Ouais mais alors ça va absolument pas changer la tenue de route de manière exceptionnelle...
Rougne un jour, rougne toujours.
Bonjour, la barre anti rapprochement ameliorera sensiblement la rigidité du train avant lors des appuis et successions de virages serrés. Elle aura également un effet sur la prise de roulis en longue courbe , mais sur ce type de véhicule, comme sur la sport d'ailleur, c'est la monte jante/pneumatique qui ne suit pas le brio de la mécanique. En effet ,des roues de 15 pouces auraient grandement amelioré la motricité et le sous virage important qu'engendre des pneus en 14 ( train avant déjà sous vireur d'origine) ,sans parler de l'imprécision due à la hauteur des flancs.
bah si sirius veut être honnête, il doit remercier Abjekt: ca commence à être de l'argument plus sérieux.
Bon d'après l'article ils sont au début de la mise au point...et c'est pas parfait car ils se sont tapés une sortie de route. Il faudrait les numéros suivants pour prendre du recul. Ils rigidifient ou pas?
le souci c'est que pour gommer les défauts propres à une auto de tourisme on doit forcément s'en éloigner et transformer la base...donc on n'a plus tout à fait la même auto quand même...
trolls never die, they just go to hell to regroup :mad:
J ai eu entre les mains le cahier de l homologation des pieces de GR A avecles cotes de celle ci. En gros toutes les pieces developpe par Citroen pour la GR A..En 1987 nous sommes avant que Citroen ne s interesse de pret aux ameliorations de la BX, ce qu elle fera sur la 16 S...
La rigidification de la caisse a ete surtout ameliorer par l arceau... IL faudrait que Briffasport puisse en dire plus. Ou sinon que je contacte le collegue qui a le cahier. Je sais qu on va me demander une photocopie, mais cela fait si j ai bonne memoire 500 pages...On ne peut pas imaginer toute les pieces qui ont ete cree...
Ensuite Sirius je te conseille de lire le reglement technique du GR A, tu auras une idee ce qu on a le droit ou pas de faire ( Dispo sur le site de la FFSA) Contrairement au GR N il y a pas eu bcp de changement.. En gros amelioration des pieces existante pas de grosses modif comme en GR B..
JE ne connaissais pas l existence de cette BX... Une de plus !
stuf Le 06/01/2007 à 19:41 Ouais,enfin on cause auto de serie à la base...
Une bx 16 soupapes se fait demonter sur circuit par une Saxo Vts 16v de serie, ou une 205 gti de serie.
Apres avec du fric, tu peux effectivement construire une auto performante à partir d'une caisse de Bx, bien entendu, mais dans ce cas là autant investir dans de la vrai voiture à chassis incisif, le resultat n'en sera que meilleur.
Mince, ma copine s'est acheté une Saxo Vts 1,4 seulement, et c'est dejà bien plus efficace en virage...
BMW 635 Csi 1979 - Mercedes 560 SEC 1988 - Citroën CX 2000 Pallas 1976 - Renault 15 GTL 1976 - Citroen BX 16 TRS 1983 - Mercedes E240 2002
Les Hommes roulent en cx :jap:
abjack Le 06/01/2007 à 20:09Edité par abjack le 06/01/2007 à 20:15 300 euros de spheres maxi !!! (4 spheres a clapet interchangeable). Combien pour l equivalence en ammorto classique ?
Et apres j ai vu des arceaux a 500 euros !!(GT2I)
Ca fait 800 euros en tout ca va c est pas la mort non plus...Et l auto est completement changé !
Depuis le debut on parle de potentiel, pas de voiture de serie !! Faut relire plus haut !
Sport 4 : il est de quant cet Echappement ?
Et hop encore une !!
N°225 de juillet 1987
J ' ajouterai l'abaissement de 10mm de l'assiette et l'elargissement des voies avant et arrière. Testé et approuvé.
Pour revenir au sujet du départ ,je trouve pour ma part que la BX 16 SOUPAPES ,reste un engin qui permet de se faire plaisir en ayant des accélérations donnant des sueurs froides à une clio williams... (plus maintenant vu la politique actuelle) car la vitesse est prohibé de nos jours
il m'a fallu essayé une seule fois une bx 16S pour comprendre que cette voiture mérite un respect ,si on est quelqu'un de logique et de censer ,le seul fait d'essayer une bx 16s qui a la santé permet d'oublier ces différents préjugés à la con sur la bx (voiture de vieux ,voiture de con,voiture de paysan,une bx ça n'avance pas et autres absurdités....)
d'autre part pour l'unique fois que j'ai essayé cette voiture (merci stuf) ,j'en ai gardé un agréable souvenir .....pourtant il y a fort longtemps
On peut se faire plaisir à moindre frais et si on est pas un manchot de la mécanique ,on peut se démerder pour pas grand chose
J'avais discuté il y a quelques années avec un proprio de BX 16 S phase 2,il était passé en 15 pouces ,rien qu'avec ça l'auto est transfiguré même si elle ne surpassera jamais une 405 MI16 en matière de tenu de route,moi le choix est vite fait ,je préfère la bx 16s de part son originalité et du fait aussi ,qu'une bx restera toujours une innovation technologique de part la présence de l'hydraulique,de plus ce design qui ne me laisse de marbre ,j'avoue qu'a chaque fois que je vois une bx 16 s phase 2 ,je suis heureux comme un enfant observant un joujou,je kiffe trop son look.....
pour moi qui roule en BX de retraité kidrifte pas sur les parkings, les 16s m'ont laissé un bon souvenir: une GT, un engin au train avant qui travaille comme un laser, entre autres grâce à sa monte de pneus, une auto très précise. La suspatte est tape-cul par rapport à ce que je possède mais en fait l'amortissement est très rigoureux et de très bonne qualité, le tape-cul n'est évident que par rapport à des Citroen non "sport".
Maintenant, c'est l'arme absolue pour rouler vite, passer vite sur de la nationale sinueuse; mais pour de la conduite au taquet sur du vrai sineux serré, genre départementale (voire du circuit) façon raoul16s, Stuf et consorts, je pense qu'elle doit être limitée et necéssite alors des transfos (pour retrouver ce qu'Abjack a vu)
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