Flandria Sportif 4 Belgique en force! - Page 9

c'est clair, une belle auto, pourtant je ne suis pas fan des caisses modernes. mais je la trouve réussie de ligne, dommage qu'elle ait si vite été arrêtée...

Ca se vendait pas..... Dommage, un futur collector sans doute.

Je ne savais même pas qu'elle n'était plus produite.
C'est con c'était une super caisse.

Depuis fin d'annee 2012.
La Ds5 que je trouve pour ma part pas terrible se vend mieux.

Je suis monté dedans sans l'essayer, c'est quand même pas mal.

maneton de vilo bouché deux tronçon d'AU4G emmanchés avec du scelle roulement, ça ne devrait pas bouger je gagne ainsi 1.4cm cube supplémentaire de volume mort. soit avec la bague en jupe de cylindre plus de 9cm cube qui ne servent à rien. la dépression sera plus importante dans le bas moteur, ça devrait favoriser le remplissage

ce viril cyclo avance, mais à coup d'une demie heure par ci par là. bas moteur refermé, enfin faut que je trouve le temps d'illustrer tout ça avec des photos. pour le plan de joint , j'ai appliqué une vieille recette : j'ai enduit les plans de joint et le joint en papier d'huile de lin, et remonté tout ça. à chaud elle va polymériser et rendre étanche le bordel il me reste toutefois le serrage dynamométrique à faire, sur des vis pour tournevis plat, c'est l'enfer
ce soir, remontage embrayage, et allumage. faudra que je commande les rupteurs d'ailleurs

tu peux pas les changer les vis pour une empreinte plus commode?

non, pas d'origine je pourrais , mais avec l'embout plat kivabien, je devrais pouvoir serrer au couple sans trop de problème, car on n'est pas sur un serrage important. vis de M6 avec 12mm à 15mm de filetage, je vais mettre 1.2mkg de couple maximum pas besoin de catcher comme un âne, si la charge est bien répartie, ça va le faire

d'origine mais a chier pour trois vis tu vas pas nous chier une horloge Comtoise

elle resteront en acier noir et d'origine j'arrive à le dire sans m'arracher la gueule maintenant

pour l'anecdote, sur le forum honda, on a longtemps ralé sur les vis cruciformes qui étaient utilisées par les japonais, qui ne venaient qu'au tournevis à frapper. et donc impossible de les resserrer au couple.
jusqu'au jour où un petit malin s'est penché sur la question, et s'est aperçu que l'empreinte n'était ni du Philips, ni du Pozidrive, mais une norme japonaise, la JIS. il a acheté les tournevis correspondant aux empreintes, et depuis ce jour, on s'est aperçu qu'on pouvait serrer au couple une vis cruci japonaise si on utilisait l'empreinte adaptée c'est même impressionnant comme ça accroche, comme une CHC, voire mieux

Oui kiki à eu le soucis sur sa 750 four
À priori le tournevis n'est pas donne

on trouve maintenant des embouts pas trop cher pour clés dynamo et tournevis à frapper aux US

http://www.cb-et-four.com/interactif/fofo_cb500four/viewtopic.php?t=15002&highlight=tournevis+jis

on repart d'un peu loin:

moyeu de la roue avant. un savant et curieux mélange d'un centre de moyeu des années 60 (siglé Flandria) , et du reste provenant d'un moyeu des 70'ies. étonnamment ça marche


en fait il est formé de 4 morceaux, un tube central (qui reçoit les cuvettes à billes) deux flasques, l'entretoise qui maintient l'écartement.


le zingage est correct, ça le fait

Rayonnage

et ce d'axe de mes deux et ses cuvettes à billes, limite inréglables. à la fin j'en ai eu marre, j'ai collé les parties centrale au frein filet fort sur l'axe, ça ne bougera plus

ça ce sont les "écrous" qui viennent en pied de fourreau de fourche. ils se vissent sur ces derniers, et il y a un joint qui vient faire étanchéité entre le tube et le fourreau. à savoir que le fourreau est en haut, le tube en bas, comme sur les bécanes modernes. donc le joint a fort à faire pour retenir la graisse dont est bourrée la fourche.

sur les modèles des années 50, le joint était un spi. plutôt bien fichu comme système. Dans les années 60, certainement pour des raisons d'économie, le spi est remplacé par un torique, glissé dans une gorge. un coup de tour permet de pouvoir remonter un spi, qui fonctionnera nettement mieux en coulisse

Le vilo : le maneton est colmaté à l'aide de deux petits rondins d'alu, collés au scelle roulement. ça ne devrait plus bouger, et ça permet sans prendre beaucoup de poids, de gagner le fameux volume mort de 1.8cm cube


la culasse. j'en ai deux, mais pas une seule en bon état. l'une a une ailette pétée, l'autre une ailette pétée et plein d'autres tordue.
j'ai donc tenté un truc de barbare (pas taper) j'ai pris un bout d'alu du commerce (acheté en profilé, calé un bout de ferraille pour recharger l'ailette pétée, et j'ai chauffé à la lampe à souder jusqu'à fusion. ça a accroché nickel (il faut désoxyder avant, et gratter un peu pour que ça accroche avec un tournevis pendant la chauffe) ne reste plus qu'à meuler pour donner une gueule correcte à tout ça


et enfin le bas moteur refermé. reste l'embrayage à monter, tout est propre, j'espère que les disques garnis ne sont pas trop usés


@+

chasse :love:

j'ai trouvé 20mn pour remonter l'embrayage, le pignon de prise sur le vilo, et commander le rupteur :love:

De la vraie restau.

je m'amuse bien j'aimerais aller plus vite, mais on ne peut pas dire que la longueur des loisirs s'y prête
il faut d'ailleurs que je commence à faire une liste de ce qu'il reste à faire, histoire de ne rien oublier. ce seront les petites conneries de la fin qui prendront du temps, donc si je peux en anticiper quelques unes ça sera toujours ça de pris.

CB Mat (./258) :
mais on ne peut pas dire que la longueur des loisirs s'y prête

Tu prêches un convaincu, rien le temps de faire en ce moment, ormis un polissage en règle su pare-choc et des moustaches de l'aronde, je n'ais même pas eu le temps de déculasser la 403.

les pièces de la fourches sont apprêtées, la peinture noir brillant ne devrait pas tarder
hier m'attendaient dans la boite aux lettres les joints spis de fourche, dûment montés ce matin, je ne me suis pas planté dans les cotes, ils rentrent pile poil par contre les prochains week-end vont être remplis, je ne vais donc pas beaucoup avancer avant début août. je vais faire les 2 ou 3 conneries qui prennent du temps.

rupteurs commandés, le chèque est parti
condensateur changé, câbles ressoudés, et platine allumage remontée. il faut que je trouve un câble haute tension dans mes richesses, et que je change le câble d'alimentation de l'éclairage et du klaxon (on va pompeusement l'appeler faisceau électrique )
j'ai desserré les vis de carters moteur et les ai resserrées au couple, donc il ne reste pas grand chose à faire avant de remonter le bas moteur dans le cadre.

@+

Rhaaa, des photos vite :mad:

si jamais ça marche toujours pas

http://www.jmpbparts.com/puch/engine-parts/electrical/ontsteking-zundapp-kreidler-puch-6v-17w.html

je n'ai jamais dit que ça ne marchait pas, je n'ai jamais essayé avec rupteur et condo neuf, ça devrait le faire

hello
début août, récupération des pièces de la fourche. ça redonnera un coup de boost au projet, qui pour l'instant est un peu au point mort j'ai quand même remonté les pédales sur le bloc (quelle avancée ) et c'est à peu près tout
j'ai aussi commandé une poignée 4 vitesses magura, qui j'espère va arriver, comme les rupteurs, partis de chez le vendeur le 12 juillet...

tu verra magura c'est vraiment une bonne marque (j'ai mis ça aussi sur la puch)

en fait je ne comptais pas la changer, et je ne met certainement pas du moderne d'origine sur les sportifs c'est soit du Saker, soit du magura. la seconde étant plus courante, la première plus fine esthétiquement. c'est du saker que j'avais sur le sportif. malheureusement elle est trop attaquée pour la remettre propre (levier manquant et cocotte pétée entre autres) donc quand j'ai vu une poignée 4 vitesses passer sur LBC, j'ai pris. si un jour je trouve de quoi faire, je remonterai les cocottes saker.

poignée d'embrayage et changement de vitesse reçue, elle est en super état Elle ne nécessitera qu'un rafraîchissement de la peinture, mais pas plus

super! tu commence à voir le bout du tunnel