[mOved] Honda P50Le Solex selon Soichiro - Page 3

et que fait bobonne ces derniers temps ?

depuis quand tu t'interesses à la bobonne de CBmat

surtout qu'en ce moment..... c'est plutot sa main droite bobonne

pas emmerdé au moins, elle est muette

et elle n'a jamais la migraine

J'ai fait de l'animation sur le stand de l'amicale : j'achete le moulin, mais j'y suis allé en avion, et pas forcément envie de me trimbaler un excédent de bagage en soute du coup je n'ai fait que récupérer les pièces qui m'intéressaient dans un premier temps (cache volant magnétique et culasse) pour laisser le reste du moulin à un pote, qui va me le ramener ultérieurement c'est fou comme une séance de démontage attire du monde j'ai ensuite fait le pari stupide de monter avec le P50 aux coupes moto légende en mai si la 500 four n'était pas prête

ce soir je commence le nettoyage de la culasse, qui en a bien besoin... j'espère sauver les guides, les soupapes sont grippées dedans

la preuve:

(Photos et commentaire de Félixon, le l'amicale des CB&Four, du forum www.cb500four.com)





attaque en règle d'un moulin de P50, bien évidemment une des vis cruci de la culasse a résisté, j'ai du aller acheter un foret pour finir de la niquer à la perceuse sans fil

appréciez la table et surtout ce qu'il y a dessus

En plus de ta copine, tu as perdu tes cheveux?

ma réponse habituelle et très mauvais esprit c'est "non, j'ai couché avec une allemande" mais là en fait y'avait beaucoup de vent à paris n'empêche je fais des économies en shampoing

mais pas de savon

la culasse fait trempette, j'ai réussi enfin à extraire une des deux soupapes, ça n'a pas été de la tarte cela dit une fois sorti la soupape extraite a l'air a peu près correcte, le siège aussi, ainsi que le guide, c'était collé par la crasse je pense quand même utiliser les soupapes de l'autre moulin, qui elles étaient vraiment nickelles. quand aux guides ça sera une question de jeux de fonctionnement

pour le reste la "nouvelle" culasse est dégueulasse, vieux résidus hyper collés, corrosion de surface sur l'alu qui était à l'air libre. cela dit la fonderie est en bon état, pas d'ailette cassée ou tordue, et pas de démontage sauvage , ouf! d'autant que ce moteur a été monté après le min (série des 199000 pour 192000 sur le mien ), donc on est ok côté compatibilité des pièces.

pour le nettoyage je vais essayer de nouveaux truc, on verra ce que ça donne côté aspect

@+

CB Mat (./68) :
appréciez la table et surtout ce qu'il y a dessus

Coca

CB Mat (./70) :
ma réponse habituelle et très mauvais esprit c'est "non, j'ai couché avec une allemande"

Je retiens la réplique, pour dans quelques années

beuark coca schnaps pousse rapière calvados mirabelle et tant d'autres que j'en ai mal aux cheveux
elle est bien ma réplique, hein??? au moins les gens situent ton état d'esprit en 1/10° de seconde

J'ai gouté une mirabelle artisanale ce we, le top fine et forte à la fois

Elle ont des droles de prénom les filles par chez toi .

Si tu étais allé faire un tour en Vendée, tu aurais eu le droit à de la Trousse Pinette........

hier j'ai reçu un CD avec toute la doc sur le P50: fiche technique, manuel d'utilisateur, revue d'atelier, le genre de choses très utiles ce qui est marrant en lisant le manuel d'atelier c'est que le nombre de fautes de Français est comparable à celui qu'on trouve dans les modes d'emploi Chinois 40 ans plus tard, comme quoi tout se répète

en meme temps, ca a le mérite d'exister et surement d'apporter de beau schéma

tout à fait

comme j'ai maintenant un moteur supplémentaire, j'ai une petite idée qui pourrait être très sympa et je vais avoir le temps de la faire je crois, les dés sont jetés au boulot...

bi moteur ?

non. le moteur de rab sera transformé. cela dit l'idée du bimoteur est pas mal non plus tiens

oui, et peut etre pas trop dur a realiser, vu que tout est integrer dans la roue

un eput quand même si, il faudrait modifier toute la fourche avant, pour faire une suspension de type Earles comme sur les Béhèmes, le moteur devant impérativement être à l'horizontale pour sa lubrification par barbotage.

Bonjour l'effet gyroscopique si tu mets ça dans la roue avant.........

euh pas sur que aies tout à fait vrai là. l'effet giroscopique ne touche que la partie qui tourne, le moteur lui même reste fixe par contre la lourdeur de direction et le fait que le machin tourne mieux à droite qu'à gauche, là par contre c'est clair

tu pinailles

La roue avec sa couronne doit quand même peser plus lourd qu'une roue à rayons simple, non ?
Le moteur étant fixe, effectivement ça ne joue pas beaucoup - nettement moins que les engins d'avant-guerre avec le moteur en étoile dans le milieu de la roue avant. Ca, ça devait être couillu à piloter !!!

megola je ne pinaille pas tellement, je ne fais que me souvenir des cours de physique.

la roue elle-même du P50 est quand même assez légère, le moyeu alu est largement évidée et il n'y a que 17 pouces de diamètre.

pour ceux qui ne connaissent pas les megola, voilà ce que c'est:



faut s'imaginer que le moteur est en prise directe dans la roue. le vilebrequin sert d'axe, ce sont les pistons et ce qui sert de carter moteur qui forment le moyeu de la bête.

caractéristiques (merci Wikipédia)
* Elle n'a ni boîte de vitesse ni embrayage (la moto cale à l'arrêt), mais la souplesse du moteur lui permettait d'atteindre les 100 km/h (85 km/h en version tourisme, 145 km/h en version course).
* 220 kg
* 640 cm³
* Le moteur tourne en sens inverse de la roue
* La démultiplication est de rapport 6
* Pas de silencieux d'échappement
* Présence de deux réservoirs de carburant : un réservoir principal dans le cadre et un réservoir accessoire en tête de fourche. L'alimentation du réservoir accessoire se fait au moyen d'une pompe manuelle.
* Le cadre est en tôle rivetée
* Pas de frein avant
* Suspension avant et arrière à lames

donc on arrive au feu, on freine, le moteur cale et on redémarre à la poussette. vu la gueule du fauteuil, ça devait être sportif...

en premier plan la magnéto, et juste derrière la pompe à huile, avec une pompe supplémentaire "coup de poing" pour mieux lubrifier dans les montées.
le carbu est de l'autre côté.