Flandria Sportif 4 Belgique en force! - Page 6

Ah au fait matuieu, j'ai eu mon pote au téléphone hier, la moto automatique qu'il a essayé c'est une honda 1200.

ok
http://www.motomag.com/spip.php?page=diapo&id_article=13806&id_document=49907&image=Essai-Honda-VFR-1200-DCT-mode-automatique&compteur=4

revenons à des trucs virils

après avoir acheté le bon jeu de taraud , ainsi que les forets de 8.6mm, je me suis mis ce matin sur l'axe version 1.2 de l'axe de bras oscillant, et tout s'est bien passé. Barreau de stub de 16mm dans le tour, un coup de dressage de face, chanfrein de l'angle, puis centrage, perçage à 5, 7 et 8.6mm, fraisage à 90° pour faciliter l'accroche du traud d'ébauche, puis taraudage en 3 passes. le tout avec utilisation de graisse d'usinage, ça va très bien.
l'axe est donc prêt à revenir à sa place, avec des bagues en bronze autolub toutes neuves 8)



polissage du corps de moyeu en alu, puis préparation au remontage (emboitement simple) sur la frette, déjà équipée des roulements


remontage de l'ensemble (le nombre de rondelles indiquées dans la part list fait parfois un peu peur


les tirants d'axe, réalisés en inox, une vis longue CHC en M6 et une rondelle de 12mm pour chacun. on vire la tête de vis, on chauffe au rouge, on martèle pour écraser, puis on soude sur la rondelle.



une bonne chose de faite, demain soir ça va rayonner velu

par contre dans les pas glop, le vilo du bas moteur de stock est loin d'être beau. la bielle est nickelle, mais les portées de joints spi sont très marquées :evil: ça veut donc dire que d'un côté j'ai un vilo propre avec une bielle pas top, pour l'autre c'est l'inverse. Je crois bien que je vais devoir désassembler les deux vilos pour en avoir un de propre :evil:

j'ai toutefois presque réussi à tenir mon emploi du temps
@+

T'es vraiment autonome toi.

on fait ce qu'on peut ##chinois## beaucoup de temps (et d'argent) pour accumuler le matos, mais maintenant c'est que du bonheur

en parlant d'autonomie, j'ai bourriné, j'ai désassemblé le vilo n°2 pour récupérer sa bielle, en bon état. mais c'est bien la seule chose le maneton est très marqué, il va donc falloir que j'en trouve un, car en l'état utiliser celui-ci c'est signer l'arrêt de mort du roulement à aiguilles.

désassembler un vilo se fait bien, on chauffe la masse, passage sous la presse, c'est pas assemblé bien fort, pas plus de 1 tonne je pense. le remontage sera plus aisé (moins de calage, chiant pour désassembler) maneton graissé au congel, masse chauffée à 180°, puis presse. mais faut trouver les pièces avant

rayonnage de la roue arrière, j'ai pas encore pété un plomb, malgré la volonté évidente de ce cerclage à vouloir me faire tourner bourrique l moyeu en 3 parties, c'est pas une sinécure

serrage définitif à faire, mais roue dévoilée. quand on a le support qui va bien, c'est quand même plus pratique. j'espère pouvoir mettre le bras oscillant en place ce soir ça méritera peut être une photo

chasse, ca avance j'avoue que rien que l'idée de rayonner une roue me fatigue

quel prise de tête le rayonnage
je l'avais fait sur un vélo j'avais mis la journée à faire les 2 roues

c'est prise de tête sur les jantes qui ont déjà roulé. sur le P50, j'ai arrêté au bout d'une demie heure, je sais que je ne descendrai pas sous le 1/2mm de voile. là, mis à part le moyeu, tout est neuf, rayons, écrou et cerclage. donc ça aide à une mise en place presque facile. sauf quand on se plante dans le positionnement d'une des parties du moyeu

Tu fais comment ? approche par 1/4 de tour puis tu fais tourner avec un repère pour voir si c'est voilé ?
fin de serrage à la clef dynamométrique ?

je positionne tous les rayons tournant dans le même sens sur une face, ayant la tête à l'intérieur, de façon qu'on ne voit plus les filets du rayon. puis je retourne, et fait pareil de l'autre côté. puis je place ceux qui ont la tête à l'extérieur. après selon la longueur des rayons, approche au tour, demi ou quart de tour. puis dévoilage et "dessautage" ça se fait très bien avec la roue dans le bras oscillant, une bande de papier collée au scotch sur celui-ci, un repère sur le papier permet de visualiser le voile, le bord du papier lui pour le saut.

une fois dévoilé, serrage de tous les rayons d'un 1/4 de tour. pour la clé dynamo je n'ai jamais fait, d'une part car pas d'embout pied de corneille, d'autre part car pas sur que ça permette de conserver la roue sans voile et saut, surtout avec des rayons épais. je laisse par contre passer plusieurs jours entre le dévoilage et le serrage, puis je revérifie après avoir roulé avec la brêle une 30aine de bornes.

concernant la fourche, je suis bien embêté. malgré les ressemblances avec celles de comete premier modèle, ou des mirages, en fait les tés sont spécifiques vue la rareté de la bête, je n'ai plus qu'à réparer celle que j'ai, ça promet de belles séances de redressage la presse, coupage et ressoudage de la colonne de direction...

