaissé à un endroit pas important pour sa survie en servant de fusible, le chassis n'ayant pas bronché (c'est tellement souple )

ouai, moi oui le chassis a bien bouger, le garagiste ma dit sur le hayon de la 406 la trace de votre pneumatique avant était tellement bien incruster que je pouvait dire la marque imagine







voila maintenant tu vois a quoi elle ressemblait après le choque

effectivement, ça devait être moins confortable après avec un guidon de cette forme enfin bon l'idéal serait qu'il n'y ait eu que de la casse matérielle... j'espère pour toi que physiquement tu n'as pas trop souffert... parce qu'un choc de cette manière, y'a guère d'autres solutions que de faire du saute caisse, non?

oui c'est sur mon pote qui me l'a amener le guidon tourner a droite a fond pour aller tout droit. oui j'ai jouer a saute mouton j'ai du atterrir approximativement 60mètres plus loin, ben j'ai bien morfler, brulure 3eme degré jambe droite, poignée gauche,bas du dos, genoux droit et pied droit, hématome jambe droite déjà ponctionner, mais je dois retourner sur le billard pour encore une fois le ponctionner, 2 mois sans marcher normalement et là je marche a peu près bien, mais pas plus de 7a 8 h debout sinon ma jambe bloque et sa fait bobo, mais au moins j'ai ressentis pendant 10s se que s' étais de voler sans parachute

mais ma plus grande chance c'est que j'avais mon U dans mon sac a dos et ma colonne vertébrale n'a subis aucun dégât la dessus je suis vernis

ouille... le hic c'est qu'après le parachute y'avait pas de coussins pour atterrir.... effectivement, avec le U dans le sac, c'aurait été pire encore... tous mes voeux de rétablissement

vi merki, ben ouai j'avais un paquet de mouchoir dans ma poche ben sa a po servis a grand chose, je vais porter plainte auprès de kleenex et leur soit disant triple épaisseur douceur

aprés 10 ans de bons et loyaux services et 3 relookages custom ,café racer ,+ racing( kit poly et déco des Honda officielles des années 60 rouge avec carénage gris et bande jaune ) ma 500 est partie se faire remettre d'origine du coté de Vesoul ...... à 150000 bornes et un moteur toujours en cote d'origine!!!!!
j'essaierai de retrouver des photos

la toujours dans le même esprit je cherche soit un Kawa900 Z soit un Vmax.....

effectivement, costauds ces moulins... pour ma part, à certainement à peu près le même kilométrage, je suis en cote origine +6mm

je veux bien des photos, histoire de voir ces différents lookx pour ma part, j'aimerais bien aussi l'avoir "multitêtes": basique (je l'ai) GT (j'ai tout, il faut juste faire la peinture des valises Shoeï, le top case et le saute vent, et café racer (là j'ai tout à faire...)

salut à tous. bon et bien ce que je craignais est maintenant une réalité...
la bague du pignon de 5eme est morte... c'était bien une boîte de 550, mais remontée avec les roulements d'origine (neufs quand même) de 500. Donc ladite bague a joué les filles de l'air vers le fond du carter, paix à son âme :cry: va donc falloir que je me mette en quête de l'oiseau rare, en espérant qu'il tienne plus de 500 bornes
mais qu'à cela ne tienne, en attendant j'ai toujours 4 vitesses pour jouer, et le week-end prochain ,j'ai 500 km de petites routes à faire :twisted: avec un peu de chance je rentrerai sur la 3eme . côté sélection, RAS, les crabots sont tous là et en bon état, les fourchettes pour ce que j'ai pu en voir n'ont pas trop l'air de faire la tronche, donc... pas de raison de se reposer !

l'embrayage patinait sur la 3ème et la 4 ème, j'ai ajouté 2 rondelles de compression soit environ 1.6mm, ça ne devrait pas faire de mal. j'ai par ailleurs repris le réglage de la commande d'embrayage, en suivant scrupuleusement la RTM, ça a l'air carrément mieux et beaucoup plus doux à la poignée

j'ai enfin monté le radiateur d'huile. ça n'a pas été sans mal
l'avantage c'est le look pas décalé de la pièce extérieurement,

l'inconvénient c'est qu'il a fallu :
meuler un peu le pas de vis du carter pour que le dérivateur vienne bien comprimer les joints.

le dérivateur a aussi été usiné pour virer les méplats trop importants, ainsi que recouper des ailettes qui rencontraient des vis du carter moteur.

la vis de 350 est du coup trop longue... on tranche dans le vif, largement 6mm et on rebrase. (regardez pas le b.. el, c'est l'horreur...)




et après the nightmare's plumbers ( le "cauchemar des plombiers" pour les non adeptes de Shakespeare ) on coupe du tube de 10mm, on le cintre, puis mise en place puis redémontage, puis recintrage, etc, etc. au final ça rend pas mal, si ce n'est la patte qui tient le radiateur qui ne me plait pas.








j'ai fait du coup migrer le klaxon devant le couvercle de reniflard, j'avais pas trop le choix non plus :lol: :lol: :lol: sinon il me reste une fuite à résorber du côté du plan de joint carter / dérivateur, et un truc que je ne comprend pas: le dérivateur a un trou de communication entre "l'avant" et "l'arrière"... comment cela peut monter dans le radiateur s'il y a ce trou qui forme shunt? j'ai pensé que cela servait à lubrifier plus vite le haut moteur en démarrant, et à ne faire fonctionner le radiateur que sous fortes charges, mais dans ce cas, à quoi cela sert dans les embouteillages... je suis donc enté de le boucher pour que l'huile aille directement dans le radiateur

des photos maintenant de la modif du carter d'embrayage, celui ci étant différent côté plan de joint des 500 four.
j'utilise de la baguette de brasure basse température, très efficace, très solide (plus que l'alliage d'origine, et qui se travaille plutôt bien. le truc c'est de bien maintenir la chauffe sans toutefois le faire couler trop... ce n'est pas non plus d'une précision mirifique comme vous pourrez le constater: dans mon cas, la pièce de base pour reboucher le trou et recréer le plan de joint est découpée dans du carré 10*10 alu du commerce (brico machin, et autres), qui se soude vachement bien avec ces baguettes, c'est un alliage qui fond très bien, contrairement à celui des carters) et je me suis débrouillé pour qu'à chaque fois j'ai de la matière à meuler,



puis passage au ponçage sur un plan en verre bien costaud. là je ne m'embête pas: papier de verre toilé collé à la colle en bombe directement sur le verre 8) au moins on a les mains libres pour poncer en toute quiétude !
j'ai eu la main un peu lourde avec le meulage, don il y a deux trois trous. mais au remontage avec un peu de pâte à joint , pas de fuite, donc...




voilà pour le week-end, ne me reste plus qu'à trouver un pignon de 5eme maintenant...
@+

ton shunt sur l'embase du filtre à huile est certainement une dérivation en cas de bouchage du dit radiateur ...... c'est bizarre qu'il n'y ait pas une bille et un ressort ......

Pour ton pignon de 5eme as tu essayé Honda???? j'avais eu lés baladeurs en 48 h il ya 2 ans......

ca avance super bien!! reste plus qu'a valider le fonctionnement de ce radiateur dommage cette histoire de boite.... va falloir tout redéposer!!

oui, c'est un peu chiant (en fait beaucoup ) mais bon, c'est le charme de ces vieux machins aussi pour le radiateur, j'ai regardé la part list des 650, le trou est bien présent sur les schémas, mais je ne comprend vraiment pas comment la pression peut se faire dans l'ensemble... à moins d'amorcer le circuit du radiateur en l'amorcant pas le haut? la j'ai l'impression qu'il est plein d'air et qu'il ne veut pas se remplir, faute d'exutoire

vendredi je vais tenter de démonter le tube de retour et d'aspirer l'huile afin d'amorcer tout ça... on verra bien si c'est mieux

tu n'as pas un clapet anti retour quelque part?

non... et pas sur la 650 non plus logiquement une fois que l'air s'est échappé, il n'y a pas de raison que la pression retombe, la pompe empêchant que l'huile ne retombe trop rapidement... au contraire, en jouant aux vases communicants, l'huile doit rester plus facilement dans les conduits du haut moteur. d'où une meilleure lubrification au démarrage par rapport au modèle non refroidi. mais je pense que je vais tenter boucher ce trou avec une vis et un écrou (bien freiné !!!) et amorcer en aspirant de l'huile avec une grosse seringue le radiateur vue l'accessibilité des tuyaux, ça va être sport

bonsoir
pour l'huile, c'est peut-être les joints de queue de soupape...
pas d'huile trop moderne là dedans, "patinage" de l'embrayoir !
bonne bourre, jef64

salut Jef.
C'est le cruel débat... l'embrayage ne le supporte pas alors que le moteur aime bien ça... je sais qu'il existe pour les CB 450 Twin des kits de disques d'embrayage à pastille en Kevlar, qui permettent l'utilisation d'huile de synthèse. mais je n'en ai pas encore trouvé pour les 500 et 550 je compte me renseigner sur la matière utilisée dans les embrayages modernes pour voir s'il y a moyen d'adapter quelque chose

et pour la fumée bleue, je penche aussi pour les joints de queue de soupape, sachant que le reste est neuf, donc au bout de 500 bornes, j'espère que le moteur n'est pas déjà rincé
de toute façon comme je suis obligé de retomber le moteur pour changer les pignons de 5eme, j'en profiterai pour déculasser

Alors, remise de son voyage cette belle ???

Sous le soleil et sous la pluie, test réussi ??

En tout cas elle est chouette habillée de balais ... Faut que je récupère une photo pour la mettre ici

il a terminé son périple en première....

bien remise, toujours entre 8500 trs/mn et 11500 (oui, je sais, la zone rouge est à 9200 ) au retour dès que la route le permettait, donc quand elle était à peu près sèche sinon de belles saucées sur la moitié du parcours, mais ça envoie du bois, pas de soucis et ça glisse, d'autant que la puissance arrive un peu trop brutalement, faut être prudent en réouvrant les gaz sur le mouillé, sinon l'arrière passe devant

donc test très concluant, elle en redemandait ça fume bleu, mais bon, ça devrait s'arranger après avoir changer les joints de queue de soupape. sinon c'est que le rectifieur a eu la main un peu lourde sur l'alésage... mais vaut mieux ça que serrer en même temps

pour les photos je veux bien que tu en mettes , j'en ai pas beaucoup de biens

phoz182 (./147) :
il a terminé son périple en première....

même pas vrai tu t'es débiné pour venir avec la CX, alors côté remarques

bof pas vraiment débiné mais disons que sans pare brise arrière et sans intérieur, c'était limite