Mercedes 560 SEC - Page 6

Figures toi que non, je dois tout de meme freiné parfois

Mais je ne l'aime pas en moto, le bitume ne m'inspire pas confiance..

En CX tout passe quasi à fond aussi

Changement des etriers de freins, avec des pistons degrippés çà va tout de suite mieux et c'est moins bruyant

chasse

tu n'as pas trop galerer pour la purge ?

non, j'ai rempli ras la gueule le bocal, et j'ai un tuyau anti retour, et j'avais un aide de camp en tout cas çà freine beaucoup mieux, en ligne, çà couine plus et la course de la pédale est restée la même je pense que çà n'aurait pas passé le CT tout çà

La twingo de serge passe au C.T, donc la mercedes ..........

Même la BX si tu veux tout savoir

Justement je ne veux pas savoir de quelle manière tu te prends pour obtenir tes C.T .

Je lui dis que c' est pas plus cher d' écrire les défauts sur un post-it jaunes collé sur le rapport

Photos du jour













V8

Pas mal, pas mal

Quelques kms ce WE, le joint de carter commence à fuir trop, donc c'est à changer tres bientôt

stuf (./163) :
Quelques kms ce WE, le joint de carter commence à fuir trop, donc c'est à changer tres bientôt

Serge va te faire ça vite fait

Tu as des soucis d'incontinence ces temps-ci. C'est d'avoir passer la trentaine qui te fait ca ?

Joint moteur fuyard, et c'est la corrosion qui dit "Au revoir"

les caoutchoucs ont du ma a tenir 25 ans et plus en ce moment sur mes rougnes

c'est logique sur la 560: çà a commencé par les joints de cache culbus, les joints de queues de soupapes, reste celui là ##mad##

Et le joint Spy en sortie de vilo ?

pour le moment il tient le coup

Fait bruler un cierge ce soir pour qu'il continue.

Premiers symptômes de Gobbyite en période d'incubation ??

non, non ce SEC n'a jamais été approché par Gobby donc çà devrait aller

Ouaip,la lecture du récit de son périple asiatique,et le ressenti de la joie profonde que celui-ci lui avait procuré,m'avait fait espérer,qu'il allait s'y installer...Pour le plus grand bonheur de nos rougnes
Strasbourg,si c'est mieux que le 75 ,c'est tout de même limite

cette rougne a eu droit à une nouvelle peinture

Pour plusieurs raisons, de la rouille perforante à quelques endroits localisés, les tours de roues chromés collés à la colle à pare brise que je voulais retirer, et enfin une rayure profonde de 1m de long sur une portiere que j'ai empiré en voulant la retirer ( la ponceuse a derappé )

Bref, refection totale, depoilage total, etc...



refection des tours d'ailes, verolés à l'arirere à cause des joncs chromés




rustinage des parties trouées ( bas de lunette ar = maladie des W126



pour un resultat







bref, c'est neuf

Jolie , par contre tu aurais pu polytroler les essuies phares.

ils sont couleur pare chocs

par contre j'ai decouvert que les coques de poignées doivent être de la couleur des pare chocs, çà devrait adoucir la ligne.

c'est vrai que ca choque un peu en noir.

stuf (./176) :
ils sont couleur pare chocs

par contre j'ai decouvert que les coques de poignées doivent être de la couleur des pare chocs, çà devrait adoucir la ligne.

ce serait même la touche finale...

J'a récupéré une lunette arrière en parfait état pour cette rougne

En fait, la maladie de cette génération de classe S c'est l'infiltration d'eau par le joint de lunette, qui délamine cette derniere ( et fait rouiller la traverse ar, gros probleme sur la mienne mais çà c'est neuf à present). Du coup le pourtour auréolé de blanc en bas faisait crade avec la peinture neuve: une fois cette lunette montée çà sera comme neuf

j'aurai besoin d'un coup de main par contre pour faire la manip, faut se prévoir une sceance dans le 77

j'avais le même soucis sur la 2000 super, j'ai du changer le PB, je me suis bien amusé.
Maintenant vu l'état tu vas la faire expertiser ?