avisBX Sport ou 16 soupapes?? - Page 1

Salut!

J aimerais bien votre avis, car la Calanque, je ne pense pas la garder éternellement et je voudrais une autre BX un peu plus puissante (la Calanque GT, trop puissante )!

Bref, j hésiterais entre une Sport ou une 16 soupapes! Seulement:

La 16 soupapes a beaucoup plus de problème a cause de l injection alors que la Sport, c est de la bonne mécanique avec rampe de carbus ! Mais la Sport pourrit beaucoup plus vite ...

Niveau performances, la Sport a beaucoup plus de patate dans le bide que la 16s et vice-versa dans les tours!

Et niveau budget, on sait ce que ca fait 2 carbus double-corps mais on sait aussi que la 16 soupapes va me faire arracher un rein a l assurance

Enfin, chacune a sa particularité et je ne sais pas quelle est la plus judicieuse

PS: bien sur, ce sera pour beaucoup plus tard mais je reflechis déja mais le probleme est que la cote grimpe vite

pour les perf je préfère la 16S mais la sport est très joueuse et accélère très fort également, la sport est une phase 1 avec son tableau de bord complètement dépassé . Et tu auras moins de chance de trouver des retro électrique sur une sport
pas d'option possible sur ce véhicule alors qu'il y en a eu sur la 16S de plus pas de réservoir additionnel sur la sport , donc pas trop pratique pour les long trajet.
Je trouve la sport plus facile à dépanner car que du classique pas trop d'élctro,ique ni trop de capteur la 16S étant plus délicate à maitriser en cas de panne

Ah oui les pieces série I beaucoup plus rare et les équipements ! Enfin, vitres électrique AR, je peux m en passer comme la clim !

Et pour un réglage des carbus sur la Sport ??

pour les vitres électrique AR c'est facile à monter
pour la clim ca déjà plus compliqué mais ce n'est pas vitale.
par contre pas de siège bacquet dans la Sport et une seule finition pour ces derniers pas de banquette 1/3 2/3
plus de corosion sur la sport également puisque c'est une série 1.
donc beaucoup de point à surveiller lors de l'achat

Mais c'est quoi l'utilisation que tu veux en faire? Promenade ou voiture de tous les jours??

Pour l'une comme pour l'autre, l'utilisation journalière est à oublier je pense.

Sinon, niveau perfs, la 16S est quand même bien devant. Niveau tenue de route aussi. La sport est plus typée BX "classique".

Et puis franchement faut arreter de dire partout que les 16s sont moins fiables "à cause de leur injection", c'est du grand n'importe quoi.
Surtout comparé à une mécanique à 2 carburateurs doubles corps comme la sport, nid à emmerdes par excellence (en comparaison).

Ma 16s n'est JAMAIS tombée en panne et n'a même pas eu besoin d'être règlée une seule fois en 18 ans, je doute que n'importe quelle sport puisse en dire autant.

Essaye déjà une de chaque en bon état, parce que là c'est un ramassi d'idées préconçues ta reflexion.
Parce que lire que la sport à plus de patate que la 16S sauf dans les tours ou que l'injection est plus difficile à entretenir ...

Après c'est 1500€ l'une, ou 2500€ en excellent état, et 80€ d'assurance par an, donc niveau prix c'est kiff kiff.
Niveau conso aussi, sauf si tu fais que de la ville, là la 16S est (un peu) meilleure.
Pour les pièces, la plupart de celles encore trouvable sont moins chères sur sport (pas d'abs, pas d'embrayage renforcé, etc ...)
Un bon compromis reste la BX GTi, qui se trouve à partir de 300€ et ne coute rien par rapport aux deux autres, mais si c'est pour lui mettre un kit carrosserie et une peinture tri-ton, autant prendre direct une sport/16S.

A choisir entre une Sport et une 16S, je prendrais une Sport

J'ai essayé plusieurs 16S et une Sport, je trouve vraiment qu'au niveau fun le Sport est devant : le bruit des carbus, la particularité de l'auto, beaucoup plus rare qu'une 16s, la finition interieure des S1 bien meilleure que celle des S2, etc... Aprés en perfs, c'est en dessous de la 16s, mais bon...

Le look, quand à lui, est vraiment special pour la sport, idem pour la 16S ph2, en revanche si tu tapes dans de la 16s ph1, c'est plutot banal, ça ressemble presque à une TRD quoi

Pour moi la Sport possede une vrai personnalité, c'est un etat d'esprit, et c'est pas le cas de la 16S

darkstalker (./7) :
et 80€ d'assurance par an, donc niveau prix c'est kiff kiff.

Sauf que Serge ne pourra pas s'inscrire chez Clavel (malus), donc il se fera effectivement sans doute plus allumer pour une 16s qu'une sport chez un assureur classique.

darkstalker (./7) :
Niveau conso aussi, sauf si tu fais que de la ville, là la 16S est (un peu) meilleure.

