Vélo à assistance électrique - Page 6

Donc pas très étonnant que la plupart des gens ne connaissent pas

Pareil que Pen^2, sachant que les vélos de course coûtent moins cher que les VTT.

0^2 > A mon avis ça n'a pas grand chose à voir avec le prix. C'est plus une question d'allocation de budget et d'échelle de valeur. Dans les esprits, le vélo vient un peu au dessus du ballon de foot et de la trotinette. Alors on voit des smicards avec des iphones et des écrans plasma pour regarder secret story mais qui se demandent comment quelqu'un pourrait avoir envie de dépenser l'équivalent de 2-3 smartphones pour un bête vélo. Je dis ça sans mépris, le français moyen gagne mal sa vie (c'est mon côté suisse qui parle, si j'étais portugais je pense que j'aurais un autre discours) mais à côté il a aussi des habitudes de consommation pas toujours bien équilibrées.

Sur un vélo à 1000 euros, les marges ne sont pas particulièrement élevées. C'est pas du tout un accessoire de luxe.

C'est une machine qui permet de faire des centaines de milliers de km relativement confortablement à un prix ultra compétitif. Vitesse de croisière raisonnable et encombrement très réduit : c'est un instrument de transport individuel génial en ville. Mais ça ne fait pas rêver, voilà tout.

Ben c'est surtout que les gens ne voient pas la différence entre un vélo à 150€ et un à 1500€, c'est tout. Après tout, ça fait la même chose: se déplacer en pédalant. Certes tu vas me dire qu'il y a une différence entre une voiture à 2000€ et une à 20 000€ alors qu'au final ça fait la même chose (se déplacer assis en poussant une pédale), mais une bagnole à 2000€ permettra d'aller plus vite, plus loin et plus confortablement qu'un vélo au même prix.

Et franchement, même moi je ne me vois pas dépenser 1500€ en vélo

Nhut (./154) :
plus loin

plus confortablement

s'il fait moche peut être

C'est très bien aussi les bagnoles... j'ai jamais dit vélo > voiture

ne voient pas la différence entre un vélo à 150€ et un à 1500€

parce que ça ne les intéresse pas, ils préfèrent monter en gamme ailleurs

Il y a aussi que plus un vélo et cher plus on a tendance à te le voler... du coup ça limite ce que tu peux faire avec (par exemple l’attacher à un poteau en pleine rue ne suffit pas)

C'est surtout ça, parce que les vélos ça se vole très facilement. Et quand on le vole pas on te le vandalise.

Tu devrais prévenir que ces images sont Not Safe For Melbou

Petit match A-Bike vs Strida:

[youtube]kVVgsQt1DK4[/youtube]

En parlant de vélo plié, j'en ai vu un beau à la Def' hier soir (pas de photo, pas eu le temps, il était 20h10, j'avais un traiiiinnn àààà prrreeennnndre).
Roue avant presque enroulée autour d'une barre verticale d'un garde-corps.

Au Japon on peut laisser son velo sans craindre grand chose. Au pire la police le ramassera s'il gene.
Ce qui est marrant, c'est qu'on m'a dit qu'on avait moins de risques de se faire voler un beau velo de route qu'un velo de memere car il est trop dur a revendre.

sauf qu'avec la nouvelle mode du fixie...

Non mais c'est clair que c'est super chiant les vélos en ville ... en fait c'est parfait mais si tu veux pouvoir rentrer chez toi t'as pas intérêt d'être en speed et d'oublier d'attacher une des roues :/
Mais a part ça c'est clair que quand j'étais a Toulouse c'était largement le moyen de transport le plus pratique/rapide/marrant

Panne. L'assistance marche plus.

Soit il aime pas la pluie coutumière de mon pays, soit il a pas apprécié ces stupides rues en pavés qui provoquent d'horribles cahots quand on roule dessus.

Fait chier.

Un peu cher quand même...
http://www.lesnumeriques.com/divers/rubbee-moteur-electrique-pour-importe-quel-velo-n30440.html

800 W de puissance, c'est pas illégal? Je me suis laissé dire que la limite de puissance pour un vélo électrique était de 250 W.

Sinon c'est clairement très mignon et très pratique, pas de gros moteur bien moche, pas de câbles qui courent partout, montage idiot-proof, un poids total de 6 à 7 kg, une recharge en seulement 2 heures. ça aurait pu être tentant, mais 800€ c'est ultra-reuch D'autant que l'autonomie est faible (25 km sans pédaler). Mais ça reste très joli quand même, bien plus esthétique que le Mottrix en tous cas.

- EDIT -
Gros inconvénient: pas de garde-boue ni de porte-bagages.

Nhut (./165) :
Panne. L'assistance marche plus.

Soit il aime pas la pluie coutumière de mon pays, soit il a pas apprécié ces stupides rues en pavés qui provoquent d'horribles cahots quand on roule dessus.
Fait chier.

Il a refonctionné depuis, je ne me suis pas posé plus de questions que ça, j'en profite

http://www.huffingtonpost.fr/2013/05/10/velos-taxis-les-cles-du_succes_n_3251208.html

Je suis jamais monté sur ce genre d'engin, et vu les prix j'ai encore moins envie.

En plus on est assis à l'arrière donc on profite beaucoup moins du paysage que sur un cyclo vietnamien:



Je sais pas, je trouve que c'est plus sympa pour le conducteur d'être derrière.

