Les questions à la con - Page 92

Dans les bâtiments, c'est vite chiant, du coup on préfère utiliser du cuivre, quand même.

Meowcate (./2684) :
Et la séparation n'est pas la bonne. Il vaut mieux frôler le détroit de Béring que de couper le Groenland en deux. Sans compter la ligne du changement de date.

Ça dépend des pays. En général les pays des Amériques utilise ce type de mappe-monde où ce sont eux qui sont "centrés" :


Il y a aussi ce type de carte qui pourrait être considéré comme "juste", ligne de changement de date au centre et non Greenwich :

je vois pas pourquoi la LCD au milieu serait plus juste que greenwich.

Pourquoi une carte du monde devrait être juste? Ça n'a rien à voir.

Si, ça a un sens, parce qu'historiquement chaque cartographie faisait de l'ethnocentrisme, or si on travaille sur des infrastructures globales on a besoin d'une vision objective et méta-nationale.

Le nord et le sud sont arbitraires, le point 0 des méridiens et la LCD le sont aussi. Au final c'est comme il plaît à tout un chacun

http://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9ridien_de_Paris

L'autre raison fut l'engagement britannique d'adopter le système métrique en échange de l'acceptation de la France à renoncer au méridien de Paris.

Je crois qu'ils vous ont blousés en beauté.

(c'est quand même étrange ton habitude à te faire passer pour un non français )

(il est aigri à cause des consoles qui ont pas de RGB en dehors de la France

haha

Amusant le coup du système métrique, encore un coup de la perfide albion

Bah, l'UE a bien fini par réussir à leur imposer le métrique, au moins sur le papier.

The_CUrE (./2735) :
Si, ça a un sens, parce qu'historiquement chaque cartographie faisait de l'ethnocentrisme, or si on travaille sur des infrastructures globales on a besoin d'une vision objective et méta-nationale.

C'est une des premières choses apprises au cours de Carto au lycée, par un prof bien chauvin.

Sauf qu'en 2D aucune carte n'est objective, il y a toujours une décision non neutre, par le choix du centrage d'une part, et part celui de la projection d'autre part (chacune d'entre elles préserve certaines propriétés [par exemple les distances] au détriment d'autres)

Zerosquare (./2742) :
Sauf qu'en 2D aucune carte n'est objective, il y a toujours une décision non neutre, par le choix du centrage d'une part, et part celui de la projection d'autre part (chacune d'entre elles préserve certaines propriétés [par exemple les distances] au détriment d'autres)

C'est vrai mais certaines projections sont plus neutres que d'autres non?
Si on doit s'appuyer sur de la carto 2D il faut bien choisir le moindre mal parmi les projections disponibles.

Je suis sympa, je ne répliquerai pas par son équivalent GoatKCD.

les géographes sont pas des gens comme nous ( je comprend aucune des vannes)

The_Cure > le problème c'est qu'il n'y a pas de projection 2D qui soit vraiment satisfaisante sur tous les plans. Par exemple, les projections qui respectent les superficies déforment les contours, et inversement.

Oui, je sais bien. C'est pour ça que je dis choisir la moins pire.

kuk> idem!

Commencez pas à troller, les projections yen a plein, même si les plus connues sont celles qui ne déforment ou, pas les angles, ou, pas les distances. Puis viennent les mix. En fait, c'est comme Lindows. La mieux est celle qui sert le mieux nos besoin à l'instant T.

Pour faire suite à une question à la con que j'avais posée il y a quelques temps, qu'est-ce qu'il se passe si on coupe le contact de la voiture sur l'autoroute ?
Ben la réponse c'est qu'il ne se passera rien du tout. La bagnole va continuer élancée, car tous les éléments primordiaux telles que la pompe à essence et à huile sont mécaniques. Vous pourrez même reprendre votre course comme de rien en remettant le contact (mais débrayez avant quand même).

Mise en garde pour les noobs (parce que ça a beau n'être qu'un post, je ne voudrais pas avoir de mort sur la conscience) :
1) Ne le faites pas. Vous n'en avez pas besoin, maintenant que vous savez ce que ça fait.
2) Une fois le contact éteint, ne tournez pas le volant. Il va se bloquer (sécurité) et avec la vitesse vous risquez de ne plus pouvoir tourner la clé pour réenclencher la voiture, en plus le frein sera très dur. Bref vous êtes probablement mort.
3) En réenclanchant, ne tournez pas jusqu'au démarreur, sinon il va exploser.

4) si votre voiture est dépendante de systèmes comme la direction assistée, l'epr, l'abs et consorts, pleurez

La voiture n'est jamais dépendante de la direction assistée. Mais comme j'ai dit, contact éteint, tu ne peux et ne dois pas tourner. Et les autres que tu cites ne sont utilisés qu'en urgence.

5) ça coupe l'autoradio

Brunni (./2750) :
3) En réenclanchant, ne tournez pas jusqu'au démarreur, sinon il va exploser.