Houuuu, détrompes toi, la 16s peut elel aussi faire très fort sur de très petits trajets. L'hiver dernier quand ma femme était à la maternité (3 kms aller par température négative, bref le trajet le plus abominable possible pour une voiture), j'ai vu du 16 litres

Et puis franchement, que ce soit l'une ou l'autre si c'est pour faire de la ville je vois pas l'interet... Autant qu'il garde sa 14.

darkstalker (./7) :

Un bon compromis reste la BX GTi, qui se trouve à partir de 300€ et ne coute rien par rapport aux deux autres, mais si c'est pour lui mettre un kit carrosserie et une peinture tri-ton, autant prendre direct une sport/16S.

D'un autre coté s'il part sur une démrche kéké, j'aime autant qu'il s'attaque à une GTi8s beaucoup plus répendue ! (et qui par ailleurs est effectivement un très bon compromis cout/plaisir)

Voilà, on a à peu prêt tout dis
Pour l'assurance, je savais pas qu'il avait un malus.
A la macif, je payais autant quelle que soit la BX (de turboD à 16S en passant par sport et GTi/GTi4x4)
Sinon chui d'accord avec Fab, sauf que je préfère la 16S ph1 à la 2 (effet de surprise et pelle à tarte caca )
Moi tout ce que j'espère c'est que cette BX ne partira pas dans un cycle "accessoirisation" (tuning camouflé quoi) ...

darkstalker (./10) :
Voilà, on a à peu prêt tout dis
Pour l'assurance, je savais pas qu'il avait un malus.
A la macif, je payais autant quelle que soit la BX (de turboD à 16S en passant par sport et GTi/GTi4x4)
Sinon chui d'accord avec Fab, sauf que je préfère la 16S ph1 à la 2 (effet de surprise et pelle à tarte caca )
Moi tout ce que j'espère c'est que cette BX ne partira pas dans un cycle "accessoirisation" (tuning camouflé quoi) ...

Coté assurance idem pour moi à la Matmut : à l'époque en passant d'une TD à une 16s, pas de mauvaise surprise coté tarif, globalement c'était à peu près kif kif. Il a juste fallu attendre quelques jours pour obtenir l'accord du siège avant que je sois assuré, la 16s étant classée sportive chez eux. (J'aurai donc sans doute eu un refus net si j'avais eu un malus. )

Et pour les 2 autres points que tu évoques, entièrement d'accord également.

toto77 (./6) :
Et puis franchement faut arreter de dire partout que les 16s sont moins fiables "à cause de leur injection", c'est du grand n'importe quoi.
Surtout comparé à une mécanique à 2 carburateurs doubles corps comme la sport, nid à emmerdes par excellence (en comparaison).

Ma 16s n'est JAMAIS tombée en panne et n'a même pas eu besoin d'être règlée une seule fois en 18 ans, je doute que n'importe quelle sport puisse en dire autant.

Enfin là, tu parles pour toi, la mienne est un magnifique contre-exemple.

gobby (./12) :

toto77 (./6) :
Et puis franchement faut arreter de dire partout que les 16s sont moins fiables "à cause de leur injection", c'est du grand n'importe quoi.
Surtout comparé à une mécanique à 2 carburateurs doubles corps comme la sport, nid à emmerdes par excellence (en comparaison).

Ma 16s n'est JAMAIS tombée en panne et n'a même pas eu besoin d'être règlée une seule fois en 18 ans, je doute que n'importe quelle sport puisse en dire autant.

Enfin là, tu parles pour toi, la mienne est un magnifique contre-exemple.

Moi je crois surtout que tu as du hériter du laxisme de l'ancien proprio.

Beaucoup de gens croient que mécanique robuste veut dire qu'on peut ne jamais rien faire dessus, ce qui n'est pas totalement faux, mais dans ce cas il faut savoir que ça ne dure qu'un temps avant de chiffrer.
Pour moi c'est tout l'inverse, il faut selon moi l'entretenir d'autant plus, car si elle est robuste, ça veut dire qu'on peut la conserver très longtemps en y faisant attention.
Je ne jure que par l'entretien préventif, le moindre truc sur lequel j'ai un doute, je change, je ne malmène jamais l'auto, et je respecte à mort les intervalles d'entretien.

Et contrairement à ce que pensent beaucoup de monde, c'est avec un entretien scrupuleux qu'on fait des économies, le laxisme se paiera toujours le double du prix en euros (et en emmerdes) au final.


EDIT : J'en ai vu une très bonne illustration quand je cherchais un mulet, je regardais les ZX mais aussi les 405. Je suis allé en voir une qui présentait pas trop mal, 1ere main, 1993, 190 000 kms.
Le mec ouvre le capot, et me dit tout fier de lui en me montrant le moulin " Ah alors ça vous savez c'est du solide hein, d'ailleurs c'est bien simple : j'ai jamais rien fait dessus ! "

J'ai fui.

Du laxisme des anciens proprios je veux bien, mais l'actuateur de ralenti, la pompe à essence, le contacteur d'axe papillon et la sonde de température moteur sont des éléments sans entretien, et j'ai pourtant du les changer. Idem pour la poulie damper qui a déchaussé un mois après achat... Le seul truc qu'on pouvait prévoir le jour de l'achat, c'est qu'il fallait refaire les roulements de bras arrière et changer les joints spis de la boite... En fait, au vu des factures, la voiture a eu son entretien, il y a même des factures de près de 10 000 francs. Il ne faut pas oublier non plus que la mienne a 185 000 km quand la tienne vient à peine de dépasser les 100 000 km, et ça y fait pas mal.

