manoloben (./46315) :
Le fait de rajouter des interconnexions entre les lignes va favoriser les impacts entre les retards (retour sur un train ligne nord, ajoutant un retard sur un train ligne sud). Le cloissonnement Parisien des lignes a au moins ça de bien!
Alors comment t'expliques-tu que d'autres capitales ont cherché des solutions pour justement rajouter ces interconnexions? J'ai déjà cité les cas de Berlin et de Vienne, mais il y en a d'autres. Rome a au moins une seule gare centrale (Roma Termini), qui, même si elle est un cul de sac (ce qui n'est pas optimal niveau temps de voyage), permet au moins des lignes de train qui passent par Rome et des correspondances faciles. Un cas particulièrement bizarre est Prague, où la gare principale est ouverte des 2 côtés, mais la principale direction de voyage (TEN-IV Vienne/Bratislava-Brno-Prague-Dresde-Berlin) nécessite quand-même une inversion de direction comme à Rome.
Sachant mon cher Kevin que les lignes sont déjà reliée entre elles au besoin.
Certes, mais par des voies périphériques qui n'ont aucune valeur pratique pour le service passager. (On ne va pas offrir des trains passagers qui passent juste à côté de Paris.)
Certes pas par un tunnel pourri qui s'ajouterai aux nombreux tunnel de la capital francaise (Egout, Catacombes, Metro, Rer) - au risque de reproduire ça http://www.leparisien.fr/paris/la-cour-de-l-ecole-maternelle-s-effondre-16-02-2003-2003824151.php#xtref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr%2F.
C'est un risque, certes, mais ça ne rend pas l'interconnexion moins nécessaire.
toussa pour dire que je ne 
pas du tout cette façon de voir les choses. surtout qu'aujourd'hui la RATP a tout fait pour minimiser le temps de trajet entre deux gares. (max 20 mins)
À ces 20 minutes s'ajoute le temps d'attente de l'autre train, qui ne peut pas être minimisé à 0 parce qu'il faut calculer les retards, les problèmes du métro/RER etc. D'autant plus que si on prend le métro, la correspondance n'est plus couverte par les garanties prévues par les normes européennes. (Le RER devrait normalement être couvert parce que c'est aussi un train, mais je ne sais pas si c'est appliqué en pratique.)
Quelques exemples concrets de comment ces interconnexions peuvent réduire les temps de transport pour les voyageurs de passage (dans l'exemple de Vienne). (Les seulement 5 minutes dans le cas Graz - aéroport VIE, c'est parce que cette connexion passe déjà par Wien Hbf depuis décembre 2014, où on a gagné
13 minutes, donc on en est à 18 minutes maintenant.) Je peux essayer de chercher des chiffres pour Berlin si ça vous intéresse.
pas du tout cette façon de voir les choses. surtout qu'aujourd'hui la RATP a tout fait pour minimiser le temps de trajet entre deux gares. (max 20 mins)
Il serait temps!