hello

il y a parfois des choses amusantes. alors que je m'apprêtais à renoncer à trouver une fourche, je suis tombé sur ça ce matin:


les tubes plongeurs de la fourche sont les bons, la béquille est la bonne, les tés sont un peu différents, mais je vais pouvoir faire une fourche avec les deux, en récupérant la colonne de l'une, les tés de l'autre. j'aurai en plus un phare de rab, deux moyeux, les roues, donc plutôt cool et ce à un prix vraiment correct, le fin du fin étant que c'est à 30 bornes de chez un ami chez qui je vais en fin du mois que du bon

cool et j'ai vu pour la flandria (si allumage bosh qui est identique au puch, kreidler, zundapp) différents types d'allumage neufs

L'allumage d'origine complet
http://www.jmpbparts.com/puch/engine-parts/electrical/ontsteking-zundapp-kreidler-puch-6v-17w.html

et deux allumages électroniques qui watt
avec lumière
www.jmpbparts.com/puch/engine-parts/electrical/hpi-2-ten-ignition-puch-zundapp-kreidler.html
sans lumière
www.jmpbparts.com/puch/engine-parts/electrical/hpi-ontsteking-zundapp-kreidler-maxi.html

intéressants ces allumages le premier à rupteurs est effectivement le même que sur les puch, 6V 17W à rupteurs. pas cher en neuf en plus, je garde précieusement l'adresse, au cas où le mien ne fonctionne pas bien.

pour le deuxième et le troisième, c'est à méditer, mais je pense que le fait d'avoir un rotor plus petit, si c'est bon (voire excellent) pour l'alignement du vilo, pour l'inertie, je ne suis pas sur que ça aide, car c'est là le point fort du moteur Flandria, et le volant magnétique n'y est pas étranger

je garde précieusement ces adresses, quelques idées d'adaptation qui traînent

le deuxième est très chère mais vu que j'ai pas grand chose à faire sur la puch je me laisserai bien tenter

en plus sur ce site j'ai commandé plein de pièces pour mes ciao et j'ai jamais eu de soucis (commandé le dimanche et reçu le mercredi )

dernières pièces du puzzle trouvées ! les pédales, qui sont spécifiques aux modèles comet, mirage et sportif, et qui sont sur le moteur, souvent abîmées, ou virées et jetées. J'ai vu une annonce sur lbc pour un bas moteur avec celles-ci, j'ai contacté à tout hasard le vendeur pour savoir s'il les vendait séparément. Malheureusement le moteur était vendu. mais la chance dans mon malheur, c'est que la personne l'ayant acheté cherchait aussi les pédales, mais celles-ci ne correspondaient pas à son modèle le malheur des uns fait le bonheur des autres elles sont en parfait état, pas de chromage à prévoir

Nickel, ça va bientôt reprendre le bitume, pour ma part j'ai trouvé un 125 DT chez un ferrailleur ce matin, il a l'air complet, je doit repasser dans la semaine pour négocier.

chouette les DT aussi

pour le flandria sur le bitume, il y a encore un peu de travail quand même. je récupère la banque d'organes fin mai, et j'ai encore la peinture des pièces à faire (ou faire faire, ça m'arrangerait encore plus donc on va tabler sur les premier tours de roues en août, et déjà c'est optimiste.

C'est loin.

oui, mais plus réaliste d'annoncer fin mai ce matin, métrologie du haut moteur, pour voir ce qu'on peut améliorer côté transferts

Moi ce matin, c'est récupération de mon sens de l'équilibre, ça a été vineux hier soir.

j'étais aussi "à l'apéro" hier, mais ça va, bien récupéré, frais comme un gardon après 5h de sommeil

hello
boulot productif hier. levé complet du positionnement des lumière de cylindre et piston, et il y a de la marge de compression. une cale de 1.5mm en embase additionné d'une rectif du plan de joint de culasse de la même valeur va récupérer 8° sur les transferts et sur la lumière d'échappement, on obtient alors des valeurs pas dégueu du tout.
le piston va nécessiter beaucoup de travail, une refabrication correcte mais qui demande d'être largement nettoyée, y'a de quoi faire

@+

faut que ca comprime jusqu'a l'autoallumage gazout 2 tps

ça j'aimerais bien récupérer, mon grand père avait Bungartz 500cc deux temps à injection 2 roues , un guidon, un moteur, donc c'est dans mes critères pour le tout terrain

exactement ce modèle :


moteur 2 temps diesel Sachs, refroidissement air de mémoire. démarrage à la mèche de souffre et au percuteur après l'hiver au repos depuis une bonne 15aine d'année pour un problème qui selon moi ne serait que l'injecteur chibré. il est chez mon oncle en bretagne, et si je ne suis pas féru de matos agricole, mais ce machin brille par sa technique, et c'est carrément efficace

Quand j'ai monté mon entreprise d'espace vert j'avais acheté un rouleau compresseur qui était équipé comme ça, quand on le démarrait on avait le temps de boire le café avant que la fumée s'estompe.

ça le fait grave je garde un souvenir impérissable de ces démarrages après l'hiver, c'était pour le môme que j'étais un moment génial

Bon par contre mauvaise nouvelle : la partie cycle que j'ai trouvée la semaine dernière (et payé...) n'est toujours pas chez mon pote. le vendeur est aux abonnés absents, ne répond à aucun appel. le chèque n'est pas débité, je vais essayer demain de le rappeler, puis un de ses voisins, et après je fais opposition, et le dénonce si nécessaire à Leboncoin fait chier, c'est pile poil ce qu'il me fallait pour avancer sur ma restau. après il a peut être eu un pépin, mais il aurait pu avertir

Si il a fait une attaque ou un coma, il va avoir du mal a te prévenir.