BX Millésime 16 option jantes alu - Page 6

Une petite photo qui fait plaisir, Mémère debout après un an d'arrêt

20150217_193311 by Quentin Boullier, on Flickr

Salut:le sifflement entendu ressemble fort a un bruit de courroie pompe HP verifie la tension....

+10 avec br08.

Bon, ce soir démarrage de la BX. Le couinement est réapparu. Démontage des trois paliers centraux d'arbre à cames, mais rien. JE redémarre, et couinement sur le palier côté allumeur. Deux coups d'accélérateur et plus de bruit

Bon, j'ai toujours mon problème de tension de la courroie de pompe HP. Je ne vois pas comment forcer sur la poulie pour la tendre plus...

Bon, sinon, elle ne tient pas le ralenti sans starter et au starter, sous les 1500 TPM, le ralenti n'est pas super stable. Comme avant le démontage en gros. J'espère qu'avec un réglage d'allumage et de carbu, on règle les problèmes.

Il ne faut pas forcer sur la tension de la courroie,elle est surement glacée donc elle glissera toujours,à changer.

La courroie est neuve, et vibre énormément au ralenti sur le brin entre la poulie de vilebrequin et la poulie qui permet de la tendre.

Defais la pour vérifier que ça vient bien de là.
A titre préventif verifi avec une autre courroie, même voir d'une autres marque .

Pour la marque c'est du Gates. Je vais la retendre car sur chandelle, c'est pas le top niveau pour tendre à la main. Je vais tenter à 2 et par le haut.

Est ce que la voiture monte rapidement? La pompe hp peut aussi causer ce patinage si elle force de trop.

Oui, 5 secondes après le démarrage elle monte.

Travail du soir : tension de la courroie de la pompe HP et remise en place des pares-boue de la roue avant droite.

Une fois cela fait, j'ai démontré mes talents de mécanicien. Je démarre le moteur. Voyant de LDR alors que j'avais complété la dernière fois. Je remets du LDR, ça fait "bloup bloup bloup" et ça pisse sous le moteur. Après 5 min de recherche, bah j'avais simplement oublié de refixer la durite de calorstat... :roll:

Une fois cela réparé, on redémarre. Et on va faire le plein ! [:chaudman:8]

Impossible de résister à la tentation de la prendre en photo... La Bête est désormais... VIVANTE ! :lol: Et elle fait la belle

20150223_193008 by Quentin Boullier, on Flickr

Désolé pour la Caca Qualité :roll:

20150223_193357 by Quentin Boullier, on Flickr

Posey :rs:

20150223_193412 by Quentin Boullier, on Flickr

Une balade de 10 kms pour se rendre compte du comportement de mon Menhir

20150223_194733 by Quentin Boullier, on Flickr

Je n'ai pas pu résister à me faufiler dans un petit sentier pour retrouver les plaisirs de la BX

20150223_195303 by Quentin Boullier, on Flickr

Résultat : elle a la pêche même en étend léger sur l'accélérateur. Par contre, obligé de laisser un peu de starter (câble d'accélérateur et vis de ralenti à fond), des à-coups à bas régime, une forte odeur d'essence, et des secousses au frein moteur en dessous des 1500TPM.

L'idée est donc maintenant de lui faire un petit réglage carbu, un petit réglage allumeur, et hop, le tour sera joué

D'abord l'allumage, ensuite le carbu

Effectivement, j'ai mis dans le désordre !

Cette dernière ligne droite va encore plus m'intéresser!
En tout cas beau boulot sur ton menhir! Ca fait plaisir à lire et voir.
A+

Juste une petite idée, comme ça. As-tu déjà vérifié l'état de la bobine avec un ohmmètre ? En règle générale elle doit donner au moins 7 ohm à 7.5 ohm.
Je ne sais pas pourquoi, mais il y pas mal de BX qui souffrent de bobines défectueuses. Symptômes: la voiture roule mais avec des à coups (secousses).
En tous les cas, côté esthétique, elle vaut bien tout le boulot que tu as fait dessus. Bravo... à vous deux !

jbsck (./164) :
Cette dernière ligne droite va encore plus m'intéresser!
En tout cas beau boulot sur ton menhir! Ca fait plaisir à lire et voir.
A+

C'est un plaisir de partager ma passion, et surtout d'être aidé quand je suis en difficultés

Labbeyx 01 (./165) :
Juste une petite idée, comme ça. As-tu déjà vérifié l'état de la bobine avec un ohmmètre ? En règle générale elle doit donner au moins 7 ohm à 7.5 ohm.
Je ne sais pas pourquoi, mais il y pas mal de BX qui souffrent de bobines défectueuses. Symptômes: la voiture roule mais avec des à coups (secousses).
En tous les cas, côté esthétique, elle vaut bien tout le boulot que tu as fait dessus. Bravo... à vous deux !

Salut Labbeyx. Comme c'est marrant, j'étais à l'instant en train de regarder les prix d'une bobine neuve et d'un module d'allumage pour mon allumeur. Je pense que pour 80€ de pièces, si ça me permet d'avoir l'esprit tranquille, elle va y passer.