Enfin si ça se trouve, le jour où je serai en couple et je me baladerai dans une grande ville française, je verrai peut-être les choses différemment (quoique tel que je me connais, je demanderai au gars pour pédaler à sa place )

Les VAE ont décidément toujours mauvaise presse

Je roulais tranquille à 25 km/h avec l'assistance, je dépasse un vélo ordinaire, et je l'entends gueuler derrière: "ah bah évidemment c'est FACILE comme ça". Enfin je m'en fiche, moi au moins j'arrive pas puant de sueur au boulot après 4 km de montée.

Il était jaloux, c'est tout

Mais toi, tu consommes de l'électricité et lui pas.

Mais il dégage plus de CO2 pendant son parcours

Tu aurais carrément pu dire que Nhut mange des céréales nucléaires au petit déjeuner, tant que tu y étais.

Hmmm, question sérieuse: Si on compare la consommation du VAE de Nhut et la consommation par personne de mon tram, qu'est-ce qui consomme plus d'électricité?

Le tram.

Et si tu ne me crois pas, tu peux calculer toi-même.
Poids du vélo + cycliste: 105 kg (38 kg de vélo + 67 kg de cycliste).
Nombre de personnes déplacées: 1.
Voltage: 36 V.
Capacité de la batterie: 15 Ah.
Puissance du moteur: 250 W.
Autonomie: 50 km.
Vitesse: 25 km/h.
Démerde-toi pour calculer ma consommation.

Ensuite tu prends la consommation électrique totale du réseau de tram de Vienne, que tu divises par le nombre de passagers de ce réseau.

EDIT: je suis sympa, je te donne les données sur le tram bruxellois.
http://www.stib.be/T7900.html

Fiche technique

Longueur hors tout 27,860 m
Largeur hors tout 2,200 m
Hauteur totale 3,800 m
Voyageurs assis 46
Voyageurs debout 152
Nombre total de voyageurs 188
Poids moyen à vide 38 588 kg
Poids moyen en pleine charge 51 748 kg
Maximum vitesse 65 km/h
Moteurs de traction 8
Puissance par moteur 49 kW
Tension 700 V
Type 1432R

Bon alors d'un côté tu as 105 kg de masse totale à déplacer. De l'autre tu as 51 748 kg. Divisons 51 748 par les 188 passagers, ça fait: 275 kg par passager.

Mon moteur fait 250 W. Le tram en a 8, et ils tournent chacun à 49 000 W. ça fait 2085 W pour déplacer une personne.

Ma batterie fait 36 V. Le tram tourne à 700 V.

Je crois qu'on a une petite idée de qui consomme le plus, SALE POLLUEUR.

(on s’en fout de la tension)

en fait on s’en fout aussi un peu de la puissance du moteur car a priori ce qui est donné est la puissance maximale, pas la puissance moyenne fournie en utilisation normale (le moteur n’est pas tout le temps à fond j’espère ), à vrai dire je ne sais pas si on peut faire grand-chose de tous ces chiffres.
De plus je ne pense pas que la question ait une réponse absolue, logiquement elle dépend du trajet parcouru (plus il est court plus l’avantage est au vélo, à cause du démarrage, mais ça doit aussi dépendre de la pente etc.)

Et le chiffre le plus important pour le vélo, n'est pas la conso/kg, mais combien ça consomme en charge

Il manque également la fréquentation, également

Ça m'arrive souvent de prendre un bus prévu pour 40 personnes (à la louche) alors qu'au final on se trouve à 3 ou 4 dedans.

Sally (./176) :
(on s’en fout de la tension)

Mes cours de physique sont loin, mais ça avec la puissance ça permet pas de calculer l'ampérage?

Sally (./176) :
en fait on s’en fout aussi un peu de la puissance du moteur car a priori ce qui est donné est la puissance maximale, pas la puissance moyenne fournie en utilisation normale (le moteur n’est pas tout le temps à fond j’espère ), à vrai dire je ne sais pas si on peut faire grand-chose de tous ces chiffres.

Au moins avoir une idée. Mon vélo à fond utilise 250 W (pour tous les calculs, j'admets qu'il tourne tout le temps à fond). Pour qu'un tram rempli utilise la même chose, il faudrait qu'il tourne à moins d'un dixième de sa puissance maximale. Inconcevable.

Sally (./176) :
De plus je ne pense pas que la question ait une réponse absolue, logiquement elle dépend du trajet parcouru (plus il est court plus l’avantage est au vélo, à cause du démarrage, mais ça doit aussi dépendre de la pente etc.)

Les trams s'arrêtent et redémarrent très souvent: arrêts, circulation... Un vélo s'affranchit de tout ça. D'autant que le vélo ne fait pas de détour et nous conduit directement à destination. Donc même sur un long trajet l'avantage serait au vélo. Quant à la pente... Plus ça grimpe et plus il faudra puiser dans les réserves de puissance. Donc si c'est une grosse grosse pente, pour mon vélo ce sera de toutes façons 250 W (+ puissance du cycliste), pour le tram ce sera 2085 W par passager.

flanker (./178) :
Il manque également la fréquentation, également

J'ai pris les chiffres à pleine charge, sinon c'est pas équitable

C'est quand même incroyable qu'il en vienne encore à venir défendre les trams dans un thread sur le vélo électrique. On devrait virer ces stupides carcasses de métal et distribuer des VAE à tout le monde.

Nhut (./179) :
Mes cours de physique sont loin, mais ça avec la puissance ça permet pas de calculer l'ampérage?

Si, mais on s’en fout aussi de l’ampérage
si tu t’intéresses juste à la consommation, la puissance suffit ^^ (énergie consommée = puissance × temps). Le reste ça te dit juste sous quelle forme l’énergie est fournie au moteur.