Marrant ce post !
Je vais y mettre mon grain de sel.
La BX a été une bonne auto (les ventes et le nombre de celles qui roulent encore sont là pour le confirmer). Cela dit, ce n'est pas une sportive, même avec marqué GTI dessus (16, ou 8, ou 4x4).
Par contre, avec cette auto, on peut facilement:
> entretenir (grande première pour une Citron)
> ne pas s'en occuper
> se faire plaisir en arsouillant
> partir en vacances chargé
en fonction de son humeur. Ca, c'est pas donné à toutes les voitures.
Des essences, je garde deux modèles que je "personnalise" completement (oui, on peut aussi faire ça avec une BX)
> Une ex-4x4 carbu qui va recevoir une injection et une culasse de BX Sport (modif en cours, encore 3 WE et c'est bon)
> Une ex-GTI 4x4 qui va devenir une 16Sx4 (j'ai maintenant tout ce qu'il faut. Je ferais ça au printemps)
mais dans les deux cas, je vire les sigles GTI, je mets des sphères de sénateur et des gros pneus pour que tout soit bien mou. Sur l'ex-carbu, le kit bas de caisse 16S a un gros interet: quand c'est la saison des betteraves, l'auto reste propre plus longtemps (pas de boue sur les portes). Bien sûr, elles ont toutes les deux un attelage pour tracter la caravanne, et l'une avec une support mixte pour déplacer la remorque du tracteur (oui, on peut aussi faire ça avec une BX). Ca n'empêche que je roule vite sur autoroute passé Strasbourg pour aller à Zürich (entre 150 et 170 sans forcer), tous ça avec la même auto.
La panacée est différente pour tous. Pour moi, elle sera comme ça.
Pour des questions économique, je roule depuis peu au mazout, mais je n'arrive pas à m'y faire. Je pense que la BX n'y est pour rien.
Etant particulièrement chauvin, je ne comparerais pas la BX à un truc pas français. Quand je serais obligé d'aller bosser à l'étranger, ça va m'amuser moyen
Philippe.
Faut voir les budgets compétitiions en rally-raid, c'est pas piqué des hannetons.
Une diesel!