Brunni (./2750) :
2) Une fois le contact éteint, ne tournez pas le volant. Il va se bloquer (sécurité) et avec la vitesse vous risquez de ne plus pouvoir tourner la clé pour réenclencher la voiture, en plus le frein sera très dur. Bref vous êtes probablement mort.

hmmm... Ca m'est déjà arrivé, par erreur, mais je comprends pas trop ce que tu veux dire, dans quelle condition tu te places précisément :

- si tu débrayes, le moteur ne tournes plus, donc tu peux relancer le démarreur
- si tu débrayes pas, le moteur tourne plus vite que le démarreur, donc ça va juste faire du bruit, comme quand tu essayes de démarrer alors que le moteur tourne déjà (cf Good Morning Vietnam ). Et en fait, c'est comme un pédalier si tu pédales pas asssez vite : ça va rien faire, parce qu'autant le démarreur force le moteur à tourner, autant le moteur ne peut pas forcer le démarreur à tourner. Ca va faire du boucan mais c'est tout.

- le volant ne se bloque pas tant que la clé est dans le néman, donc pas de risque de ce côté.

- par contre, comme dit vince, tu perds instantanément tout les organes de sécurité, et en particulier la pompe de liquide de frein, ce qui fait qu'au bout de deux ou trois appels de freins, tu te retrouves littéralement sans frein...


Quand ça m'est arrivé, j'ai débrayé, mis le contact, attendu le préchauffage (un camion c'est diesel), démarré le moteur, puis rembrayé après avoir accéléré le moteur en concordance avec la vitesse du moment. Au final, il ne se passe rien de spécial.

Brunni (./2750) :
Pour faire suite à une question à la con que j'avais posée il y a quelques temps, qu'est-ce qu'il se passe si on coupe le contact de la voiture sur l'autoroute ?Ben la réponse c'est qu'il ne se passera rien du tout. La bagnole va continuer élancée, car tous les éléments primordiaux telles que la pompe à essence et à huile sont mécaniques. Vous pourrez même reprendre votre course comme de rien en remettant le contact (mais débrayez avant quand même).

Heu, non, la pompe à essence n'est pas mécanique du tout
Mais elle n'alimente pas directement le moteur mais une cuve, exactement comme un réservoir de chasse d'eau. C'est ce que tu entends quand tu mets le contact avant de démarrer : les cuves se remplissent, puis le bruit s'arrête car elles sont pleines

Mise en garde pour les noobs (parce que ça a beau n'être qu'un post, je ne voudrais pas avoir de mort sur la conscience) :1) Ne le faites pas. Vous n'en avez pas besoin, maintenant que vous savez ce que ça fait.

Mmm, faut pas exagérer non plus, mais c'est sûr que si tu vas jusqu'à retirer la clé...

2) Une fois le contact éteint, ne tournez pas le volant. Il va se bloquer (sécurité) et avec la vitesse vous risquez de ne plus pouvoir tourner la clé pour réenclencher la voiture,

J'espère quand même que tous les gens qui se tiennent derrière un volant savent ce qu'est un neiman, et qu'ils ne sont pas assez abrutis pour retirer la clé en roulant

en plus le frein sera très dur.

Non, il y a une réserve d'air (enfin, plus exactement, de dépression). Même moteur arrêté et à l'arrêt, tu as au moins trois ou quatre freinages assistés quand même. Et en plus, comme la réserve d'air est créée par l'aspiration du moteur, je pense que la réserve est entretenue si on roule embrayé moteur arrêté. Mais je ne suis pas sûr des détails.

3) En réenclanchant, ne tournez pas jusqu'au démarreur, sinon il va exploser

En même temps il suffit de débrayer ?! (et il est monté sur une roue libre de toute façon)

Folco (./2754) :
et en particulier la pompe de liquide de frein, ce qui fait qu'au bout de deux ou trois appels de freins, tu te retrouves littéralement sans frein...

Absolument pas, non.
C'est fou que vous ne soyez à ce point pas au courant de comment fonctionne une voiture. C'est pourtant bourré de geeks ici
Je ne suis pas expert (même si j'ai pu/dû m'y intéresser par moments), mais tout de même
Le frein reste bien sûr utilisable même sans assistance. Il faut juste appuyer plus fort sur la pédale. L'assistance est pneumatique (système à dépression).

je confirme. la direction non assistée aussi bien entendu.

ce qui me fait le plus peur la dedans c'est le blocage de la colonne de direction. Mais effectivement, si il ne s'enclenche qu'une fois la clé retirée c'est déja un poil moins dangereux

En passant, dans les pays plus pauvres, les gens ont l'habitude de couper le contact dans les longues descentes pour économiser l'essence.
Pas forcément très pauvres d'ailleurs, rien que dans les Balkans les gens font ça.

spectras (./2758) :
En passant, dans les pays plus pauvres, les gens ont l'habitude de couper le contact dans les longues descentes pour économiser l'essence.
Pas forcément très pauvres d'ailleurs, rien que dans les Balkans les gens font ça.

une grande tradition des pays de l'est à l'époque du communisme
(et de roulé avec le capot du moteur, situé à l’arrière, ouvert...)

Pen^2 (./2756) :
Le frein reste bien sûr utilisable même sans assistance. Il faut juste appuyer plus fort sur la pédale. L'assistance est pneumatique (système à dépression).

Oui, en appuyant comme une brute sur une course de 5mm. Ok, on peut dire qu'on a des freins dans ce cas
Par contre, je croyais que c'était une pompe et non un système de dépression qui faisait marcher le biniou. My bad^^