DS 20 Pallas bh - Page 2

Pour la retourner et lui faire le dessous, faudra bien virer le moteur ! Pour la couleur, je trouve (en photo sur pc...) que le 7035 colle mieux à l'origine, je verrais demain sur le nuancier des gars.

Faudra forcément enlever le moteur pour refaire le dessous de la caisse, donc ça peut être fait à ce moment là.

On pourrait en profiter pour repeindre ta R5 en noir, vu qu'elle est en apprêt depuis ce matin :jap:

Kikimad (./31) :
Pour la retourner et lui faire le dessous, faudra bien virer le moteur ! Pour la couleur, je trouve (en photo sur pc...) que le 7035 colle mieux à l'origine, je verrais demain sur le nuancier des gars.

effectivement si tu comptes la passer au tourne broche alors effectivement ca peut attendre la peinture....

le 7035 est effectivement le RAL le plus proche du gris rosé. Après j'ai volontairement mis autre chose.

Toi tu pourrais presque t'en foutre car avec les enjolos intégraux on ne verra pas grand chose de la jante

le moteur est en fort bel état pour ces années là

c'est clair il est bien ressorti de la séance de karchérisation!!

@kikimad : ne te fie pas à une couleur sur un écran, mieux vaut un nuancier à la lumière naturelle, c'est bien plus fiable

On a choisit le 7044 avec le gars de bobigny epoxy, il a fait un lot de 50 roues de DS pour un pro y a quelques semaines, et ils avaient choisi ce RAL là.

Nickel

Encore une bonne après midi de feraille ! Moteur et boite sont désacouplés, culasse et bloc également. Des photos et des questions:

J'ai trouvé une rondelle à cet endroit. Elle est là pour restreindre le retour de l'huile au carter, ou c'est une rondelle égarée ?





Ici RAS. Pas de boue, pas d'huile cramée, voiture entretenue et pas super bornée. 138000 kms très certainement.



Tout le circuit de refroidissement est comme ça, impressionnant. J'ai démonté pas mal de moteurs anciens, c'était toujours pourri/rouillé ...



Ici, RAS non plus. Je vais démonter les soupapes pour vérifier les portées, et l'état des guides mais je ne m'inquiète pas de trop.



4 poussoirs piqués sur 8, si quelqu'un en a des origines en bon état à me vendre, j'achète; pas confiance dans les merdes refabriquées, j'ai déja vu le résultat sur la 15/6 après 20000 kms.



Le disque d'embrayage n'embrayera plus, il faut le changer. Par contre, le mécanisme est vraiment neuf, je vais juste faire regarnir le disque chez Etient.



Ici c'est comme neuf. Pas de collerette, pas de rayure, la calamine en haut part à l'ongle.



Rien à déclarer ici non plus



Une seule vis de culasse m'a donné du fil à retordre, mais ça c'est quand même bien terminé !

il est très bien ce moulin! distrib pas usée, circuit LDR très propre! bonne pioche. Elle doit bien avoir le kilométrage que tu dis

Pour la rondelle, elle s'est perdue. Elle n'a rien a faire là à mon sens.

j'ai déposé une culasse de DX2 il n'y en avait pas, sur le DY3 non plus elle n'y est pas.

Pour les poussoirs je suis comme toi, mais pour le moment j'ai pas trouvé de filon. On m'a dit que ceux des c35 mazout pouvaient se monter, j'ai jamais pu le vérifier.

Hello,

Des news. Du nettoyage. Aujourd'hui j'ai été déculasser un moteur "à la sauvage", tous les poussoirs sont HS. J'étais vert :mad:

epave

C est con

ça laisse présager surtout que quelque soit le moulin, tu risques de tomber sur le même problème, la qualité ne devait déja pas être au top dès le début.

sinon tu demandes à Phoz de t'envoyer ceux de sa CX

non

Ils sont certainement morts eux aussi

non, ils vont bien

Culasse entierement a poil. Soupapes rodees. Les culbus sont piques pour certains.. Cafetieres changees ( mes premiers ligarex seul ). Raccords de cylindres ar ( freins et suspensions ) degrippes:j'en ai super chié. Je veux que ça demarre dimanche prochain.

Les miens ont peté, je suis en train de les refabriquer

j'ai fais comme suit:

-Brosse metallique et WD40
-plusieurs cycles de chauffe/refroidissement au décapeur thermique
-j'ai joué de la clé à tuyauter, gauche, droite ... sur 2mm, puis 3mm, et c'est venu. Mais j'ai du m'armer de patience !

La culasse, sur le support à culasse, super pratique et tout bete.



La culasse en cours de désossage



La culasse à poil



Les soupapes, avant un très léger rodage. Une seule passe, et à la main, surtout pas de perceuse comme j'ai pu voir sur certains forums !



Après



Un pot de patte à roder qui a au moins 50 ans, pas tout jeune !





Ensuite j'ai mis à poil la rampe de culbuteurs pour nettoyage. J'ai du reprendre à la pierre la moitié d'entre eux, petite usure à ce niveau. Par contre, les bagues bronze sont impec sans exception !



Enfin, j'ai fait mes premiers Ligarex tout seul, là aussi RAS.

çà avance plus vite que la dyane...

culbu a un travail

Ben Martin aussi non?

Wutch (./53) :
culbu a un travail

le week end?

stuf (./55) :

Wutch (./53) :
culbu a un travail

le week end?

Je te propose de refaire une rougne, tant en méca qu'en carrosserie, de A à Z, et on en reparle

si j'avais un hangar en full acces à 2 minutes de chez moi, je l'aurais fait depuis longtemps

Bonne excuse

Quand on veut, on s'en donne les moyens, comme moi

Je ne suis pas pressé, je ne suis pas une girouette qui change de projets tous les 4 mois, ça avance ne t'en fais pas

Kikimad (./19) :
Ça roule fin mai.

On est bientôt fin mai...

Bon travail sur ce moteur, tu ne devrais plus être embêté avec d'un bon moment quand il sera fini.

celinaze (./58) :
Bonne excuse

Quand on veut, on s'en donne les moyens, comme moi

Je ne suis pas pressé, je ne suis pas une girouette qui change de projets tous les 4 mois, ça avance ne t'en fais pas

Toutes mes rougnes roulent et sont utilisées régulièrement, je n'ai pas de leçons à recevoir de quelqu'un qui s'est dispersé à la base et s'est laissé dépassé par des projets bien trop nombreux et extravagants