[mOved] Honda P50Le Solex selon Soichiro - Page 2

oui, mais tu as rebondi

donc on recadre si jamais vous entendez dans vos coins respectifs de pièce pour P50, je suis toute ouïe

merci mais tu sais pas lire moi c'est un P50, pas un PC. j'ai posé hier la question au vendeur de savoir s'il avait pour P50, mais pas de réponse pour l'instant

le pot du P50 ressemble à ça:
http://global.ebay.com/1965_Honda_P50_Muffler_Good_Used/180431548485/item

en neuf dans les 120 euros, donc celui là va vite s'envoler... mais j'ai une petite idée en tête pour la réalisation d'un silencieux pas trop dégueu d'autant que ce week end je suis au salon moto légende et je sais q'un vendeur étant présent en a un, donc au mieux il a de la pièce pas chère, au pire je prend les cotes

pour les moteurs D de chez ford, tu remets une courroie et ca repart
J'ai une grande experience sur sierra

moteur agricole cela dit pour continuer ce HS, je trouve ce moulin très adaptée à la fiesta j'espere quand même ne pas avoir de la salade de dessous de pape si c'est la courroie qui a pété...

nouvelles de la soirée:

petites photos de la culasse, qui a subit les foudres de l'antimécanique... d'emblée on voit que ce n'est pas jouasse...


le palier recevant l'axe d'arbre à came côté échappement est cassé


l'autre côté? guère mieux.


un trou qui n'a rien à faire entre les ailettes.


explication du massacre. le trou entre les ailettes a été fait pour mettre un chasse goupille pour faire sortir l'axe. les ânes ne savaient pas qu'une petite goupille à sortir par le couvercle de culbuteurs devait être enlevée pour évacuer l'axe d'aac, ils ont bourriné...
côté admission, je me demande comment ça peut être étanche, je pense aussi que beaucoup de matière a été virée

ce que je compte faire:
boucher le trou (un rondin d'alu emmanché au scelle roulement
recréer un palier côté admission.
pour la goupille et la fonderie cassée, je ne sais pas trop. empiriquement comme l'axe ne reçoit pas énormément d'efforts il se peut que ça tienne, mais bon... je me dis que le palier créé pourrait reprendre cette fonction en mettant une goupille dans l'axe "tournevis"
d'origine il semblerait qu'il y ait juste assez de matière pour que le joint torique fasse l'étanchéité, dans mon cas c'est pas gagné

@+

travaux du soir, suite et fin, le carbu ma partie préférée
sur le P50, c'est le point névralgique de la mob. si le carbu foire, on peut toujours rêver d'avoir un engin qui fonctionne.

ce soir donc, démontage, nettoyage et remontage mais juste pour ne pas perdre les pièces, tous les joints toriques sont à changer, et très certainement aiguille et puits d'aiguille au minimum. le pointeau nécessitera peut être un très léger rodage, mais semble sain. pour les gicleurs, n'ayant pas l'air maltraités, donc logiquement pas besoin de les changer. mais on verra au moment de la commande

il était cracra

dépôts


passage au nettoyage:
mélange vinaigre + liquide vaisselle + eau pour les laitons , on fait bouillir le tout (sauf le flotteur, qui fait juste trempette pas longtemps.

pour les alus, on dilue un peu plus, sinon ils sont trop bouffés. puis passage dans l'eau bouillante avec deux ou trois pschitt de jus de citron, pour les blanchir

éclaté: on voit la gueule des joints toriques, bouffés par le SP et la vieillerie:


assemblé:


@+!

Effectivement, quand on voit la culasse, ça fait mal au coeur....

Ce serait pas plus simple de changer la culasse?

ça serait plus simple, mais à 200 euros HT sans les FDP le bout en neuf, et 120 euros en occase, ça me fait braire... de toute manière perdue pour perdue je veux tenter de la sauver, c'est vraiment la seule pièce très abimée. Et qui ne tente rien n'a rien j'ai fait pire, c'est pour ça que je veux essayer

CB Mat (./40) :
ça serait plus simple, mais à 200 euros HT sans les FDP le bout en neuf, et 120 euros en occase, ça me fait braire...

C'est le propre des ânes ça.........

je m'en cache pas , MOI

sur conseil d'un tourneur, je vais prendre du bronze pour le palier. cela dit comme la pièce n'est pas en mouvement je pourrais aussi très bien le faire en AU4G

Si ça tourne pas, c'est pas un palier

non effectivement ce n'est pas un palier, mais je ne sais pas comment l'appeler autrement

Une bague?

Je te rassure, c'est juste pour faire chier

c'est pas idiot ça comme nom, c'est vrai que c'est plus une bague qu'un palier.

Un palier lisse ça ne tourne pas, je crois, alors qu'une bague frettée sur un arbre va tourner, elle ....... juste pour faire chier

allez vous faire foutre

on essaye juste de rendre service

c'est malin
je viens de m'apercevoir d'une joyeuseté supplémentaire sur ce moulin #love€ vraiment forts ces Japonais
le vilo est assemblé en 3 parties: deux masses + queues, et le maneton de bielle, emmanché à la presse. jusque là OK. mais on est sur un 4 temps. donc pignon de distrib quelque part. ok aussi. ce putain de pignon est situé de l'autre côté du roulement côté intérieur, et le fin du fin, emmanché à la presse donc pour changer le roulement faut sortir le pignon, mais il n'y a aucun repère de montage dessus comment faisaient ils sur la chaine de montage pour assembler parfaitement bien vilo et pignon, sachant que sur un arbre de 15 mm de diamètre, 1° d'erreur est très très vite arrivé???

il y a peut etre une gorge? Ou une clavette?

ni l'une ni l'autre...

C'était robotisé, non ? Le vilo arrive sur son support, bien calé, le pignon est lui aussi calé par sa denture sur son support propre, et hop emmanché !!!
Et tant pis pour le mécano qui a besoin de mettre le nez dedans après !

tu crois que c'était robotisé en 1967? honda était encore une petite entreprise à cette époque, plus à l'échelle du Japon qu'internationale, et la main d'oeuvre coutait pas chère par contre on peut penser qu'une presse avec une forme pour recevoir le pignon et une autre pour le vilo peut aider à caler

donc tu vas faire quoi? Laisser le roulement d'origine?

non, il est vraiment mort, au moins 2/10emes de jeu, si tu le fais lances avec le dopigt il fait au moins 40 tours sur son élan

Allah Casse

bonnes affaire au salon moto laglande:
un moteur complet mais bloqué, cable starter, poignée de frein,habillage de bobine, bouton de klaxon pour 70 euros, ça vaut pas mal le coup, sachant qu'une culasse c'est 200 euros en neuf, un cable de starter 15, une poignée 20...
joint de culasse et d'embase gratos, merci les copains de l'amicale

et d'autres trucs, donc un kit de résine restom à prix foire pour le réservoir

et un plan pour le silencieux et le cache triangulaire

@+

solidarité gitan

non, même pas un pote de l'amicale a trouvé dans un local acheté par des amis à lui des pochettes et joints raides neufs pour plein de bécanes, il a revendu une partie des pochettes, et les joints non emballés il les a laissé pour nous du coup comme je suis à peu près le seul à avoir un P50, il me les a donnés

pour le silencieux et le cache, j'ai demandé à un pro qui ne vend pas du tout de pièces pour cette machine, mais il se trouve qu'il a ça en stock, mais s'en fout un peu donc brade là c'est carrément le coup de bol