Et en effet, si je l'ai acheté, c'est bien pour son état ! Même si ça me fait mal au coeur de la laisser dormir dehors, surtout à l'arrêt depuis une année

Elle va enfin retrouver les routes. Et elle va avoir le droit à son pèlerinage dans le Nord de la France. Car pour l'anecdote, c'est grâce à cette BX que j'ai rencontré ma copine. Pour planter le décor, chez elle et ses parents, il y a une petite concentration de 6 BX

Honnêtement, tu n'arriveras pas à 80 Zeuros!
Je viens d'acheter le module électronique Bosch à 25,56 € port (relais) compris chez "Oscar Eau"
La bobine Valeo à 36,90 € port compris (UPS) chez "p. yesauto.fr"
Le total reste même en dessous des 65 Zeuros. Les prix varient selon le type de module et de bobine qu'il te faut.
Et tant que tu y es, change les fils des bougies. Je ne dis pas que c'est le cas sur la tienne, mais en général ils ont l'âge de la voiture...

Pour Oscaroro je vais éviter, j'ai trop de passif avec eux

Les fils de bougies, la tête et le doigt d'allumeur sont déjà neufs

Bravo elle retourne !

MaxRFT (./167) :
[............chez elle et ses parents, il y a une petite concentration de 6 BX

Il faut les inviter a nous rejoindre sur le forum.

Bravo pour tout ce travail, c'est super cette concentration de 6 bx

Pour idée, quelques photos des autos picardes que je cotoie souvent

La 16S c'est celle a Centaure.

Et la Millésime c'est celle de sa fille

les Citroën et BX 16 soupapes sont inversés! Ca gâche! Sanction demandée!

Travail du soir, remplacement de deux éléments histoire d'avoir l'esprit tranquille

On commence par la bobine d'allumage

DSC_5591 by Quentin Boullier, on Flickr

Ensuite, le module d'impulsion

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Tu peux prendre ta retraite petit

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Je pense que c'est fini pour les pièces changées, on peut contempler C'est propre, reste plus qu'à la faire tourner rond comme je le veux !

DSC_5603 by Quentin Boullier, on Flickr

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Voilou

Cela n'a apporté aucune amélioration ???????????

Non, pas au ralenti en tout cas

Bon, petit récapitulatif des derniers jours.

Il y a deux semaines, c'était nettoyage de ma BX, en compagnie de son acolyte. Elle trouvait le temps long de ne pas la voir monter, alors elle est venue directement à la source

Donc, nettoyage du Diesel

Citroën BX Millésime 1.9D 1991 by Quentin Boullier, on Flickr

Nettoyage de l'épave :cyp:

Citroën BX Millésime 1.6L 1991 by Quentin Boullier, on Flickr

Citroën BX Millésime 1.6L 1991 by Quentin Boullier, on Flickr

Ensuite, j'ai acheté un nouveau faisceau de bougie après la mort subite du faisceau neuf Beru. Je suis donc passé en Bougicrod, en espérant améliorer mes à_coups et mon ralenti instable. Et bien pas d'amélioration.

Hier soir, je commence par faire chauffer la BX en faisant une petite balade pour m'aérer les neurones. L'occasion de petites photos

Citroën BX Millésime 1.6L 1991 by Quentin Boullier, on Flickr

Citroën BX Millésime 1.6L 1991 by Quentin Boullier, on Flickr

Citroën BX Millésime 1.6L 1991 by Quentin Boullier, on Flickr

Petite balade où la BX m'a impressionnée. Montées dans les tours rageuses, mais toujours les à-coups, cette fumée noire au démarrage et le ralenti qui tient pas.

Ensuite, j'ai attaqué le réglage de l'allumage. Bon, ce coup-ci, j'ai branché le capteur piezo sur le cylindre côté volant moteur. J'ai réglé à 10° d'avance (0° de déphasage et repère au 10° de la réglette) pour 1000TPM au lieu des 850TPM réglementaires. On passera sur l'accessibilité outrageuse de la cloche de volant moteur ... :joke: ... :lol:

J'en ai profité pour resserrer à fond la vis de richesse pour voir ce que ça donne. Premier essai, miracle, plus d'à-coups et un ralenti presque stable. Par contre, montée molle dans les tours et des retours dans l'échappement. Je me dis que c'est une histoire de richesse.

Ce midi, je dévisse de 3 tours la vis de richesse. Et depuis, toujours une montée molle dans les tours et les petits à-coups sont revenus sous les 2500TPM.



Bon, je fais le bilan de mes problèmes actuels.

* Montée dans les tours laborieuse à partir de 5000TPM
* Ralenti à chaud instable et trop faible
* Léger à-coups en dessous de 2500TPM
* Ralenti accéléré trop faible
* Vis de réglage de ralenti qui ne touche pas le dévidoir (si je relâche d'un cran au niveau du câble d'accélérateur, la vis touche mais le ralenti est en dessous de 500TPM vis de réglage à fond).
* Consommation démentielle : pour l'instant, je lui tire un peu dedans pour voir comment elle prend ses tours, et elle tourne beaucoup à l'arrêt, mais je suis à du 15L/100kms (je suis obligé de laisser un poil de starter quand je roule pour qu'elle tienne le ralenti).
* Pompe HP qui doit gripper et qui me fait couiner la courroie
* Coffre toujours cassé
* Soufflet de cardan HS

A part ça, tout va bien :lol: