cx 2500 d pallas 1980 - Page 12

+1, malheureusement...

la vanne de priorité c'est très simple a refaire, si t'en as une de coté tu peux la préparer en avance.

les disques de freins sont récents et du coup les joints de demi etriers aussi (j'avais là encore tout changé), donc là je te conseillerais plutot de rouler (pour le moment ca ne fuit pas) et de refaire les étriers quand tu changeras les disques/plaquettes.

Wutch (./327) :
Kiki est un sac à merde

Oui c'est ce que je compte faire. La vanne ne fuit pas, c'est juste que ça n'a jamais été touché et on sait bien que ce sera plein de merde comme tous les autres organes, et qu'un bon nettoyage ne fera pas de mal.

À vouloir trop en faire, on fini par être dégouté de l'auto...

Tout ça me réconforte dans l'idée qu'une cx, c'est chasse, mais chez les autres

bah c'est comme tout, une bx çà peut sacrement merder aussi.


Et au moins une Cx, tout est accessible. Alors qu'une DS par ex, rien que changer l'accumulateur c'est un poeme , les freins in board c'est l'enfer l'embrayage apres faut se taper le reglage de la direction , la ligne d'echappement qui parait simple est un casse tête et je parle pas des modeles à injection ou de travail de carosserie

une "grande citroen" , çà se mérite

bof je suis pas tout a fait d'accord, je trouve la méca d'une DS abordable, plus que sur la cx. certes l'accu c'est pas super accessible, sauf sur une boite hydro.

les cardans se déposent hyper simplement, alors que sur la cx c'est la merde. les outils de réglage de direction sont simple a fabriquer. Bon après d'accord faut sortir le moteur pour faire la chaine de distrib... mais en 1 h tout est par terre.

En revanche, refaire une direction de DS c'est l'enfer, refaire les bras avant aussi.

le probleme de cette bagnole c'est la tolerie. ... vous verrez ca sur la mienne dans quelques jours, le carrossier va attaquer!

posages

Bon sang, cette rougne a encore fait chié aujourd'hui ! Je partais voir un pote pilote de rallye, j'étais pressé, l'avant ne s'est pas levé. Correcteur de hauteur grippé !
J'ai réussi à la bébloquer à la main, puis il s'est rebloqué en position haute cette fois. Ce sois j'ai nettoyé un correcteur d'occase et je l'ai monté à la place de celui d'origine, c'est le jour et la nuit, la voiture réagit à la seconde quand on joue de la tringle, et sans forcer.
Mais j'aurais payé cher pour une fosse !

C'est le correcteur de feu ma 25rd, elle avait eu droit à plusieurs hydraurinçages et vidanges de lhm, ça n'empêche pas que c'était dégueulasse, en plus de la boue on aurait dit qu'il y avait du sable.
Il vaut mieux que ça m'arrive là qu'en Allemagne remarque, ça me pendait au nez. Un jour je ferai l'arrière.

t'es maudit.

Demain départ pour Munich, je vais devoir laisser la vérole en dehors de la Umweltzone si je ne veux pas prendre de manche. J'espère arriver sans pépin, les 1000km parcourus depuis le mois dernier m'ont permis de corriger pas mal de petits trucs mine de rien.

Vacances...

Bonne route. Ce we 1500 bornes en simca 1100 qui poutre, sans panne.

Je suis arrivé à Munich sans encombre, à part une nouvelle fuite de je sais pas quoi que je n'ai pas encore localisé. Cette auto plafonne à 153 sur le plat, escroquerie ! Je n'ai atteint les 158 constructeur que dans une descente. Cinq minutes pied au plancher, je crois que ce moteur n'a jamais été aussi propre de l'intérieur.

Il y a quelques très belles rougnes dans "mon" quartier, je vous ferai quelques photos si je n'ai pas trop la flemme.

chasse #beuh#

CX

Chasse, par contre le pignon rince avec sa bielle dans le sac prenait 160

Plus de jeu, moins de frottement, moins de perte

exactement

Attention les yeux, ça brille !



Demain direction la Hollande, J'espère que le temps va se rafaîchir un peu car la CX à plus de 30°C c'est un peu l'enfer.

à partir de 20° c'est un peu l'enfer, c'est surprenant la différence à température égale entre une CX et une 1100 ou un rancho, malgré la surface vitrée de ce dernier

Qu'as tu fais à ton correcteur pour le degripper?

il l'a démonté, nettoyé et remonté avec des joints neufs....

Il me semblait que c'était le tiroir qui grippait avec un correcteur gommé..

Il existe une pochette de réfection?

Oui

Bonne nouvelle!! Elle se compose de quoi? Dispo ou?

Chez tous les revendeurs de pieces ds, cx et gs tu trouve.

Salut,

Pour le correcteur je me suis contenté de démonter et nettoyer, je n'ai changé que les joints de raccords hydrau vu que les coupelles en caoutchouc étaient bien souples et pas déchirées, et surtout qu'il me fallait réparer le jour même.

Hier je suis rentré d'un périple de 4000km, essentiellement de l'autoroute menée tambour battant par des températures dépassant parfois les 40°C, le refroidissement s'est montré sans faille. Par contre je vais avoir droit à une grosse révision, ça fuit de l'huile, ça vibre, ça claque dans les bosses (barre anti-roulis ?) et toujours un phare qui déconne.
Toujours est-il que je ne regrette pas d'avoir pris la CX pour ces vacances, en Allemagne c'est la classe une telle auto.

Aujourd'hui révision de la rougne, démontage de la partie du bloc chauffage côté moteur pour nettoyage et accès au filtre à huile. Je viens de découvrir un volet de recyclage d'air qui n'a pas du être manœuvré depuis des lustres vu comme le servo-moteur qui le commande est grippé. J'ai probablement trouvé la cause du claquement de mon train avant : la rotule de direction droite a un jeu de l'ordre du mm, pourtant elle n'est pas vieille.

J'ai fait le boulet, j'ai voulu démonter le ventilateur d'habitacle pour le nettoyer et le graisser, résultat j'ai bousillé le moteur (bobinage cassé), alors qu'il tournait très bien. Heureusement j'en ai un pas terrible pour me dépanner jusqu'à en trouver un bien.

J'ai resserré quelques raccords LHM qui suintaient, sans doute le temps que les nouveaux joints se fassent. J'ai un pneu avant qui m'inquiète, il commence à se fissurer à plusieurs endroits sur la bande de roulement, je vais devoir poser sur des pneus valables. Et le klaxon à trompes ne marche plus. Il faut croire que ça se mérite une CX !

cx = enfer

franchement c'est top à rouler une CX, mais il faut pas avoir à faire l'entretien, il y a TOUJOURS un truc à faire

bon courage

J'ai fait 70000 kms sans rien toucher sur mon pignon à part les vidanges apres y a eu un cardan a changer avec des silent blocs et une revision injection et pas fait grand chose d'autre

bon à la fin, arrivé à 110000 kms de pignonage, il y avait vraiment du travail pour qu'elle continue à rouler ceci dit

elle est belle cette cx, par contre demonter le moteur pour avoir acces au filtre à huile