Bonjour,
en fait cela ne sert à rien de se battre vous avez tous les deux raison , ce sont des voitures robutes mais qui necessite un entretien régulier et sans laxisme, et Gobby a aussi raison car on peut tomber sur une "mauvaise serie" (ATTENTION LES GUILLEMENT SONT VOLONTAIRES, EN TENIR COMPTE DANS VOS EVENTUELLES REPONSES) et a plein de chose qui lache.

Après acheter une voiture, qu'elle soit de première ou seconde ou plus de main, ben c'est aussi gérer par le chance, car une troisieme main avec de bons proprios vaut mieux qu'une première main dont le proprio est persuadé de tout faire pour "titine" et qui en fait fait plein de conneries sans le savoir! Et là à part les cas extrèmes, on en peut pas s'en rendre compte en roulant 5 kms avec la voiture pour l'essayer, et en parlant 10 min avec le proprio (donc 5 min consacré à la signature des papiers...)

Toute facon on a tous compris que la Calanque GT tenait déjà une GTi d'après certains sujets dans "expression libre", donc je vois pas l'intérêt d'une sport, il ne gagnerai rien !

gobby (./14) :
Du laxisme des anciens proprios je veux bien, mais l'actuateur de ralenti, la pompe à essence, le contacteur d'axe papillon et la sonde de température moteur sont des éléments sans entretien, et j'ai pourtant du les changer. Idem pour la poulie damper qui a déchaussé un mois après achat... Le seul truc qu'on pouvait prévoir le jour de l'achat, c'est qu'il fallait refaire les roulements de bras arrière et changer les joints spis de la boite... En fait, au vu des factures, la voiture a eu son entretien, il y a même des factures de près de 10 000 francs. Il ne faut pas oublier non plus que la mienne a 185 000 km quand la tienne vient à peine de dépasser les 100 000 km, et ça y fait pas mal.

A moins que t'es eu droit à une 16S avec un compteur trafiqué

Peu probable, toutes les factures sont en phase et il n'y a aucun trou. De plus, le moteur en soit était fort correct à l'ouverture, la métrologie n'a rien révélé d'anormal. (mais par contre, elle tournait très pauvre et depuis longtemps).

gobby (./18) :
(mais par contre, elle tournait très pauvre et depuis longtemps).

Pas tip top ça...

Je ne suis pas sûr du tout mais on m'a dit que c'était pas bon du tout pour un moteur de rouler trop pauvre...

Est-ce vrai?

Attention je n'ai pas dis que je cautinnais ce qui m'ont fait cette affirmation, je ne sais pas l'influence que ça peut avoir...

Bah de toutes façons, le moteur il vient d'etre refait, je vais la récupérer samedi. Je vais faire un post avec des photos.

gobby (./20) :
Bah de toutes façons, le moteur il vient d'etre refait, je vais la récupérer samedi. Je vais faire un post avec des photos.

Ben c'est nikel ça tu repars à neuf alors...
J'aimerais vraiment faire un tour en 16S, juste pour l'expérience... Mais je veux pas faire par exemple à LORIN: "je vais acheter ta 16S mais je veux l'essayer" et me rétracter après lui avoir mangé 5 litres d'essence, comme certains font.
Je suis pas comme ça...

Mais dès que j'ai l'occassion de m efaire inviter à essayer une 16S, je saute dessus!

Par contre n'oubliez pas de répondre à la question : est-ce "bon/mauvais/très mauvais/sans effets" de rouler avec un mélange "pauvre/très pauvre"

Si certains savent...

Tourner trop pauvre est effectivement très mauvais : l'explosion est beaucoup trop chaude, il y a risque de perforation (rapide) des pistons.

toto77 (./22) :
Tourner trop pauvre est effectivement très mauvais : l'explosion est beaucoup trop chaude, il y a risque de perforation (rapide) des pistons.

Merci pour la réponse... Mon info était donc pas si mal...

Donc il vaut mieux trop riche que trop pauvre...(mise à part la sur-consomation et pollution)

biensûr l'idéal est de rouler bien réglé!

Oui, trop pauvre ça craint.

gobby (./24) :
Oui, trop pauvre ça craint.

ça c'est vrai dans bien des domaines!!!

Hogo44 (./25) :

gobby (./24) :
Oui, trop pauvre ça craint.

ça c'est vrai dans bien des domaines!!!

Certes !

Ah oui, j ai oublié de dire car ca critique déja plus ...

Que ce soit une Sport ou une 16S, elle sera d origine mise a part le cuir que je ne peux plus m en passer

16S avec cuir à la limite, mais sur une Sport c'est vraiment idiot...

Cool, je suis rassuré, elle sera donc d'origine à part qu'elle sera pas d'origine
Heureusement que l'accessoirisation la touchera pas, a part pour les parties qu'elle touchera.

Bon ben ton choix est fait alors, la réponse à ta question est : 16S